全球自動駕駛軍備競賽，中國率先打響量產“第一槍” 有多重要？

　　姍姍來遲，但依然來了。特斯拉的空降中國，造就了上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，短暫的簽約過程，將在一定程度上緩解特斯拉尷尬多年的“難產”問題。

　　不過，雖然埃隆·馬斯克“拼命趕工”，但考慮到這座50萬產能工廠2-3年的工期，仍無法在短期內解決特斯拉的燃眉之急——交付困境依舊存在，據(jù)媒體報道，截止今年二季度，被寄予厚望的Model 3已累計交付2.8萬輛新車，還有約42萬輛的訂單未能交付;馬斯克在4月表示Model 3交付將推遲6-9個月后，當月約18%的Model 3退訂，這甚至導致有股東提出拿掉馬斯克CEO職務的提議，最終被股東大會否決。

　　好在，在最近一次采訪中，馬斯克表示最艱難的時刻已經過去，產能漸入佳境，但不可否認，多年以來，看衰特斯拉者的很大一部分理由，就是產能受限，而作為新能源與自動駕駛兩股未來趨勢的象征物，這種看衰，許多時候甚至會被放大到產業(yè)層面。

　　事實上，隨著國產特斯拉的到來，不但讓人再次真切感到量產的重要性，也讓中國新能源和自動駕駛市場的競爭愈加激烈——尤其是后者，如果說新能源更多是一種觀念層面的躍升，特斯拉的登陸可以發(fā)揮“鯰魚效應”，那么涉及數(shù)據(jù)，技術，合作伙伴，法律法規(guī)，乃至倫理等一系列必備要素的自動駕駛，則要復雜的多，量產的難度，也更為嚴苛。

　　我還記得，2015年博鰲亞洲論壇，李彥宏主持、馬斯克和比爾蓋茨共同參與的“RMB”早餐會上，李彥宏向馬斯克提問：無人駕駛多長時間能成為主流?馬斯克回答：“這是一個很大的工業(yè)基礎，對于汽車工業(yè)來說需要很長時間?，F(xiàn)在公路上有20億輛車，汽車工業(yè)的產能是每年一億輛，需要很長時間來進行轉型。你想看到無人駕駛車的量產，如果技術成型的話，可能五年之后可以有無人駕駛車的生產……不可能說是在現(xiàn)有每年1億輛產能的基礎上，突然一下子改變?！?/p>

　　當時有媒體寫文章稱，“馬斯克認為無人駕駛難成主流”，事實上，人家一個做自動駕駛的，當然并非此意，只是他可能低估了自動駕駛量產之后的重要影響。

　　有意思的是，3年后，向馬斯克發(fā)問的李彥宏，倒是在全球打響了無人車量產“第一槍”，前不久全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線，此外Apollo 3.0也一口氣推出了四大量產方案。百度做自動駕駛三年，做Apollo 一年零三個月，就進入量產階段。

　　盡管并非行駛在城市路上的乘用車(在李彥宏的排期表里，大概還需兩年左右)，但你得承認，夾雜在全球自動駕駛軍備競賽的背景下，無論從實際還是象征意義，李彥宏打響的“這一槍”都已足夠令人欣喜，因為這對于中國汽車產業(yè)自身，對于中國在全球汽車行業(yè)秩序中的位置，乃至中國整個AI的發(fā)展，都有著特殊意義。

　　技術落地的重要性

　　在某種意義上，馬斯克說的沒錯，自動駕駛的確是循序漸進的過程：一方面要在確保安全的前提下“狂轟油門”，通過路測數(shù)據(jù)迅速迭代;一方面又要“腳踩剎車”，等一等配套設施和政策法規(guī)的逐步完善——所以全球自動駕駛競爭的真正核心，不是“一步到位”，而是比誰先以量產的方式，在這個動態(tài)平衡的過程中處于領跑地位，率先跑完驗證自動駕駛社會價值的全部流程。

　　這種務實態(tài)度，是很多腳踏實地者的共識。譬如與李彥宏不謀而合，Mobileye CEO沙書亞曾提出“經濟適用性(Economical scalability)”概念，在他看來現(xiàn)在自動駕駛亟待解決的問題就是：如何讓自動駕駛技術從實驗室項目變成量產產品，“如果我們在開發(fā)一個產品，就必須確保這種努力不會成為一個科學實驗，經濟適用性是關鍵。我們談的任何事情都必須是可大規(guī)模落地和量產的。否則，這就是一個科研項目?！?/p>

　　而倘若將視野切換到國家層面，更能凸顯技術落地的重要性。

　　眾所周知，全球自動駕駛競爭不斷加?。涸诿绹M管作為“律師之國”(李彥宏在博鰲早餐會上提出，馬斯克附和“我也同意美國律師太多”)，有些法律上的磕絆，但總體持開放態(tài)度，目前至少有來自全球50多家企業(yè)在加州進行自動駕駛道路測試，從谷歌和通用等巨頭，到Drive.ai等初創(chuàng)公司，都已明確敲定自動駕駛的落地時間表。

　　在歐洲，如汽車工業(yè)重鎮(zhèn)德國，看到明確趨勢的來臨，體型龐大的德系巨頭們都感知到“未來已來”，投入巨大資源，并逐步往實踐靠攏;而在其他國家如荷蘭(2018 年畢馬威發(fā)布的全球自動駕駛汽車成熟度指數(shù)報告列出了20 個國家，荷蘭位居榜首)，瑞典等國，自動駕駛其實都在低調前行，歐洲委員會甚至希望在2030年步入以完全自動駕駛為標準的社會，“使歐洲在完全自動駕駛領域處于世界領先地位”。

　　嗯，當終點的旗幟如此明顯，賽道也就格外擁擠，但凡有能力的國家，都已全部聚齊在自動駕駛的跑道上。

　　當然還包括中國。令人欣喜的是，中國作為全球最大汽車市場(特斯拉2017年收入中有17%來自中國)，在產業(yè)升級需求，企業(yè)積極布局，巨大交通壓力，AI政策扶持等各方面的合力下，自動駕駛的落地速度更為迅速堅定。如今，百度率先實現(xiàn)了無人車量產，也為中國搶到了全球自動駕駛起跑線上的“桿位”，這也意味著一個新的開始。