整車忙著“牽手” 而零部件業(yè)卻在“鬧分手”

　　目前，全球汽車零部件供應(yīng)商都在忍痛分拆業(yè)務(wù)，而這絕非偶然。因?yàn)樗麄兿嘈?，在分拆之后他們?huì)受到投資者和行業(yè)客戶更多的青睞。這些公司就像阿米巴原蟲一樣進(jìn)行“分裂”，他們將無人駕駛從動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門分割出來，將舊技術(shù)與新技術(shù)分開，或出售那些無助于推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等未來科技進(jìn)步的部門。

　　在過去的兩年多的時(shí)間里，零部件行業(yè)中的德爾福、江森自控、奧托立夫和佛吉亞都見證了這樣的“拆分”。霍尼韋爾已將其渦輪增壓器部門整合出售，吉?jiǎng)P恩試圖通過拆分其汽車業(yè)務(wù)和航空航天業(yè)務(wù)來避免Melrose的敵意收購。即便是德國(guó)科技巨頭的大陸集團(tuán)也在考慮進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革。

　　有分析師表示，華爾街和世界其他地區(qū)的投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，投資汽車行業(yè)高科技(比如無人駕駛，車聯(lián)網(wǎng)等)的收益潛力優(yōu)于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，即使這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)目前仍然有利可圖。

　　零部件供應(yīng)商也認(rèn)為，通過構(gòu)建專注于特定業(yè)務(wù)的獨(dú)立部門，它們就不必在復(fù)雜的大集團(tuán)內(nèi)部爭(zhēng)奪資源。而規(guī)模較小、目標(biāo)單純的公司也可以更快地適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。

　　汽車制造商需要零部件供應(yīng)商提供必要的技術(shù)創(chuàng)新，比如實(shí)現(xiàn)無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、降低油耗等，并在路上相互連接溝通。為了在未來十年向汽車制造商交付產(chǎn)品，以獲取所需的資金和利潤(rùn)，各家汽車零部件供應(yīng)商采取的策略可謂八仙過海，各顯神通。分析師認(rèn)為，在日益復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境中，零部件供應(yīng)商最重要的仍然是專注于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“零部件供應(yīng)商傳統(tǒng)的模式是‘向每一位客戶都提供全面的服務(wù)’，如今，這種商業(yè)模式變的越來越難以持續(xù)?！逼嚪治鲎稍児綢HS的董事兼總經(jīng)理Michael Robinet說?！艾F(xiàn)在，即便是大型的零部件供應(yīng)商也在思索，‘在哪可以獲得更高的附加價(jià)值?在哪可以取得更多的利潤(rùn)?’”

　　 分拆浪潮下的零部件供應(yīng)商

　　近期的汽車零部件業(yè)拆分事件中，最引人注目的也許是，德爾福這家在全球100強(qiáng)零部件供應(yīng)商中排名第12位的大公司在去年12月宣布正式分拆為兩家獨(dú)立的公司——“德爾?？萍肌焙汀癆ptiv(安波福)”。其中德爾?？萍紝Ｗ⒂趧?dòng)力系統(tǒng)和后市場(chǎng)，而安波福將專攻主動(dòng)安全技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛?！安鸱謱?duì)兩部分業(yè)務(wù)都是好事?！钡聽柛？萍糃EO Liam Butterworth在接受采訪時(shí)說，“德爾?？萍汲蔀橐粋€(gè)獨(dú)立的公司將更有利于其未來的發(fā)展?！?/p>

　　盡管目前德爾?？萍嫉陌霐?shù)產(chǎn)品是“傳統(tǒng)技術(shù)”，但Liam Butterworth認(rèn)為，分拆、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)讓德爾?？萍寄芨屿`活的適應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)的變化。他指出，其產(chǎn)品組合不僅包括汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括電動(dòng)機(jī)和軟件產(chǎn)品?！艾F(xiàn)在我們可以100%專注于動(dòng)力系統(tǒng)，我們所有的投資也將圍繞著動(dòng)力系統(tǒng)，這樣我們的研發(fā)、應(yīng)用等都會(huì)更加快捷?！彼f，“如果我們?nèi)匀皇堑聽柛５囊徊糠?，投資將會(huì)更分散，工作也會(huì)更耗時(shí)，這對(duì)研究動(dòng)力系統(tǒng)是不利的?！?/p>

　　與德爾福一樣，瑞典供應(yīng)商奧托立夫也將高新技術(shù)視為其未來的增長(zhǎng)引擎。去年9月，該公司宣布拆分成為兩家獨(dú)立公司，其中一家專注于該公司的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)——以安全氣囊和安全帶為主的被動(dòng)安全系統(tǒng)，另一家負(fù)責(zé)鉆研視覺系統(tǒng)，比如雷達(dá)和先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　奧托立夫的CEO Jan Carlson將轉(zhuǎn)而領(lǐng)導(dǎo)這家名為Veoneer的新公司，因?yàn)檫€有一些重要的工作需要他去完成。

　　去年奧托立夫在電子元件方面的訂單僅約9億美元，而該公司的被動(dòng)安全產(chǎn)品則為25億美元。奧托立夫在今年2月表示，Veoneer最初幾年“不僅賺不到錢，還有可能會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)百分點(diǎn)的虧損”，預(yù)計(jì)該公司在2019年推出新產(chǎn)品后才能扭轉(zhuǎn)局面，獲得盈利。盡管如此，這一拆分仍然贏得了金融市場(chǎng)的好評(píng)?；鹜顿Y機(jī)構(gòu)Cevian Capital在今年3月透露，他們已收購?qiáng)W托立夫7%的股權(quán)，價(jià)值約8.5億美元。Cevian Capital的聯(lián)合創(chuàng)始人Christer Gardell說：“我們相信，奧托立夫和Veoneer都有進(jìn)一步創(chuàng)造價(jià)值的巨大潛力?！?/p>

　　可以明確的是，雖然大型全球性公司購買和出售業(yè)務(wù)一直都是業(yè)界內(nèi)的常規(guī)行為，但如今的拆分是為了適應(yīng)行業(yè)迅速的變化，因此這一策略是前所未有的。事實(shí)上，過去的30年里，汽車零部件供應(yīng)商一直在通過收購實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，以使自己的規(guī)模更大、業(yè)務(wù)足夠多元化，從而滿足客戶的需求。

　　可以看出，汽車零部件供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)思維正在變化。另一個(gè)例子是江森自控。