無人駕駛之爭(zhēng)：蘋果、谷歌、百度

　　“你是誰?你從哪里來?你要到哪里去?”三個(gè)哲學(xué)終極問題，無人駕駛占據(jù)了其中兩個(gè)。

　　在2009年宣布啟動(dòng)無人駕駛項(xiàng)目Waymo后，谷歌在2016年5月和菲亞特克萊斯勒宣布，聯(lián)手打造100輛Pacifica混合動(dòng)力小型貨車，用于測(cè)試無人駕駛技術(shù)。今年5月底，谷歌Waymo宣布再次采購62000輛Pacifica，同時(shí)允許美國亞利桑那州鳳凰城的所有適駕者在年底前申請(qǐng)無人駕駛汽車試駕。

　　在2017年4月啟動(dòng)Apollo無人駕駛項(xiàng)目的百度，經(jīng)歷了陸奇的加盟和AllinAI的舉措。2017年7月，李彥宏在百度AI開發(fā)者大會(huì)期間，乘坐無人駕駛汽車在北京五環(huán)路上向觀眾打了個(gè)招呼。一年后的7月3日，百度宣布和軟銀子公司SBDrive無人駕駛公司展開合作，在日本測(cè)試無人駕駛大巴。

　　此外，戴姆勒、通用、豐田、福特、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉、Uber、蘋果、滴滴出行等汽車制造商和出行服務(wù)提供商，也都在無人駕駛汽車研究領(lǐng)域初露崢嶸。

　　在這里面，要屬蘋果公司在無人駕駛研究項(xiàng)目上表現(xiàn)得最為低調(diào)。既沒有頻繁的高管站臺(tái)，也沒有官方聲明或項(xiàng)目發(fā)布。最多也只是向媒體表示一下其對(duì)自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)感興趣。這種絕對(duì)保密的風(fēng)格或與蘋果公司的傳統(tǒng)有關(guān)：不會(huì)主動(dòng)將一個(gè)未完成的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目公之于眾。

　　一個(gè)意外事件：蘋果無人駕駛項(xiàng)目鋒芒乍現(xiàn)

　　實(shí)際上，從2015年開始，即有關(guān)于蘋果無人駕駛研究項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”的可能性的報(bào)道，包括蘋果公司提出要憑借CarPlay車載系統(tǒng)將其核心iOS平臺(tái)整合到自動(dòng)汽車駕駛中。在今年5月，紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱，蘋果與德國車廠包括奔馳和寶馬等汽車制造商的合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的談判宣告失敗。但同時(shí)蘋果與大眾集團(tuán)簽署協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)手打造一款用于蘋果員工通勤用途的無人駕駛班車。這款車將基于大眾車型T6Transporter打造。

　　蘋果這種猶抱琵琶半遮面的狀態(tài)吸引著大家的好奇心：“無人駕駛項(xiàng)目，如果一直在進(jìn)行中，進(jìn)展究竟如何?”

　　沒人能想到，蘋果公司的無人駕駛項(xiàng)目在7月11日以一種獨(dú)特的形式“公開”了信息：曾供職蘋果汽車項(xiàng)目的員工XiaolangZhang，由于涉嫌竊取蘋果公司商業(yè)機(jī)密，遭到蘋果公司起訴。

　　法院文件顯示，蘋果13.5萬名員工中大約有5000人(3.7%)為無人駕駛項(xiàng)目工作或?qū)υ擁?xiàng)目很熟悉。而在這5000人中，有大約2700名可以和Zhang一樣獲得訪問加密數(shù)據(jù)庫權(quán)限的核心雇員，這從一個(gè)側(cè)面證明了蘋果公司在無人駕駛技術(shù)上積蓄的力量。

　　擁有如此龐大無人駕駛研究團(tuán)隊(duì)的蘋果，雖然還未在公眾面前揭開其“泰坦計(jì)劃”無人駕駛汽車的真實(shí)面紗，卻在同時(shí)發(fā)布了另一項(xiàng)與蘋果地圖相關(guān)的消息。從這個(gè)信息中，我們或許可以略窺一二。

　　蘋果公司宣布將在今年秋季的iOS12中發(fā)布新版本的蘋果地圖應(yīng)用，其中包含的數(shù)據(jù)只會(huì)來源于蘋果，不會(huì)來源于第三方;由于蘋果可以直接將數(shù)據(jù)推向它的地圖服務(wù)器，iOS12中包含的地圖，將會(huì)有更精準(zhǔn)的信息，也能被更快速地更新。

　　蘋果公司互聯(lián)網(wǎng)軟件和服務(wù)部門的高級(jí)副總裁EddyCue在采訪中表示，“蘋果希望能夠以比以前更快的速度，增加新的路線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)會(huì)拍攝世界上街道的3D圖片，提高GPS定位準(zhǔn)確性和路線時(shí)間預(yù)估的準(zhǔn)確性?！?/p>

　　地圖：蘋果無人駕駛技術(shù)的重要基石之一

　　除了車身零件、雷達(dá)或激光雷達(dá)、攝像機(jī)等必備硬件以外，自動(dòng)駕駛軟件和地圖也是無人駕駛汽車真正能夠上路的必備條件?？萍冀?、學(xué)術(shù)界在過去幾年經(jīng)過試驗(yàn)和探索發(fā)現(xiàn)，對(duì)無人駕駛汽車來說，目前高精度地圖和傳感器都是不可或缺的。

　　地圖與傳感器的區(qū)別在于：當(dāng)汽車行駛到一個(gè)岔路口時(shí)，告訴汽車為了到達(dá)目的地，應(yīng)該選擇左邊的路，還是右邊的路，是地圖的功能。而在行進(jìn)過程中，傳感器則需要實(shí)時(shí)探測(cè)，以躲避來往的行人和車輛。

　　當(dāng)?shù)貓D和傳感器被有效地結(jié)合起來時(shí)，地圖越準(zhǔn)確地提供道路上相對(duì)靜態(tài)的信息，傳感器和無人駕駛軟件越能將更多的時(shí)間花在處理移動(dòng)的物體(比如汽車和行人)上。

　　在確定了地圖是必須的第一步以后，蘋果公司還需要考慮是用自己的地圖，還是用第三方公司提供的地圖。

　　美國市場(chǎng)研究公司IHSAutomotive分析師EgilJuliussen曾在2015年表示，制作覆蓋整個(gè)美國的電子地圖，而且其精確程度要能達(dá)到供無人駕駛汽車使用的標(biāo)準(zhǔn)，可能要耗資數(shù)億美元和花費(fèi)5到7年的時(shí)間。

　　雖然僅這一項(xiàng)準(zhǔn)備地圖的門檻就讓很多從零開始的無人駕駛技術(shù)研究公司望而卻步，但蘋果還是有點(diǎn)底氣的。因?yàn)樵?012年，蘋果便用自己開發(fā)的地圖換掉了iOS生態(tài)系統(tǒng)中的谷歌地圖。

　　盡管這在當(dāng)時(shí)引起了用戶的強(qiáng)烈不滿，并導(dǎo)致谷歌地圖馬上上升到了蘋果商店免費(fèi)應(yīng)用下載榜單的第一位。但多年以后，蘋果地圖已經(jīng)改進(jìn)到了與其替代品相當(dāng)?shù)乃?，甚至提供了一些第三方?yīng)用程序沒有的功能。

　　作為iOS平臺(tái)上的默認(rèn)選項(xiàng)，蘋果地圖和Siri無縫銜接，即使在鎖頻時(shí)也能看見路線方向。這使得它能很輕易地吸引新的iOS用戶，乃至谷歌地圖鐵忠粉。在蘋果發(fā)布其地圖一年以后，有超過2300萬用戶從谷歌地圖轉(zhuǎn)到蘋果地圖。如今四分之三的iOS用戶，使用蘋果地圖多于谷歌地圖。

　　蘋果堅(jiān)持使用自己地圖的另一個(gè)原因，是因?yàn)橹赖貓D領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈、復(fù)雜而且變化多端。蘋果決心搭建自己的地圖平臺(tái)，盡管這在當(dāng)時(shí)還不是一個(gè)掙錢的生意。但他們希望自己對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴少一點(diǎn)，希望通過自己的設(shè)備為自己積累更多的數(shù)據(jù)，以便將來能更多的為自己的服務(wù)提供更多有用的東西。

　　如今在無人駕駛的研究上，蘋果正好可以使用自己的地圖，而這些數(shù)據(jù)都會(huì)派上用場(chǎng)。由蘋果地圖及調(diào)用蘋果地圖API的應(yīng)用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)讓蘋果地圖越來越精確，也越來越智能。

　　Google和百度在地圖戰(zhàn)略上的不同“圖謀”

　　谷歌地圖在2005年上線。這一年，也被稱為互聯(lián)網(wǎng)地圖元年。在過去13年中的傳統(tǒng)電子地圖時(shí)代，因?yàn)闃O其成功的谷歌地圖，谷歌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的地圖領(lǐng)域中，處于絕對(duì)霸主地位。但很多競(jìng)爭(zhēng)者希望在下一輪高精地圖大戰(zhàn)中挑戰(zhàn)谷歌的優(yōu)勢(shì)。

　　因?yàn)榧词故枪雀?，也不能將其原有的谷歌地圖直接應(yīng)用到無人駕駛中。

　　由于無人駕駛車輛的導(dǎo)航地圖要復(fù)雜得多，要求也更為精細(xì)和嚴(yán)苛。自動(dòng)駕駛汽車需要比人類司機(jī)或行人處理更多的道路和環(huán)境信息，因此從高速公路到路況差勁的鄉(xiāng)間小路，通常要用各種傳感器和高清攝像頭來繪制地圖。

　　谷歌在2013年以11.5億美元收購了以色列地圖應(yīng)用程序Waze。Waze與現(xiàn)有的谷歌地圖的主要區(qū)別在于，它可以允許用戶在地圖上添加新的建筑、警局和交通等信息。這種對(duì)UGC(用戶產(chǎn)生內(nèi)容)形式的支持，可以使谷歌在普通用戶的支持下，減小需要完全依靠谷歌自身力量來對(duì)地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)更新的難度。

　　與谷歌地圖一樣，百度地圖也是在2005年作為百度上市后的首個(gè)重磅產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　在經(jīng)歷了PC端到移動(dòng)端的變化和與昔日四大勁敵(高德地圖、谷歌地圖、搜狗地圖及搜搜地圖)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)后，在2018年第一季度中國手機(jī)地圖APP領(lǐng)域活躍用戶覆蓋率中，百度地圖占據(jù)52.98%，高德地圖占據(jù)47.22%。二者合起來幾乎占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)。

　　在PC端沒有太多發(fā)言權(quán)而在移動(dòng)端勁頭十足的高德地圖，在2014年被阿里巴巴收購以后專注于出行導(dǎo)航，與百度錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

　　百度地圖目前依然在研發(fā)高精度定位技術(shù)，精度在做到0.1米后，仍然覺得不夠。無人機(jī)、無人駕駛等精密設(shè)備需要更精確的定位，例如車在駕駛過程中讓無人機(jī)可自動(dòng)回收到車頂就需要高精度定位，甚至要做到毫厘不差，這需要傳感器、機(jī)器視覺諸多技術(shù)的結(jié)合才能解決。

　　而百度甚至將用于無人駕駛的高精地圖看作比搜索引擎還要大的業(yè)務(wù)方向。陸奇在百度任職首席運(yùn)營官期間，在拉斯維加斯的一次消費(fèi)者技術(shù)大會(huì)上曾對(duì)部分記者說：“百度將把高精地圖作為一種服務(wù)出售給像汽車制造商這樣的顧客?！?/p>

　　【結(jié)束語】

　　無人駕駛車輛未動(dòng)，地圖先行。谷歌、百度、蘋果等科技巨頭已經(jīng)在地圖上形成了一個(gè)技術(shù)門檻。不過，當(dāng)前三方各自為戰(zhàn)，人們開始意識(shí)到當(dāng)它們每天都安排各自的信息收集車輛，行駛在相同的車道上，收集相同的信息時(shí)，其實(shí)也是一種資源浪費(fèi)。

　　在試圖充分利用各種資源的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，用于無人駕駛的高精地圖在未來是否也會(huì)成為共享內(nèi)容之一?例如由統(tǒng)一的地圖服務(wù)商，為各大無人駕駛公司提供所需的地圖信息，我們不得而知。

　　但目前確實(shí)有這種第三方地圖服務(wù)商存在，比如美國地圖服務(wù)提供商Mapbox，曾在2017年12月獲軟銀領(lǐng)投1.64億美元，欲做無人駕駛地圖。

　　像特斯拉、Uber等沒有地圖業(yè)務(wù)，但必須進(jìn)入無人駕駛技術(shù)研究領(lǐng)域的公司，在不介意將自己數(shù)據(jù)存放在第三方平臺(tái)上的情況下，也會(huì)選擇與這些專業(yè)的第三方地圖服務(wù)提供商進(jìn)行合作。

　　而對(duì)于蘋果公司來說，無論最后無人駕駛業(yè)務(wù)是否成功，其用于無人駕駛的高精地圖都會(huì)成為一大業(yè)務(wù)方向。