電動(dòng)汽車(chē)充電模擬器控制流程

　　作為三電技術(shù)之一的電池行業(yè)，一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心因素，決定其發(fā)展命運(yùn)。消費(fèi)者最為關(guān)注的電池續(xù)航里程問(wèn)題，使得電池發(fā)展技術(shù)重心移向電池能量密度的提升。然而近年來(lái)，隨著新型材料的使用，電池能量密度已有大幅度提升，車(chē)載充電裝置的功率也跨過(guò)了10KW這一新高度，于此同時(shí)，充電裝置的安全性測(cè)試成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，圍繞充電過(guò)程的控制要求也愈發(fā)嚴(yán)格。今年5月，針對(duì)車(chē)輛端交直流充電控制互操作的國(guó)標(biāo)GBT34657.2-2017電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)充電互操作性測(cè)試規(guī)范第2部分車(chē)輛正式實(shí)施，針對(duì)直流充電通信交互的GBT 34658-2017電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試也同樣開(kāi)始生效。

　　針對(duì)這一市場(chǎng)需求，ITECH開(kāi)發(fā)出了針對(duì)車(chē)輛端互操作及通訊協(xié)議一致性測(cè)試的電動(dòng)汽車(chē)充電樁模擬器(EV SE Simulator)。

　　圖1、 交流樁充電控制模擬

　　交流樁模擬器不僅能實(shí)現(xiàn)常規(guī)的授權(quán)充電功能，還可以通過(guò)控制不同充電階段RC/R4數(shù)值， CP幅值/CP占空比/CP頻率，S1/S3控制，CC通斷/CP通斷/PE通斷等，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電全過(guò)程各個(gè)故障，異常和邊緣狀態(tài)的模擬，從而測(cè)試車(chē)輛端互操作性及故障處理機(jī)制。此外，通過(guò)搭配ITECH的7600系列交流電源，利用該產(chǎn)品的電網(wǎng)模擬功能，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)電壓，頻率波動(dòng)以及諧波注入的模擬，利用波形編輯和波形導(dǎo)入功能，能夠滿足更復(fù)雜交流波形的仿真。

　　圖2、直流充電控制模擬

　　直流樁模擬器通過(guò)對(duì)開(kāi)關(guān)S/ PE/ CC2/ K1K2/ K3K4的控制，R3的模擬，絕緣狀態(tài)的模擬，以及各階段CAN交互控制，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)直流快充全過(guò)程中各個(gè)故障，異常，邊緣狀態(tài)以及通訊交互的模擬，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛端快充的互操作性測(cè)試和通訊協(xié)議一致性的測(cè)試，通過(guò)可并聯(lián)的高壓直流電源模組，更可靈活組合出不同的輸出功率區(qū)間。

　　圖3、ITS9000充電樁模擬測(cè)試系統(tǒng)界面

　　簡(jiǎn)潔的界面設(shè)計(jì)和豐富的測(cè)試項(xiàng)目可滿足不同工程師的測(cè)試需求，完善的數(shù)據(jù)記錄功能更可快速定位故障和問(wèn)題點(diǎn)，讓測(cè)試變得更加簡(jiǎn)單便捷。

　　充電樁和車(chē)載充電機(jī)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要配套設(shè)備，對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及起到了至關(guān)重要的作用。ITECH作為在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先測(cè)試方案供應(yīng)商，提供的專業(yè)充電樁/車(chē)載充電機(jī)測(cè)試方案能夠完全滿足不同型號(hào)的車(chē)載充電機(jī)測(cè)試的需求，我們一直以高度集成化的各類儀器設(shè)備來(lái)簡(jiǎn)化操作，未來(lái)將以更加開(kāi)放的態(tài)度來(lái)迎合市場(chǎng)的各類需求，與工程師攜手助力中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。