無(wú)人駕駛汽車將如何徹底地改變城市面貌？

　　最近的一項(xiàng)預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2040年，這些汽車人將占到所有公路旅行的一半。越來(lái)越多的研究正在探索無(wú)人駕駛汽車引發(fā)的交通秩序——“旅次發(fā)生(又名出行生成)的影響”。

　　但是，對(duì)于城市景觀和城市發(fā)展模式的影響，我們所做的研究較少。運(yùn)輸技術(shù)的每一次變化都對(duì)我們的城市產(chǎn)生了巨大的影響，從馬車到煤車，再到汽車，再到火車。

　　那么，無(wú)人駕駛汽車引發(fā)的變化會(huì)是什么樣子呢?它們對(duì)流動(dòng)性的回彈效應(yīng)有哪些?

　　為其他用途騰出道路空間

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，道路網(wǎng)絡(luò)平均占據(jù)了城市土地面積的30%。

　　從理論上講，如果“旅次發(fā)生”(出行生成)和人口增長(zhǎng)保持不變的話，無(wú)人駕駛汽車可以更有效地利用公路網(wǎng)絡(luò)，從而在一定程度上節(jié)省了一些道路空間。這些空間可以重新設(shè)計(jì)，以用于全新的社會(huì)功能、街道樹木、人行道或自行車道。

　　不過(guò)，這些車輛很可能會(huì)讓之前被抑制的行程被釋放出來(lái)。由此導(dǎo)致的交通流量增加將減少為其他用途騰出道路空間的潛力。

　　把停車場(chǎng)變?yōu)槠渌鐣?huì)用途

　　自動(dòng)駕駛汽車將減少并可能消除在用地需求緊張的城市地區(qū)留出大量空間用于停車的需求。

　　在這些房產(chǎn)價(jià)值較高的地區(qū)，強(qiáng)制性的停車供應(yīng)要求必須改變。停車場(chǎng)的減少有可能改變城市的核心，因?yàn)檫@些空間可以用于其他活動(dòng)——比如公園、更有價(jià)值的活動(dòng)或廉價(jià)住房。

　　因而也完全可以預(yù)期活動(dòng)密度提高所帶來(lái)的商業(yè)提升(類似于城市的聚集經(jīng)濟(jì))。這可以創(chuàng)造出更多的混合用途和以交通為導(dǎo)向的發(fā)展，加快向內(nèi)城生活轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，使這些地區(qū)更節(jié)能、更高效、更宜居。

　　重新設(shè)計(jì)建筑物和街道界面

　　隨著無(wú)人駕駛汽車成為城市的主導(dǎo)，建筑和開發(fā)將不得不適應(yīng)新的交通流模式。他們將需要針對(duì)上門服務(wù)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，主要是適應(yīng)在每個(gè)地點(diǎn)的上下車。

　　客流量較大的地點(diǎn)需要為各種自動(dòng)駕駛汽車提供定制化的界面，而客流量較小的地點(diǎn)將不再需要為每一個(gè)開發(fā)項(xiàng)目提供路邊停車服務(wù)。

　　這一場(chǎng)景具有很大潛力，可以騰出路邊空間用于其他用途。

　　將加油站改造成新的土地用途

　　在很大程度上，無(wú)人駕駛汽車被設(shè)想為電動(dòng)汽車，而電動(dòng)車一般是在夜間停車的地方充電。這意味著，一旦這些交通工具成為道路交通的主導(dǎo)，街道上就不需要加油站了。

　　這些地點(diǎn)將需要進(jìn)行重新調(diào)整，以適應(yīng)其他土地用途。一旦這一切完成，將為所有街區(qū)的前加油站的改造樹立典范，更多便利商店或在線購(gòu)物提貨點(diǎn)?

　　這就提出了一個(gè)問(wèn)題：對(duì)于這樣高知名度、交通便捷的地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，什么才是最理想的生產(chǎn)用途。

　　改造郊區(qū)的家庭車庫(kù)

　　一些有關(guān)共享自動(dòng)駕駛汽車所有權(quán)或者拼車的設(shè)想認(rèn)為，我們將不需要擁有私家車。因此，我們將不再需要在居民住宅中停放車輛和建造車庫(kù)。

　　這可能會(huì)改變相當(dāng)大一部分住房設(shè)計(jì)，將車庫(kù)改造成其他用途，比如工作室、短期住宿等。

　　從理論上講，私家車道也將不再需要。這些地方可以變成綠油油的私家花園，供孩子玩耍的空間，以及居民們步行和與鄰居聊天的地方。

　　然而，如果曾經(jīng)用于車庫(kù)和通道的空間可以用于建筑，這可能會(huì)加劇面積更大、環(huán)境效率低下的房屋的趨勢(shì)。

　　引發(fā)城市擴(kuò)張

　　自動(dòng)駕駛汽車有可能引發(fā)更多城市的擴(kuò)張，因?yàn)楦嗟娜丝梢允褂酶p松的出行方式。這可能會(huì)導(dǎo)致人們重新思考靠近城市和主要就業(yè)中心居住的便利性。

　　城市邊緣的低成本住房一直是城市擴(kuò)張的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　如果出行變得更便宜、更方便，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)讓城市擴(kuò)張的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性更具吸引力。

　　改變房產(chǎn)價(jià)值、規(guī)劃控制和土地供應(yīng)

　　盡管“地理位置”仍將具有重要意義，但自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致一些街區(qū)提高房產(chǎn)價(jià)值，并壓低其他街區(qū)的價(jià)值。

　　更便利的通勤方式將對(duì)住宅地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生影響，并可能人們對(duì)城市中心房產(chǎn)的偏好轉(zhuǎn)向郊區(qū)房產(chǎn)。

　　雖然次城市化可能會(huì)加速，但城市核心的密集化可能也會(huì)得到加強(qiáng)。我們可能會(huì)看到有著獨(dú)特生活方式的人更喜歡這些不同的地方。

　　規(guī)劃控制和土地供應(yīng)將是控制綠地和地產(chǎn)開發(fā)之間平衡的關(guān)鍵工具。我們需要考慮在這個(gè)新環(huán)境中如何應(yīng)用這些控制措施，以最大限度地提高社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

　　規(guī)劃部門將如何管理土地使用的秩序

　　通過(guò)自動(dòng)化、電氣化和汽車共享技術(shù)的融合，無(wú)人駕駛汽車可以顯著地重塑房地產(chǎn)、城市發(fā)展和城市規(guī)劃——就像上世紀(jì)汽車所做的那樣。

　　這一轉(zhuǎn)型也為規(guī)劃者提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們的城市更加以市民為中心，擴(kuò)大居民居住規(guī)模及行走便利性，回復(fù)到燃料汽車主導(dǎo)前的樣子。

　　然而，城市規(guī)劃者對(duì)如何減輕我們城市可能會(huì)遭遇的破壞性影響是否做好了準(zhǔn)備?我們是否理解這些破壞和它們的含義?

　　作為一種職業(yè)，城市規(guī)劃基本上還沒(méi)有對(duì)自動(dòng)駕駛汽車做好準(zhǔn)備。規(guī)劃者們需要對(duì)潛在影響保持警覺(jué)、明智和預(yù)防，尤其是在恢復(fù)城市擴(kuò)張的潛力方面。

　　廣泛使用自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)，既帶來(lái)了土地使用的機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。如果要去的進(jìn)步的結(jié)果，就需要我們就復(fù)雜的土地使用、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)對(duì)我們不斷發(fā)展的城市的影響進(jìn)行客觀評(píng)估。