美國家庭電動汽車充電配電盒設(shè)置

在中國，由于家用這塊還僅僅處在開頭的地步，將來發(fā)生什么我也很期待。寫寫美國的情況吧，博文中大部分直接來源于《NECA 413: National Electrical Installation Standard™ for EVSE》，2011年3月份開的IWC的會議材料。

National Electrical Contractors Association是美國管電氣的，在整理UL關(guān)于電氣安全方面的很多內(nèi)容，最初的管制都是出自NECA。

1.便攜式充電(Level 1)

此時就是一般意義上充電設(shè)備跟著車走了，采用美國通用的插頭。在UL規(guī)定里頭，Level1的充電器具備漏電保護(hù)、絕緣保護(hù)和地線檢測三個基本功能，這里不詳談了。功率等級，美國的電壓設(shè)計為125V(Rated),15A或者20A的最大電流。

如圖所示，在接線過程中，如果你想DIY的話，就是把那個車庫的插頭所對應(yīng)的線，單獨拎出來，通過配電盒中的空氣開關(guān)。如下圖所示，需要選擇合適的尺寸的 電纜才能使用一定的電流充電。下圖中在插座上就配置GFCI(EVSE里面已經(jīng)有了)其實是為了防止某些人使用“模式1”充電，不過在這美國是被禁止的。

2.較快充電(Level 2)

由于Level1比較慢，所以有了Level2，由于擔(dān)心插座可能在工作的時候誤拔，所以就必須用硬線連在一起(最新的NECA又允許使用插座了)。此時 的電壓實質(zhì)上是240V，和國內(nèi)有些類似了，所以美國來的EVSE相對都不用擔(dān)心在國內(nèi)被高電壓瞬變打壞，本身的基準(zhǔn)值就高了20V。

當(dāng)前的Level2，一般為16A或32A，SAE定義的80A目前看來是遙不可及的。注意一定要選擇合適合適的線和正確連接開關(guān)了，注意上面的連接方式。

3.Level 3

很宓氖牽美國一般不給家庭提供三相電，但是這個Level3就在功率上與直流充電產(chǎn)生了一些重疊，加上電動汽車上使用三相整流也不是一個缺省選項，所以就暫時忽視它吧。

今天休假在家，本來是去醫(yī)院幫忙預(yù)約的。上海的3甲醫(yī)院真是很**，超過70天就不讓建卡了，明天得和煙煙去實地考察一家2甲的醫(yī)院，希望后面一切順利。