焦慮、倒戈、退群：新能源車主漫漫預(yù)訂路

　　另外一位佛系車主是沙隆巴斯(化名)，小鵬G3的預(yù)訂用戶。沙隆巴斯是電子產(chǎn)品發(fā)燒友，小米、蘋果、錘子等，每有新品上市“必先體驗(yàn)而后快”。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的風(fēng)口到來的時(shí)候，沙隆巴斯也開始接觸到智能網(wǎng)聯(lián)汽車——他眼中的超級(jí)電子產(chǎn)品。

　　沙隆巴斯已經(jīng)有了燃油車，訂新能源車就是為了體驗(yàn)。他認(rèn)為，訂了車希望盡早擁有和體驗(yàn)，延遲交付心里必然不爽。但如果企業(yè)為了讓車子更安全、質(zhì)量更好，去解決一個(gè)問題，比預(yù)期所花時(shí)間更長他也能理解。

　　這位偏佛系的電子發(fā)燒友，對選車也有自己的一套“理論”。

　　“無論是特斯拉還是國內(nèi)品牌，都處于初期的探索階段，既然買誰的車，用戶都是‘小白鼠’，為什么不花合適的錢呢?”沙隆巴斯告訴獵云網(wǎng)。

　　因此，對于一些新品牌的不足，沙隆巴斯也很理性：“花20萬塊錢要求勞斯萊斯的品質(zhì)?這也不太客觀。買一輛補(bǔ)貼之后十幾萬的車，要求太多本身就是不理智的。”

　　沙隆巴斯是一位老司機(jī)，開車多，換車也多。很多朋友買車都會(huì)問他意見，而他的原則是：20萬以下和200萬以上的車不需要推薦。

　　“20萬以下的，你買得起哪個(gè)就買哪個(gè);200萬以上的，你喜歡哪個(gè)買哪個(gè)”，沙隆解釋道，“在這兩個(gè)區(qū)間里，沒有什么性價(jià)比。”

　　準(zhǔn)車主被踢出群

　　影響訂車的因素要比想象中復(fù)雜。

　　韓彬(化名)是北京某房產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)主管。自從北京實(shí)行搖號(hào)購車之后，為了拿下號(hào)牌，家里三個(gè)人齊上陣，六年來始終沒能中簽。

　　迫不得已，2017年他將燃油車指標(biāo)換成了新能源，并于當(dāng)年12月底幸運(yùn)地拿到了號(hào)牌指標(biāo)。但讓韓彬上火的是，該指標(biāo)有效期僅一年，一年內(nèi)不購車將被收回。

　　拿到新能源車指標(biāo)之后，韓彬開始了他的選車之路，車型、配置、價(jià)格、服務(wù)等無一不在考慮范圍之內(nèi)。很快，他把騰勢、蔚來、威馬等品牌看了個(gè)遍。

　　韓彬家在東單，與東方廣場蔚來用戶中心的距離，走路也才十分鐘。2018年初，韓彬與妻子一起到蔚來店里看了下，蔚來汽車的銷售人員讓他們先交5000塊錢小訂，春節(jié)后再交5萬塊錢的大訂。韓彬妻子覺得蔚來ES8不錯(cuò)，“差一點(diǎn)訂了，但最后還是沒訂”，他堅(jiān)持不讓交。

　　在韓彬看來，老百姓需要的是一輛買得起、用起來開心的車，蔚來汽車太注重宣傳和營銷，產(chǎn)品不接地氣。

　　韓彬去了奇點(diǎn)展廳，覺得車也不錯(cuò)，但是“工作人員對進(jìn)來的人毫無反應(yīng)，要看就看，要走就走，沒人搭理”，韓彬覺得作為準(zhǔn)客戶的自己受到了冷落，便離開了。韓彬抱怨道，蔚來的銷售太熱情，奇點(diǎn)汽車又太低調(diào)，都讓人受不了。

　　2018年北京車展前夕，威馬汽車發(fā)布會(huì)祭出低價(jià)大殺器，擊穿業(yè)界“20萬起”的智能電動(dòng)汽車價(jià)格底線，在業(yè)界引起轟動(dòng)。

　　“威馬的價(jià)格很震撼，當(dāng)時(shí)我在外面有應(yīng)酬，看不了直播就很著急，還好威馬官網(wǎng)10點(diǎn)開始預(yù)訂的時(shí)候，我第一時(shí)間交了3000塊錢。”韓彬告訴獵云網(wǎng)。

　　交訂金之后，韓彬被拉入威馬全國車友群，這是一個(gè)由威馬官方運(yùn)營人員和威馬預(yù)訂用戶組建的微信群。時(shí)間久了，韓彬發(fā)現(xiàn)人員復(fù)雜，很多并不是真正的預(yù)訂車主或純粹的車友，而是“與威馬有某種利益關(guān)系的人，被蠱惑了，像是帶節(jié)奏的水軍”，不允許任何質(zhì)疑和批評。

　　韓彬在車展上看過樣車之后，在群里反映后排空間小、車身漆面不均勻等問題，沒成想遭到一眾人的圍攻。四月份預(yù)訂威馬之后，有很長一段沉靜期，威馬、小鵬等都沒有消息放出，業(yè)內(nèi)很安靜，大家很期待每天有點(diǎn)消息，但沒消息。

　　韓彬比較擔(dān)心，問為何沒有造車進(jìn)展的消息，立刻被威馬粉絲回懟。

　　“我的遭遇不是個(gè)例，其他人質(zhì)疑也引圍攻，不能在群里說一點(diǎn)威馬的不是”，韓彬?qū)νR車友的行為很不理解，“他們可能也是真愛粉，但我家也有油車，我也是理性的，沒有完美的車，有優(yōu)點(diǎn)必然就有缺點(diǎn)。威馬是一個(gè)新造車企業(yè)，我覺得合理的質(zhì)疑并不是對威馬的傷害，質(zhì)疑是很正常的，可很多人說我是‘車黑’?！?/p>

　　在里面待了兩個(gè)月后，經(jīng)過一系列事件，韓彬?qū)@個(gè)品牌有些失望。

　　退還是不退，韓彬猶豫思考了很久。他覺得3000塊錢不多，沒必要非得退掉，放那兒還能留一個(gè)希望，以后試駕覺得車還不錯(cuò)，就可以買。如果因水軍帶節(jié)奏就退訂，錯(cuò)過一款好車，自己也覺得可惜。

　　猶豫不決之時(shí)，他在群里問了句怎么退訂，群主立刻把他從群里踢了出來。

　　“我退訂威馬不是車的原因，純是因?yàn)橥R的粉絲?！北惶叱鐾R準(zhǔn)車主群后，韓彬再也無法忍受那種狹隘、偏激的氛圍，隨即取消了威馬訂單。

　　“我跟威馬的粉絲不是一路人，他們的文化太狹隘。我一開始不看好小鵬，后來還是訂了小鵬。”韓彬認(rèn)為，威馬的骨子里仍是一家傳統(tǒng)車企，其對產(chǎn)品制造的重視為人稱道，但它與互聯(lián)網(wǎng)車企包容、自由的文化相去甚遠(yuǎn)。

　　當(dāng)年輕人成為汽車消費(fèi)市場一支不可忽視的力量時(shí)，對異見的排斥和屏蔽，傷到用戶的同時(shí)也會(huì)傷到車企自己。

　　但訂了小鵬之后，韓彬心里還是有點(diǎn)忐忑。

　　“小鵬是年底交付，但也沒打包票說一定能交多少輛，我心里總覺得不踏實(shí)。”自從新造車企業(yè)交車連續(xù)跳票之后，韓彬心里也沒譜了，而且越來越不安，號(hào)牌指標(biāo)一年的有效期很快就要過去。

　　新造車企業(yè)會(huì)死于產(chǎn)品?

　　一直以來，新造車企業(yè)的融資能力往往被視為其構(gòu)建競爭壁壘的能力，并作為評價(jià)企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ膮⒖紭?biāo)準(zhǔn)。

　　愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰直言，汽車并非用錢堆出來，新造車企業(yè)不會(huì)死于資金，而是死于產(chǎn)品。

　　谷峰對造車新勢力的看法恰似一股清流。媳婦總要見公婆，再好的故事也終歸要落地，造車新勢力掀起的融資戰(zhàn)，只是造車這場艱苦戰(zhàn)爭的前奏，真正的廝殺將從汽車的量產(chǎn)交付開始。

　　2017年7月，馬斯克稱Model 3接到了50多萬筆訂單，并制定了“地獄式”量產(chǎn)計(jì)劃：2017年8月，生產(chǎn)100輛;2017年9月，生產(chǎn)1500輛;2017年12月之前，要實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)2萬輛的目標(biāo)。

　　作為電動(dòng)車界的標(biāo)桿，經(jīng)過近一年的掙扎，特斯拉仍未擺脫Model 3的量產(chǎn)困境，甚至陷入“結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)”。美國東部時(shí)間8月21日晚間，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉內(nèi)部資料顯示，在6月最后一周達(dá)到其關(guān)鍵生產(chǎn)目標(biāo)，但單周生產(chǎn)的5000輛Model 3汽車中有4300多輛需要返工。

　　而最近，特斯拉掌門人馬斯克的身體狀態(tài)和精神狀態(tài)都處于崩潰的邊緣，特斯拉董事會(huì)甚至準(zhǔn)備革去馬斯克的職務(wù)，換用新的首席執(zhí)行官。

　　新造車企業(yè)規(guī)模化量產(chǎn)，談何容易。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品專家向羽(化名)看來，蔚來汽車年底前交付1萬輛挑戰(zhàn)不小。向羽認(rèn)為，蔚來代工廠江淮缺少蔚來ES8全鋁車身結(jié)構(gòu)的制造經(jīng)驗(yàn)，所以初期會(huì)有一些困擾。而蔚來在整個(gè)公司結(jié)構(gòu)的層面上，很多高管沒有技術(shù)背景，造車過程中，在質(zhì)量上需要下更大的功夫。

　　小鵬汽車計(jì)劃年底交付，但并未承諾交付規(guī)模;威馬將于9月底開始交付，交付成績也只能先打一個(gè)問號(hào)。

　　前端的新創(chuàng)車企尚且如此，其他新加入者面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更大。此外，交付之后，車企在后續(xù)發(fā)展資金、產(chǎn)品質(zhì)量管控、差異化競爭、售后服務(wù)能力等方面，也將面臨更大的考驗(yàn)。

　　對于用戶來說，交付是交易的開端，也是車企履行承諾的開始。

　　從用戶端的調(diào)查可以看出人們對新創(chuàng)車企的態(tài)度：對創(chuàng)新予以肯定，對交付忐忑不安，對延遲交付表示理解和寬容。

　　但這種寬容并非沒有限度。