自動駕駛不再遙遠！大眾CEO愿拿集團整年利潤，換Waymo 10%股份

　　美國時間10月24日，谷歌首席財務官 Ruth Porat在財報電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo已經開始商業(yè)化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費用。

　　這是全球范圍內第一個在沒有安全員參與，面向公眾收費的自動駕駛出租車運營業(yè)務，引發(fā)的行業(yè)地震可想而知。谷歌Waymo商業(yè)化被認定為里程碑，標志著自動駕駛從技術研發(fā)階段，正式步入商業(yè)化階段，或引發(fā)人類出行方式的巨大變革。

　　聽到這個消息后，不知道跨國車企的巨頭們會不會失眠，但大眾首席執(zhí)行官迪斯肯定是異常激動的那一位。

　　據德國《經理人》雜志報道，大眾汽車正在與Waymo接觸，二者將共同探索在歐洲移動出行領域的合作。報道稱，大眾首席執(zhí)行官迪斯希望投資120億歐元收購Waymo 10%的股份，但監(jiān)事會不支持迪斯如此大手筆的收購。

　　確實，120億不是小數目，要知道，大眾集團在2018年第三季度的利潤是35.1億歐元，120億歐快要抵得上大眾集團一年的全球利潤總和了。

　　120億歐元背后，是大眾集團的焦慮

　　迪斯今年4月份上任大眾集團CEO，他給出的承諾是讓這家全球最大的汽車制造商適應汽車行業(yè)正在發(fā)生的迅速變革。言下之意，迪斯會加速大眾汽車在電動化、智能化、共享化方向的投入和布局。

　　大眾選擇與Waymo合作，正是希望更快的在自動駕駛領域獲取突破，布局未來出行領域。遺憾的是，赫伯特·迪斯的方案并未獲得理事會的全部支持。

　　類似大眾這樣的跨國車企，是不可能眼睜睜看著科技公司這些后來者“興風作浪”而無動于衷的。今年6月份，媒體曝光了大眾集團與福特正在就建立『聯盟合作』而進行談判，當初雙方的談判的合作范圍僅限于商用車領域的自動駕駛車輛研發(fā)，8月份，大眾CEO迪斯透漏，大眾與福特可能會擴大合作范圍，超越商用汽車領域，加入小型車輛領域。

　　如果說大眾集團入股Waymo，是為了分享對方自動駕駛技術的話，那么與福特合作則主要是為了分擔研發(fā)成本，利益最大化，永遠都是企業(yè)的目標。

　　據高盛集團分析，如果未來不需要司機，出行公司的運營利潤率能達到20%，比目前汽車制造公司利潤率高1倍，到2030年出行市場規(guī)模有望達到2850億美元。

　　一邊是出行市場規(guī)模的急劇膨脹，另一邊則意味著汽車制造領域的萎縮，隨著自動駕駛/無人駕駛的普及，越來越多的消費者將淡化汽車的所有權，而更注重車輛的使用權，汽車制造商單靠賣車賺錢的路子便走不通了，它們或淪為硅谷自動駕駛科技公司的“代工廠”……最具有前瞻性的大眾集團不焦慮才怪。

　　其實，Waymo也很“高傲”

　　需要指出的是，摩根士丹利在今年8月份對Waymo已經給出了高達1750億美元的估值，而大眾集團的市值卻只有783億美元。截至目前，大眾集團和Waymo均為就此事作出官方回應，我們無法判斷赫伯特·迪斯拿出120億歐元換取對方10%股份的提議，是不是一廂情愿。

　　大眾可不是第一家向Waymo伸手的車企，本田早在2016年已經與Waymo展開合作談判，但因為Waymo不愿分享自動駕駛技術，本田投資27.5億美元，轉頭牽手通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise(Waymo的挑戰(zhàn)者)。

　　結語：

　　大眾I.D.概念車在多個場合被無數次地提及，其中，最吸引眼球的部分是I.D.關于自動駕駛甚至無人駕駛的演示。但是，現在還沒有哪一家科技類公司或傳統(tǒng)跨國車企有這樣的技術實力，想要在2020年-2022年夢想成真，大眾也需要更多的合作。

　　未來很長一段時間，我們會看到更多類似科技公司與傳統(tǒng)車企的強強聯合，改變未來出行方式或許真得并不遙遠了。