汽車自動駕駛市場分析以及應(yīng)對策略

　　一輛聯(lián)網(wǎng)汽車在一定程度上更像是一個(gè)新的汽車技術(shù)功能包。這是一種突破性的技術(shù)，它會顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，迎來新的商業(yè)模式，并且改變汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。汽車正在迅速成為物聯(lián)網(wǎng)中的“物”：電腦、智能手機(jī)、傳感器和執(zhí)行器等其他智能設(shè)備之間的互聯(lián)互通。到2020年，預(yù)計(jì)會有500億部智能設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)相連接，這個(gè)數(shù)字是個(gè)人電腦的10倍。

　　截至目前，大多數(shù)的汽車都配備了傳感器，并且跟高速無線網(wǎng)相連。它們在傳輸大量重要數(shù)據(jù)的同時(shí)推動了一系列數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展。隨著時(shí)間的推移，這些服務(wù)將重新定義汽車的價(jià)值主張。僅從德國看，預(yù)期到2020年，德國汽車產(chǎn)業(yè)每年用于數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)的投資將高達(dá)110億歐元。2015年，用于研發(fā)的支出已經(jīng)超出計(jì)劃預(yù)算的40%，這也要?dú)w功于來自傳統(tǒng)領(lǐng)域和數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新壓力。隨著近幾年汽車工業(yè)在數(shù)字化內(nèi)容上的不斷創(chuàng)新，用于非數(shù)字化部件的研發(fā)投資回報(bào)率將會縮水，用于底盤和發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)功能創(chuàng)新研究的投資回報(bào)率也會隨之縮水。

　　預(yù)計(jì)，到2020年，汽車產(chǎn)業(yè)才會開始真正地向自動駕駛轉(zhuǎn)移。到2025年，在出售的新車中，20%的車輛具有明顯的自動駕駛功能。試點(diǎn)駕駛會首先在城市范圍內(nèi)開始，并且最初的自動駕駛并不會是完全自動。雖然數(shù)字化參與者們正在努力研究革命性的創(chuàng)新，如沒有方向盤的自主駕駛，而汽車整車生產(chǎn)商將自動駕駛功能視作是司機(jī)輔助功能包，從“被動”的功能（例如現(xiàn)今的停車輔助系統(tǒng)）到司機(jī)可以隨時(shí)控制的半自動駕駛系統(tǒng)。當(dāng)然這些技術(shù)將會越來越成熟穩(wěn)定，而當(dāng)2030年，人們甚至能看到?jīng)]有方向盤的自動駕駛車輛。即使是保守估計(jì)，預(yù)計(jì)到2030年，自動駕駛車輛的市場滲透率將為15%-20%。

　　在體驗(yàn)過自動駕駛功能對旅程的影響之后，也許那些質(zhì)疑自動駕駛功能的人會有所改觀。因?yàn)樽詣玉{駛功能徹底解放了司機(jī)的雙手，也使得他們不必再長時(shí)間盯著道路，從而會使人們在旅途過程中可以將注意力轉(zhuǎn)移到其他活動中去，如觀看電影、購物、參與社交活動或是舉行電話會議。

　　自動駕駛汽車具有移動性轉(zhuǎn)化的潛能。共享汽車服務(wù)，例如優(yōu)步和Lyft就是這種轉(zhuǎn)化的前兆。他們培養(yǎng)了一個(gè)客戶群體，這個(gè)客戶群體習(xí)慣將購買移動性視作為一種服務(wù)，而不是擁有具體的交通工具。許多車輛將致力于開發(fā)特定的旅行路線，正如倫敦希思羅機(jī)場的“parking pods”服務(wù)，自動駕駛汽車可以搭載旅客并將他們送至各自的航站樓。有些汽車將用于特殊的目的，例如上門搭載旅客去度假。也有一些車輛會被用于通勤，取代傳統(tǒng)的通勤車輛和公共汽車，例如通過經(jīng)計(jì)算、組織協(xié)調(diào)的路線，人們可以更舒適便捷地往來于家和工作地點(diǎn)之間。在許多大城市里，移動性經(jīng)常表現(xiàn)為交叉模式，即將用于自動駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和用于步行、騎自行車和公共交通的設(shè)備聯(lián)系到一起。

　　根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》研究顯示，汽車產(chǎn)業(yè)是最昂貴的家庭投資之一，但96%的時(shí)間都在閑置狀態(tài)。隨著自動駕駛汽車的發(fā)展，這個(gè)數(shù)字也會被提高。移動性作為一種服務(wù)的發(fā)展將減少地面車輛的數(shù)量，緩解交通擁堵現(xiàn)象和對停車空間的需求。這將使得汽車和現(xiàn)在（2015年）所使用的車輛看起來完全不同；這也是對人們關(guān)于汽車的初始印象的思維模式的挑戰(zhàn)。

　　自動駕駛車輛技術(shù)也將改變貨物運(yùn)輸和重型機(jī)械的使用。將傳感器、GPS、雷達(dá)和軟件驅(qū)動控制等設(shè)備安裝到卡車的費(fèi)用已經(jīng)從早期的18萬歐元降至幾千歐元，這些裝配好的交通工具將大幅度降低此類標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用，如保險(xiǎn)費(fèi)。因?yàn)榭ㄜ嚳梢匀旌蛞苿樱邑浳锟梢韵鄳?yīng)地調(diào)整安排，所以這能提高15%到20%的燃料使用率，與此同時(shí)也極有可能提高同等量的生產(chǎn)率。高速公路會因此變得相對通暢，尤其是在當(dāng)長途貨物運(yùn)輸?shù)篮徒煌〒矶侣范沃丿B時(shí)。當(dāng)然，所面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。但隨著聯(lián)網(wǎng)卡車從閉環(huán)系統(tǒng)（如采礦業(yè)中用于運(yùn)輸?shù)V石的系統(tǒng)）分離出來，聯(lián)網(wǎng)卡車可成為運(yùn)輸物流業(yè)的標(biāo)配而非例外。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的早期發(fā)展階段（2015年至2020年），預(yù)計(jì)會看到一些汽車生產(chǎn)商將根據(jù)他們已宣布的概念車風(fēng)格進(jìn)行創(chuàng)新。不斷變化的駕駛本質(zhì)將帶來新的豐厚的數(shù)字化收益，這也為許多參與者提供了機(jī)遇。“將流動性視為一種服務(wù)”的轉(zhuǎn)變將破環(huán)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，但同時(shí)也會為新的競爭對手創(chuàng)造切入點(diǎn)。新的參與者將加入競爭，如高科技巨頭蘋果和谷歌，以及類似一級供應(yīng)商的傳統(tǒng)盟友。除了汽車生產(chǎn)商，連同汽車產(chǎn)業(yè)的輔助產(chǎn)業(yè)也會感受到來自利益鏈中斷的壓力，如供應(yīng)商、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)商、汽車融資供應(yīng)商、二手車經(jīng)銷商、出租車和公共交通系統(tǒng)。這些行業(yè)中的所有公司都應(yīng)該為這種變化做好準(zhǔn)備，并找到應(yīng)對策略使自己處在領(lǐng)先地位。

　　成功的汽車生產(chǎn)商和一級供應(yīng)商不會只專注于保護(hù)自身汽車銷售的份額，而是會利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)使自己成為相關(guān)服務(wù)市場的重要參與者。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，他們將發(fā)現(xiàn)新的銷售額來源。預(yù)計(jì)，這些機(jī)會在全球范圍內(nèi)將使每個(gè)家庭每年支出3300歐元（僅高端車市場）。

　　移動性占最大的比重，約為2400歐元。當(dāng)消費(fèi)者開始把移動性視為一種服務(wù)，更多的人甚至?xí)X得沒必要買車。目前，已經(jīng)有很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇短期租賃和汽車共享服務(wù)，而這些服務(wù)也便于他們選擇符合不同駕駛場合和駕駛需求的車輛。

　　汽車整車生產(chǎn)商和其他意識到這一改變的行業(yè)將會把移動性轉(zhuǎn)化為服務(wù)提供給消費(fèi)者。他們將通過創(chuàng)建訂購模式的方式，按月或按年向消費(fèi)者收取訂購費(fèi)用，而就消費(fèi)者而言，可以通過支付訂購費(fèi)獲得符合不同運(yùn)輸需求的交通工具。如用于出差目的，消費(fèi)者可以選擇配備虛擬會議、沉浸式虛擬實(shí)境和其他辦公功能的豪華轎車；而用于家庭出游，則可以選擇配備了豐富的娛樂套件和服務(wù)的寬敞車輛。

　　雖然就移動服務(wù)功能來看，汽車整車生產(chǎn)商有天然的參與權(quán)，但他們?nèi)詰?yīng)發(fā)掘潛在的數(shù)字化服務(wù)市場。預(yù)計(jì)，每個(gè)家庭每年用于娛樂、住房、醫(yī)療和其他相關(guān)行業(yè)服務(wù)的支出為990歐元，而且這些服務(wù)都可連接到汽車產(chǎn)業(yè)。想要涉足這些行業(yè)和領(lǐng)域，對汽車生廠商現(xiàn)有的能力是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但這對他們來說也是至關(guān)重要的一步，因?yàn)檫@讓消費(fèi)者看到了汽車生產(chǎn)商和這些服務(wù)領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)性。

　　想要在該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商必須學(xué)會如何和新的參與者競爭，其中包括數(shù)字化領(lǐng)域的技術(shù)公司。蘋果和谷歌早已開始追逐汽車產(chǎn)業(yè)的利益，參與范圍不僅僅包括資訊娛樂，還包括基礎(chǔ)的自動駕駛技術(shù)。谷歌在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域已處在領(lǐng)先地位，他們的技術(shù)很有可能成為自主駕駛車輛領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)，正如Android系統(tǒng)于移動通信而言。

　　科技公司和汽車生產(chǎn)商的運(yùn)作規(guī)則完全不同，這也決定了他們對自動車輛有著不同的觀點(diǎn)。汽車生產(chǎn)商從產(chǎn)品制造商的角度出發(fā)，把自動駕駛技術(shù)看作是現(xiàn)有平臺的一種附加。相反，科技公司則把智能網(wǎng)聯(lián)汽車看作是新的機(jī)會，而自主駕駛僅僅只是起點(diǎn)。他們希望以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以服務(wù)為導(dǎo)向，創(chuàng)造新的價(jià)值。

　　汽車生產(chǎn)商更青睞于能與硬件緊密相連的專有技術(shù)，強(qiáng)調(diào)可靠性和合規(guī)性。這些技術(shù)的開發(fā)周期往往較長，而且他們的封閉系統(tǒng)和外界的技術(shù)互動性很差。而科技公司則較少地關(guān)注傳統(tǒng)系統(tǒng)，他們更關(guān)注上市速度、產(chǎn)品的多功能性、產(chǎn)品的研發(fā)速度和產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度。很多操作就在開放式的平臺上進(jìn)行，而這些開放式平臺往往具有可被大范圍的參與者所接受的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。他們的產(chǎn)品往往能敏銳地滿足消費(fèi)者的需求，但卻缺乏可靠性和耐用性。

　　只有將這兩種觀點(diǎn)結(jié)合起來才能成為最終的贏家。這樣的公司能較早地向市場提供能滿足消費(fèi)者期望的數(shù)字產(chǎn)品，并且通過開拓市場規(guī)模從而主導(dǎo)市場。他們也會創(chuàng)造既能提供及時(shí)創(chuàng)新又能提供健康投資回報(bào)的新產(chǎn)業(yè)模式。

　　自動駕駛汽車市場的競爭主要會在以下三個(gè)方面展開：

　　汽車整車生產(chǎn)商和一級供應(yīng)商將會測試科技公司在以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)力。他們將會提供自己在各個(gè)領(lǐng)域的數(shù)字化服務(wù)，如管理、娛樂和智能家庭技術(shù)等。早期的例子有：一級供應(yīng)商博世和導(dǎo)航服務(wù)提供商TomTom公司之間的合作；一批高端汽車生產(chǎn)商以28億歐元的價(jià)格收購了諾基亞公司的數(shù)字地圖服務(wù)，這提高了他們和谷歌的競爭力；第三個(gè)例子就是梅賽德斯涉足以遠(yuǎn)程信息為基礎(chǔ)的車隊(duì)管理服務(wù)。

　　科技公司將嘗試控制智能網(wǎng)聯(lián)汽車中關(guān)鍵的數(shù)字平臺，如傳感器數(shù)據(jù)。例如IBM公司與一級供應(yīng)商大陸集團(tuán)通力合作，共同開發(fā)用于自動駕駛車輛的技術(shù)系統(tǒng)；優(yōu)步已經(jīng)把移動性發(fā)展成了一種服務(wù)，谷歌被人所熟知的自主駕駛汽車也在不斷向前發(fā)展。

　　國家和地方政府將在競爭的重塑過程中發(fā)揮重要的作用。通過支持“本土冠軍”的方式，將改變競爭環(huán)境，如瑞典的哥德堡市政府與沃爾沃公司聯(lián)合開展公共自動駕駛路測項(xiàng)目。而他們創(chuàng)建的監(jiān)管和責(zé)任架構(gòu)，又會推進(jìn)或阻礙新技術(shù)的發(fā)展。例如美國的加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州已經(jīng)制定了有利于自動駕駛汽車發(fā)展的法律，同時(shí)，中國最大的電信公司也在進(jìn)行4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這將在一定程度上推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。