車聯(lián)網中DSRC與LTE V2X標準之爭

　　以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術正在成為車聯(lián)網的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網絡組建的新應用。據市場研究機構IHS報告顯示，到2017年將得到較為廣泛的應用2017年全球車間通訊系統(tǒng)產品銷售量將達70萬套，2020年數(shù)量將成長至560萬套，到 2025年更預估突破5500萬套，這些車間通訊系統(tǒng)產品的主要市場。

　　如果說車聯(lián)網最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上，那么隨著人們對行車安全關注度的增加，未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術，將得到快速發(fā)展，成為推進車載網絡的新動力，目前包括意法半導體（ST）、恩智浦（NXP）、博通等半導體廠商均看好這一市場，并推出相關解決方案。

　　那么V2X該如何理解？即車對外界的信息交換。V2X是未來智能交通運輸系統(tǒng)的關鍵技術，它使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信。從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。

　　V2X芯片供應商Autotalks CEO NirSasson介紹，“車對車（V2V）”信息交換技術與“車對基礎設施（V2I）”的技術統(tǒng)稱為V2X技術，即“車對外界”的信息交換，是汽車物聯(lián)網技術的一部分。通過無線通信網絡和傳感技術的相互配合，實現(xiàn)在信息平臺上對車內、車路、車間、車外、人車等信息的提取和有效利用。在此基礎上可以提供交通、安全、管理以及娛樂等綜合性服務。這是未來車聯(lián)網的重要組成部分和發(fā)展方向。

　　恩智浦全球汽車產品市場高級副總裁費爾曼表示：“V2X技術是基于 IEEE802.11p標準開發(fā)的，使得汽車間能相互通信，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信。V2X技術平臺能真正“看到”每個角落，從而在肉眼察覺之前發(fā)現(xiàn)交通阻塞或交通風險。因此，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發(fā)出的預警信息，其他應用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調整速度和優(yōu)化駕駛操作。”

　　意法半導體大中華暨南亞區(qū)APG市場及應用部總監(jiān)莫爾立表示：“一些主流汽車廠商已經宣布將會在未來的車型上安裝V2X模組。我們堅信V2X技術將是車聯(lián)網的重要組成，甚至在自動駕駛技術中發(fā)揮重要作用。關于我們與Autotalks的合作，ST是一個半導體供應商，擁有汽車電子領域的核心半導體技術，特別是半導體生產和質量管控方面的豐富經驗。Autotalks更專注于V2X部分，在芯片設計和整體方案方面擁有專利和技術。我們的強強合作，對推出下一代V2X芯片，會有一個非常大的推動。我們也會針對整個大眾市場，推出一些V2X的整體方案。”

　　博通也開始關注車用市場，覆蓋以太網、 Wi-Fi、低功耗藍牙等不同技術產品。博通寬帶和無線連接部門無線連接業(yè)務大中華區(qū)副總裁兼總經理周晏逸表示：“博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片，可提供V2X之間的創(chuàng)新通信應用。”

　　如何搶得車聯(lián)網商機？

　　華為與高通兩大蜂巢式技術供應商，提出一個新的LTE標準──LTE V2X──搶攻統(tǒng)稱為“V2X”的車輛對車輛（V2V）與車輛對基礎設施（V2I）商機;此舉正與目前汽車技術供應商花了十年以上時間開發(fā)與測試才終于實現(xiàn)、也是專為V2X應用所打造的專用短距離通訊（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）打對臺。

　　DSRC 是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜──這是美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）在1999年專門為智慧交通系統(tǒng)（ITS）所分配的。在此同時，LTE V2X的支持者則是以LTE蜂巢式網路作為V2X的基礎;他們聲稱，該LTE-Direct （LTE-D），或稱為LTE D2D （Device-to-Device）的技術，能為LTE V2X提供良好的基礎。據了解，LTE-D具備能尋找500公尺內數(shù)以千計裝置以及服務的能力，因此能讓兩個以上最接近的LTE-D裝置在網內通訊。

　　標準的多頭發(fā)展，導致DSRC陣營與其他積極以新興的5G蜂巢式網路標準在汽車產業(yè)爭奪一席之地的廠商們，在車聯(lián)網領域的相互沖突;蜂巢式業(yè)者期待5G 能為車用通訊提供原生支援。根據EE Times編輯近期于法國波爾多舉行的全球智慧交通大會（ITS World Congress）期間，與多家車用技術供應商的交流結果，他們之中有大多數(shù)對華為與高通在最后關頭才推出V2X通訊替代技術的做法顯然不太滿意。

　　恩智浦半汽車業(yè)務部門技術長Lars Reger 認為，DSRC已經走了很長一段路，過去幾年來通過了一連串的現(xiàn)場測試，并準備進入新型連網汽車;他指出，LTE V2X仍在開發(fā)階段，預期新標準的完成，以及獲得汽車產業(yè)采用與接受的時程還會大幅延宕。

　　DSRC與LTE V2X，誰優(yōu)誰劣？

　　LTE V2X的最大好處在于能重復使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎建設與頻譜;Strategy Analytics的Yang表示：“營運商不需要布建專用的路側設備（road side unit，RSU）以及提供專用頻譜。”

　　在此同時，采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系統(tǒng)，它是經過批準的IEEE 802.11標準修訂，在車輛環(huán)境與通訊系統(tǒng)添加了無線連結;Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技術：“所以理論上，LTE可以比DSRC提供更好的服務品質。”

　　不過在另一方面，Yang表示：“以LTE為基礎的V2X技術更復雜，市場規(guī)模比Wi-Fi小;目前DSRC標準已經準備就緒，不過LTE V2X仍在研究階段。LTE可能帶來一些功能上的強化，但也可能會產生新的問題。”

　　Autotalks已經與意法半導體合作，推出了V2X晶片系列產品──包括一款完整的V2X單機解決方案，以及一款為硬體添加V2X功能的解決方案;該公司表示，將推出針對大眾市場最佳化的V2X晶片組，以因應2017年的市場大量布署。DSRC的商業(yè)模式并不清楚，而可能更重要的是，其未來服務沒有明確的演進路徑。華為強調，與DSRC相反，LTE-V2X除了重復使用電信營運商的行動網路基礎建設，只要：“單一LTE晶片組，能為車廠降低整合成本。”

　　目前中國本土V2X的相關標準仍處于缺位狀態(tài)。在有關部門的牽頭下，眾多高校和知名企業(yè)正積極著手研發(fā)基于各類通信標準的智能交通或V2X實驗項目與課題研究，為中國制定包括物理層標準與應用層標準做準備。來自清華大學自動化系系統(tǒng)工程研究所姚丹亞教授表示，“車聯(lián)網技術大致可分為以下三類，包括安全應用、交通管理應用以及信息服務應用，其中在中國市場被炒的較熱的車聯(lián)網應用，很多是基于信息服務的應用，但其實車聯(lián)網還有很大的應用潛力在安全和交通管理領域中。

　　以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術正在成為車聯(lián)網的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網絡組建的新應用。如果說車聯(lián)網最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上，那么隨著人們對行車安全關注度的增加，未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術，將得到快速發(fā)展，成為推進車載網絡的新動力。