事故頻發(fā) 把命交給自動駕駛你放心嗎？

　　FBI，華裔工程師，最后一刻買的回國機票，起飛前被抓，蘋果指控、監(jiān)控視頻錄下的從蘋果自動駕駛實驗室拿東西的身影……這些堪比美劇的情景真實地發(fā)生在7月7日的美國圣何塞。有網(wǎng)友說，與好萊塢大片只差一首主題曲。

　　這部大片是“蘋果前工程師張曉浪竊取公司自動駕駛機密事件”，“幕后導(dǎo)演”正是——自動駕駛。從2009年谷歌制造了第一輛自動駕駛汽車開始，就在短短的不到十年之間，自動駕駛好像就從科幻電影變成了現(xiàn)實。而今，自動駕駛是全球汽車行業(yè)乃至高科技領(lǐng)域最炙手可熱的方向之一，各路資本瘋狂涌入爭相競逐，無論是互聯(lián)網(wǎng)科技公司、傳統(tǒng)車企、新興車企競相投入研發(fā)力量，不惜代價爭奪技術(shù)人才…..然而這種狂熱的背后，是愈演愈烈的自動駕駛技術(shù)主導(dǎo)權(quán)之爭;是至今無一輛量產(chǎn)自動駕駛汽車;是全球出現(xiàn)多例自動駕駛汽車行駛中致人死亡事故……

　　對于目前自動駕駛存在的一擁而上的諸多亂象，吉利控股集團董事長李書福表達了擔(dān)憂，在參加2018智能汽車國際研討會時， 他說，“搞自動駕駛不能一窩蜂，自動駕駛汽車必須保證安全，這是自動駕駛技術(shù)研發(fā)的初衷。”

　　“自動駕駛汽車不會一帆風(fēng)順，幾天前，在美國發(fā)生了自動駕駛汽車的致死事件，我們對受難者家屬失去親人表示同情，這起事故再次提醒我們無論汽車技術(shù)如何發(fā)展，安全是最重要的，自動駕駛汽車的安全也是倍加重要的?！?/p>

　　而對于持續(xù)火爆的熱詞“自動駕駛”來說，越來越多有意無意的夸大宣傳，讓人們對“自動駕駛”充滿憧憬和膜拜，甚至有的是迫不及待。

　　那么，當(dāng)下的自動駕駛真的比人類自己駕駛安全嗎?

　　自動駕駛真的安全嗎?

　　如果開展一項調(diào)查，問：什么樣的自動駕駛功能你才會去使用?我相信99%的人會說，肯定是安全。還有那1%的人會拒絕回答——這難道不是廢話?那么，如何證明自動駕駛是安全的?或者說，如何確定自動駕駛比人類安全?

　　自動駕駛比人類安全?無法驗證的偽命題

　　盡管特斯拉自動駕駛出車禍致死的案例已經(jīng)不止一次，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直堅稱，自動駕駛比人類駕駛安全10倍。不知道馬斯克這一說法的證據(jù)從何而來，或許他還不知道人類駕駛的真實水平。根據(jù)美國2015年所做的里程統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全年美國的汽車總行使里程4.8萬億公里，平均每200萬公里出現(xiàn)一次受傷事故;平均每1.47億公里出現(xiàn)一次致死事故。這些數(shù)據(jù)足以證明人類的駕駛水平安全系數(shù)還是很高的。

　　而如果要驗證自動駕駛比人類駕駛安全多少倍之類的測試，應(yīng)該根據(jù)與人類一樣的真實駕駛里程數(shù)據(jù)進行測試，以平均每200萬公里出現(xiàn)一次受傷事故為例，北京到廣州的距離約為2200公里，自動駕駛需要行駛500多個往返不出現(xiàn)一個受傷事故，而要行駛1.47億公里不出現(xiàn)致死事故，才可能從平均水平上證明自動駕駛比人類駕駛安全。

　　實際上，包括Waymo、Uber在內(nèi)的自動駕駛汽車對外所宣稱的行駛實測里程遠遠達不到這個數(shù)字。而據(jù)外媒報道，2017年特斯拉在遞交給加州車輛管理局(Californian DMV)的報告稱其在加州的自動駕駛測試里程數(shù)僅為數(shù)百英里。

　　這樣看來，自動駕駛比人類駕駛安全10倍或者多少倍的定論，目前的測試條件下，根本沒法驗證。

　　而從2015年7月1日谷歌自動駕駛樣車在加利福尼亞州芒廷維尤市街頭測試時發(fā)生追尾三人受傷開始，自動駕駛的車禍事件就沒停過。

　　自動駕駛車禍事件回顧

　　2015年7月1日，谷歌公司一輛雷克薩斯牌改裝樣車在公司總部所在地--加利福尼亞州芒廷維尤市街頭測試時發(fā)生追尾事故，事故中有三人受輕傷。

　　2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起特斯拉直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，司機當(dāng)場身亡。

　　2016年2月14日谷歌公司無人駕駛汽車在街頭測試時與一輛公共汽車的右側(cè)方相撞，所幸沒有人員受傷。

　　2016年5月7日一輛2015款特斯拉Model S在佛羅里達州高速公路上與一輛垂直方向開來的掛車發(fā)生相撞，駕駛員不幸遇難。

　　2016年9月23日，谷歌無人駕駛測試車在美國山景城遭受了一輛道奇商用貨車的嚴重撞擊，致使無人駕駛測試車受到了嚴重的損壞，并未造成人員傷亡。

　　2017年3月24日，一輛Uber自動駕駛試驗車在亞利桑那州坦佩市與一輛普通汽車發(fā)生了碰撞。Uber自動駕駛汽車發(fā)生側(cè)翻，另一部車嚴重受損，所幸沒有人員傷亡。

　　2017年11月8日，美國拉斯維加斯無人駕駛巴士在獲準上路的第一天在低速行駛的情況下，與一輛貨卡車相撞，所幸沒有人員受傷。

　　2017年12月7日，一輛Cruise自動駕駛汽車在變道過程中刮蹭了一輛摩托車。事故造成摩托車司機肩部受傷。

　　2018年1月10日，由福特投資的Argo AI公司在美國賓夕法尼亞州匹茨堡發(fā)生了一起交通事故，事故最終導(dǎo)致兩人受傷

　　2018年1月12日，一輛特斯拉Model 3翻入了一條小溪，事故中的司機顯然是在拐彎時失去了控制，導(dǎo)致車輛騰空而起，然后躍入溪流之中。

　　2018年1月22日，在洛杉磯405高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上了一輛停在路邊的消防車，所幸無人員傷亡。司機告訴消防部門，當(dāng)時汽車處于自動駕駛模式。

　　2018年3月18日晚十點左右，美國亞利桑那州一名女子被Uber自動駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡。這是全球首例自動駕駛車輛致行人死亡的事故。

　　不到4年的時間，12起車禍，3起命案。尤其是全球首例自動駕駛致行人死亡事故，引起軒然大波，自動駕駛的大佬們再強作鎮(zhèn)定，一句“相比起人類駕駛導(dǎo)致的上千起事故，自動駕駛只是小概率事件”的解釋顯然不能給鋪天蓋地的質(zhì)疑聲以滿意的答復(fù)。

　　要讓民眾接受自動駕駛，安全，是最基礎(chǔ)的條件。而自動駕駛的安全該如何定義?