氫燃料車發(fā)力 改寫電動(dòng)車獨(dú)大局面？

　　“前不久，我們在張家口交付了49輛氫燃料電池公交車。下一步，張家口市計(jì)劃結(jié)合2022年冬奧會(huì)，將相當(dāng)比例的公交車替換為氫燃料電池客車?！?/p>本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201807/382793.htm

　　日前，在清華大學(xué)召開的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會(huì)，北汽正在開發(fā)續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車。

　　與之相關(guān)的另一則新聞是，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營日本遭遇了發(fā)展瓶頸。

　　并非替代燃料汽車可補(bǔ)電動(dòng)汽車短板

　　我國從2009年開始推廣新能源汽車，截至2017年底，中國累計(jì)推廣新能源汽車超180萬輛，已成全球新能源汽車推廣量最大的國家。如同純電動(dòng)汽車一樣，氫燃料電池車也屬于新能源汽車，目前只處于示范運(yùn)營階段。燃料電池包括但不限于氫燃料、甲烷燃料、甲醇燃料電池等，當(dāng)前行業(yè)普遍認(rèn)可的是質(zhì)子交換膜氫燃料電池。

　　值得注意的是，燃料電池也不是新晉“網(wǎng)紅”，早在上世紀(jì)60年代，堿性燃料電池就被用于宇宙飛船和登月飛行。而在國內(nèi)，2006年，北汽福田和清華大學(xué)、億華通科技公司組建了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了國家863計(jì)劃氫燃料電池客車研發(fā)工作，兩年后成功推出第一代氫燃料電池客車，服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。

　　為何在電動(dòng)車已成主流技術(shù)路線時(shí)，重提發(fā)展燃料電池汽車?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車存在充電耗時(shí)長、續(xù)航里程短的短板，而燃料電池車輛適合應(yīng)用在重載、長途交通領(lǐng)域，正好彌補(bǔ)電動(dòng)汽車的不足。

　　“從長遠(yuǎn)來看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案，我國對氫燃料電池車的研發(fā)一直沒有停頓?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰說，氫能的開發(fā)利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場景就是氫燃料電池汽車，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。

　　在陳清泰看來，氫燃料汽車與純電動(dòng)汽車并非替代關(guān)系，這兩種新能源汽車都能實(shí)現(xiàn)零排放，且在不同的應(yīng)用場景中各有所長，兩者將實(shí)現(xiàn)并行發(fā)展，不可顧此失彼。

　　那么，純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車在成本優(yōu)勢上，誰會(huì)更勝一籌?中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高坦言，續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料電池轎車沒有成本優(yōu)勢;續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車就具備成本優(yōu)勢。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。

　　“前不久，我們在張家口交付了49輛氫燃料電池公交車。下一步，張家口市計(jì)劃結(jié)合2022年冬奧會(huì)，將相當(dāng)比例的公交車替換為氫燃料電池客車?！?/p>

　　日前，在清華大學(xué)召開的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會(huì)，北汽正在開發(fā)續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車。

　　與之相關(guān)的另一則新聞是，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營日本遭遇了發(fā)展瓶頸。

　　氫燃料電池車的逐步發(fā)力，會(huì)對發(fā)展勢頭正火的電動(dòng)汽車形成威脅嗎?為何氫燃料電池汽車在國外會(huì)被“拋棄”?它在商業(yè)化應(yīng)用中又遭遇了哪些“攔路虎”?

　　并非替代燃料汽車可補(bǔ)電動(dòng)汽車短板

　　我國從2009年開始推廣新能源汽車，截至2017年底，中國累計(jì)推廣新能源汽車超180萬輛，已成全球新能源汽車推廣量最大的國家。如同純電動(dòng)汽車一樣，氫燃料電池車也屬于新能源汽車，目前只處于示范運(yùn)營階段。燃料電池包括但不限于氫燃料、甲烷燃料、甲醇燃料電池等，當(dāng)前行業(yè)普遍認(rèn)可的是質(zhì)子交換膜氫燃料電池。

　　值得注意的是，燃料電池也不是新晉“網(wǎng)紅”，早在上世紀(jì)60年代，堿性燃料電池就被用于宇宙飛船和登月飛行。而在國內(nèi)，2006年，北汽福田和清華大學(xué)、億華通科技公司組建了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了國家863計(jì)劃氫燃料電池客車研發(fā)工作，兩年后成功推出第一代氫燃料電池客車，服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。

　　為何在電動(dòng)車已成主流技術(shù)路線時(shí)，重提發(fā)展燃料電池汽車?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車存在充電耗時(shí)長、續(xù)航里程短的短板，而燃料電池車輛適合應(yīng)用在重載、長途交通領(lǐng)域，正好彌補(bǔ)電動(dòng)汽車的不足。

　　“從長遠(yuǎn)來看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案，我國對氫燃料電池車的研發(fā)一直沒有停頓。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰說，氫能的開發(fā)利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場景就是氫燃料電池汽車，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。

　　在陳清泰看來，氫燃料汽車與純電動(dòng)汽車并非替代關(guān)系，這兩種新能源汽車都能實(shí)現(xiàn)零排放，且在不同的應(yīng)用場景中各有所長，兩者將實(shí)現(xiàn)并行發(fā)展，不可顧此失彼。

　　那么，純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車在成本優(yōu)勢上，誰會(huì)更勝一籌?中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高坦言，續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料電池轎車沒有成本優(yōu)勢;續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車就具備成本優(yōu)勢。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。