焦慮、倒戈、退群：新能源車(chē)主漫漫預(yù)訂路

　　另外一位佛系車(chē)主是沙隆巴斯(化名)，小鵬G3的預(yù)訂用戶(hù)。沙隆巴斯是電子產(chǎn)品發(fā)燒友，小米、蘋(píng)果、錘子等，每有新品上市“必先體驗(yàn)而后快”。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的風(fēng)口到來(lái)的時(shí)候，沙隆巴斯也開(kāi)始接觸到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)——他眼中的超級(jí)電子產(chǎn)品。

　　沙隆巴斯已經(jīng)有了燃油車(chē)，訂新能源車(chē)就是為了體驗(yàn)。他認(rèn)為，訂了車(chē)希望盡早擁有和體驗(yàn)，延遲交付心里必然不爽。但如果企業(yè)為了讓車(chē)子更安全、質(zhì)量更好，去解決一個(gè)問(wèn)題，比預(yù)期所花時(shí)間更長(zhǎng)他也能理解。

　　這位偏佛系的電子發(fā)燒友，對(duì)選車(chē)也有自己的一套“理論”。

　　“無(wú)論是特斯拉還是國(guó)內(nèi)品牌，都處于初期的探索階段，既然買(mǎi)誰(shuí)的車(chē)，用戶(hù)都是‘小白鼠’，為什么不花合適的錢(qián)呢?”沙隆巴斯告訴獵云網(wǎng)。

　　因此，對(duì)于一些新品牌的不足，沙隆巴斯也很理性：“花20萬(wàn)塊錢(qián)要求勞斯萊斯的品質(zhì)?這也不太客觀。買(mǎi)一輛補(bǔ)貼之后十幾萬(wàn)的車(chē)，要求太多本身就是不理智的?！?/p>

　　沙隆巴斯是一位老司機(jī)，開(kāi)車(chē)多，換車(chē)也多。很多朋友買(mǎi)車(chē)都會(huì)問(wèn)他意見(jiàn)，而他的原則是：20萬(wàn)以下和200萬(wàn)以上的車(chē)不需要推薦。

　　“20萬(wàn)以下的，你買(mǎi)得起哪個(gè)就買(mǎi)哪個(gè);200萬(wàn)以上的，你喜歡哪個(gè)買(mǎi)哪個(gè)”，沙隆解釋道，“在這兩個(gè)區(qū)間里，沒(méi)有什么性?xún)r(jià)比?！?/p>

　　準(zhǔn)車(chē)主被踢出群

　　影響訂車(chē)的因素要比想象中復(fù)雜。

　　韓彬(化名)是北京某房產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)主管。自從北京實(shí)行搖號(hào)購(gòu)車(chē)之后，為了拿下號(hào)牌，家里三個(gè)人齊上陣，六年來(lái)始終沒(méi)能中簽。

　　迫不得已，2017年他將燃油車(chē)指標(biāo)換成了新能源，并于當(dāng)年12月底幸運(yùn)地拿到了號(hào)牌指標(biāo)。但讓韓彬上火的是，該指標(biāo)有效期僅一年，一年內(nèi)不購(gòu)車(chē)將被收回。

　　拿到新能源車(chē)指標(biāo)之后，韓彬開(kāi)始了他的選車(chē)之路，車(chē)型、配置、價(jià)格、服務(wù)等無(wú)一不在考慮范圍之內(nèi)。很快，他把騰勢(shì)、蔚來(lái)、威馬等品牌看了個(gè)遍。

　　韓彬家在東單，與東方廣場(chǎng)蔚來(lái)用戶(hù)中心的距離，走路也才十分鐘。2018年初，韓彬與妻子一起到蔚來(lái)店里看了下，蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售人員讓他們先交5000塊錢(qián)小訂，春節(jié)后再交5萬(wàn)塊錢(qián)的大訂。韓彬妻子覺(jué)得蔚來(lái)ES8不錯(cuò)，“差一點(diǎn)訂了，但最后還是沒(méi)訂”，他堅(jiān)持不讓交。

　　在韓彬看來(lái)，老百姓需要的是一輛買(mǎi)得起、用起來(lái)開(kāi)心的車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)太注重宣傳和營(yíng)銷(xiāo)，產(chǎn)品不接地氣。

　　韓彬去了奇點(diǎn)展廳，覺(jué)得車(chē)也不錯(cuò)，但是“工作人員對(duì)進(jìn)來(lái)的人毫無(wú)反應(yīng)，要看就看，要走就走，沒(méi)人搭理”，韓彬覺(jué)得作為準(zhǔn)客戶(hù)的自己受到了冷落，便離開(kāi)了。韓彬抱怨道，蔚來(lái)的銷(xiāo)售太熱情，奇點(diǎn)汽車(chē)又太低調(diào)，都讓人受不了。

　　2018年北京車(chē)展前夕，威馬汽車(chē)發(fā)布會(huì)祭出低價(jià)大殺器，擊穿業(yè)界“20萬(wàn)起”的智能電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格底線(xiàn)，在業(yè)界引起轟動(dòng)。

　　“威馬的價(jià)格很震撼，當(dāng)時(shí)我在外面有應(yīng)酬，看不了直播就很著急，還好威馬官網(wǎng)10點(diǎn)開(kāi)始預(yù)訂的時(shí)候，我第一時(shí)間交了3000塊錢(qián)?！表n彬告訴獵云網(wǎng)。

　　交訂金之后，韓彬被拉入威馬全國(guó)車(chē)友群，這是一個(gè)由威馬官方運(yùn)營(yíng)人員和威馬預(yù)訂用戶(hù)組建的微信群。時(shí)間久了，韓彬發(fā)現(xiàn)人員復(fù)雜，很多并不是真正的預(yù)訂車(chē)主或純粹的車(chē)友，而是“與威馬有某種利益關(guān)系的人，被蠱惑了，像是帶節(jié)奏的水軍”，不允許任何質(zhì)疑和批評(píng)。

　　韓彬在車(chē)展上看過(guò)樣車(chē)之后，在群里反映后排空間小、車(chē)身漆面不均勻等問(wèn)題，沒(méi)成想遭到一眾人的圍攻。四月份預(yù)訂威馬之后，有很長(zhǎng)一段沉靜期，威馬、小鵬等都沒(méi)有消息放出，業(yè)內(nèi)很安靜，大家很期待每天有點(diǎn)消息，但沒(méi)消息。

　　韓彬比較擔(dān)心，問(wèn)為何沒(méi)有造車(chē)進(jìn)展的消息，立刻被威馬粉絲回懟。

　　“我的遭遇不是個(gè)例，其他人質(zhì)疑也引圍攻，不能在群里說(shuō)一點(diǎn)威馬的不是”，韓彬?qū)νR車(chē)友的行為很不理解，“他們可能也是真愛(ài)粉，但我家也有油車(chē)，我也是理性的，沒(méi)有完美的車(chē)，有優(yōu)點(diǎn)必然就有缺點(diǎn)。威馬是一個(gè)新造車(chē)企業(yè)，我覺(jué)得合理的質(zhì)疑并不是對(duì)威馬的傷害，質(zhì)疑是很正常的，可很多人說(shuō)我是‘車(chē)黑’?！?/p>

　　在里面待了兩個(gè)月后，經(jīng)過(guò)一系列事件，韓彬?qū)@個(gè)品牌有些失望。

　　退還是不退，韓彬猶豫思考了很久。他覺(jué)得3000塊錢(qián)不多，沒(méi)必要非得退掉，放那兒還能留一個(gè)希望，以后試駕覺(jué)得車(chē)還不錯(cuò)，就可以買(mǎi)。如果因水軍帶節(jié)奏就退訂，錯(cuò)過(guò)一款好車(chē)，自己也覺(jué)得可惜。

　　猶豫不決之時(shí)，他在群里問(wèn)了句怎么退訂，群主立刻把他從群里踢了出來(lái)。

　　“我退訂威馬不是車(chē)的原因，純是因?yàn)橥R的粉絲?！北惶叱鐾R準(zhǔn)車(chē)主群后，韓彬再也無(wú)法忍受那種狹隘、偏激的氛圍，隨即取消了威馬訂單。

　　“我跟威馬的粉絲不是一路人，他們的文化太狹隘。我一開(kāi)始不看好小鵬，后來(lái)還是訂了小鵬?！表n彬認(rèn)為，威馬的骨子里仍是一家傳統(tǒng)車(chē)企，其對(duì)產(chǎn)品制造的重視為人稱(chēng)道，但它與互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企包容、自由的文化相去甚遠(yuǎn)。

　　當(dāng)年輕人成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)一支不可忽視的力量時(shí)，對(duì)異見(jiàn)的排斥和屏蔽，傷到用戶(hù)的同時(shí)也會(huì)傷到車(chē)企自己。

　　但訂了小鵬之后，韓彬心里還是有點(diǎn)忐忑。

　　“小鵬是年底交付，但也沒(méi)打包票說(shuō)一定能交多少輛，我心里總覺(jué)得不踏實(shí)?！弊詮男略燔?chē)企業(yè)交車(chē)連續(xù)跳票之后，韓彬心里也沒(méi)譜了，而且越來(lái)越不安，號(hào)牌指標(biāo)一年的有效期很快就要過(guò)去。

　　新造車(chē)企業(yè)會(huì)死于產(chǎn)品?

　　一直以來(lái)，新造車(chē)企業(yè)的融資能力往往被視為其構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的能力，并作為評(píng)價(jià)企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ膮⒖紭?biāo)準(zhǔn)。

　　愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰直言，汽車(chē)并非用錢(qián)堆出來(lái)，新造車(chē)企業(yè)不會(huì)死于資金，而是死于產(chǎn)品。

　　谷峰對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的看法恰似一股清流。媳婦總要見(jiàn)公婆，再好的故事也終歸要落地，造車(chē)新勢(shì)力掀起的融資戰(zhàn)，只是造車(chē)這場(chǎng)艱苦戰(zhàn)爭(zhēng)的前奏，真正的廝殺將從汽車(chē)的量產(chǎn)交付開(kāi)始。

　　2017年7月，馬斯克稱(chēng)Model 3接到了50多萬(wàn)筆訂單，并制定了“地獄式”量產(chǎn)計(jì)劃：2017年8月，生產(chǎn)100輛;2017年9月，生產(chǎn)1500輛;2017年12月之前，要實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)2萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　作為電動(dòng)車(chē)界的標(biāo)桿，經(jīng)過(guò)近一年的掙扎，特斯拉仍未擺脫Model 3的量產(chǎn)困境，甚至陷入“結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)”。美國(guó)東部時(shí)間8月21日晚間，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉內(nèi)部資料顯示，在6月最后一周達(dá)到其關(guān)鍵生產(chǎn)目標(biāo)，但單周生產(chǎn)的5000輛Model 3汽車(chē)中有4300多輛需要返工。

　　而最近，特斯拉掌門(mén)人馬斯克的身體狀態(tài)和精神狀態(tài)都處于崩潰的邊緣，特斯拉董事會(huì)甚至準(zhǔn)備革去馬斯克的職務(wù)，換用新的首席執(zhí)行官。

　　新造車(chē)企業(yè)規(guī)?；慨a(chǎn)，談何容易。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家向羽(化名)看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)年底前交付1萬(wàn)輛挑戰(zhàn)不小。向羽認(rèn)為，蔚來(lái)代工廠(chǎng)江淮缺少蔚來(lái)ES8全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)的制造經(jīng)驗(yàn)，所以初期會(huì)有一些困擾。而蔚來(lái)在整個(gè)公司結(jié)構(gòu)的層面上，很多高管沒(méi)有技術(shù)背景，造車(chē)過(guò)程中，在質(zhì)量上需要下更大的功夫。

　　小鵬汽車(chē)計(jì)劃年底交付，但并未承諾交付規(guī)模;威馬將于9月底開(kāi)始交付，交付成績(jī)也只能先打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　前端的新創(chuàng)車(chē)企尚且如此，其他新加入者面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更大。此外，交付之后，車(chē)企在后續(xù)發(fā)展資金、產(chǎn)品質(zhì)量管控、差異化競(jìng)爭(zhēng)、售后服務(wù)能力等方面，也將面臨更大的考驗(yàn)。

　　對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，交付是交易的開(kāi)端，也是車(chē)企履行承諾的開(kāi)始。

　　從用戶(hù)端的調(diào)查可以看出人們對(duì)新創(chuàng)車(chē)企的態(tài)度：對(duì)創(chuàng)新予以肯定，對(duì)交付忐忑不安，對(duì)延遲交付表示理解和寬容。

　　但這種寬容并非沒(méi)有限度。