5G時代的應(yīng)用探析
作者 / 迎九 《電子產(chǎn)品世界》記者
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201812/396091.htm摘要:在“2018中國通信產(chǎn)業(yè)大會”上,北京郵電大學(xué)博士生導(dǎo)師、電子商務(wù)研究中心主任呂廷杰教授介紹了從數(shù)字經(jīng)濟(jì)到共享經(jīng)濟(jì)、從區(qū)塊鏈到AI的應(yīng)用機(jī)會特點,認(rèn)為5G時代,值得我們?nèi)ニ伎嫉氖前l(fā)現(xiàn)社會的痛點,打造開放的、有價值的平臺,以活躍社會的應(yīng)用。
1從“互聯(lián)網(wǎng)+”到“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”
5G將會為打造一個新的數(shù)字化的時代帶來條件。從2017年年初開始,國家領(lǐng)導(dǎo)人很多演講都用物聯(lián)網(wǎng)+、信息化、智慧城市,但最近幾次重要的演講,提的是“發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì),打造數(shù)字中國?!?/p>
這其中有很多背景。例如國際社會普遍認(rèn)為萬物互聯(lián)之后,所有的人、物、應(yīng)用都應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)空間可控、可管理,叫數(shù)字延伸。我們每個人,在網(wǎng)絡(luò)空間的表征都是數(shù)字化的,所以數(shù)字經(jīng)濟(jì)的概念用得比較多。
其實在2016年9月的20國集團(tuán)杭州峰會上,由中國政府起草的一個非常重要的發(fā)展合作倡議,就明確指出:數(shù)字經(jīng)濟(jì)以使用數(shù)字化的知識和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素,以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為重要載體,以信息通信技術(shù)的有效使用作為效率提升和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化重要推送力的利器,特別強(qiáng)調(diào)了“打造數(shù)字中國,發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)?!睆闹形覀兛梢钥吹揭粋€重要的要素:網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”并不是一個新詞,最早提出來是在2000年4月美國商務(wù)部的一份報告里,當(dāng)時3G標(biāo)準(zhǔn)開始在一些國家試商用,我們的整個網(wǎng)絡(luò)開始進(jìn)入到移動互聯(lián)網(wǎng)時代,有幾個特征,諸如社交性特征,位置服務(wù)特征,還有移動特征等。后來日本野村研究所推一個三維模型(如圖1),指出傳統(tǒng)行業(yè),只要加入移動互聯(lián)網(wǎng),那么即將到來的移動互聯(lián)網(wǎng)時代,就會給你在三個維度帶來商業(yè)模式和客戶體驗的改變:1.你的應(yīng)用將無處不在,即具有泛在化的特點;2.所有的人、物、應(yīng)用都連入網(wǎng)絡(luò),即泛載化、無所不包的特征;3.7天24小時,無時無刻的特征。
所以看到一方面互聯(lián)網(wǎng)在蓬勃發(fā)展,5G即將到來,另一方面,以美國為代表的國際社會對一些中國本土的通訊公司封堵事件,實際上背后有一個應(yīng)用場景非常重要的邏輯,即5G不僅提高了寬帶上網(wǎng)速度,更重要的是,還要提供物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等的多場景的應(yīng)用(如圖2)。在這種場景下,美國關(guān)心網(wǎng)絡(luò)連接是否會對國家安全帶來重大影響,一旦有后門,不是我可控、可管理,而是你變成可控、可管理了。
客觀地說,第一個使用后門軟件來控制別國的,恰恰是美國。1991年,美國總統(tǒng)老布什發(fā)動了“沙漠風(fēng)暴行動”,當(dāng)時伊拉克薩達(dá)姆的軍事裝備一點都不落后,而且有地緣優(yōu)勢,但沒想到戰(zhàn)爭只打了5天,薩達(dá)姆宣布戰(zhàn)爭結(jié)束,撤出科威特,原因是美國沒有用傳統(tǒng)的打法,而是首先讓電腦癱瘓了,當(dāng)時薩達(dá)姆用的軍事指揮網(wǎng)絡(luò)是電話網(wǎng),而美國用的是早期的互聯(lián)網(wǎng),而薩達(dá)姆的電話交換機(jī)是美國朗訊公司的交換機(jī),有后門軟件/邏輯代碼,啟動后使薩達(dá)姆的軍事指揮網(wǎng)絡(luò)癱瘓??梢娺@是美國人做的,但有什么證據(jù)證明我們國家的通訊設(shè)備公司也會這么做?這是以己之心度他人之腹。
可見網(wǎng)絡(luò)的重要性,不僅僅是連接人,還連接著國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。5G即將到來,如何開發(fā)應(yīng)用?
2共享經(jīng)濟(jì)的精髓
2.1“中國的新四大發(fā)明”是四大應(yīng)用
因為5G會更好地去利用互聯(lián)網(wǎng),以打造新的商業(yè)模式。而在多維度場景下,很多企業(yè)還是傳統(tǒng)思維,例如電信運營商還是電信思維、電信的基因,沒有辦法做互聯(lián)網(wǎng),這是不對的。
實際上,很多做互聯(lián)網(wǎng)的人本身也不了解互聯(lián)網(wǎng)。
例如近來國人有個特別熱的議題——新四大發(fā)明,即高鐵、網(wǎng)購、共享單車、手機(jī)支付。實際上,這四個沒有一個是中國人發(fā)明的。例如高鐵,40年前的1978年,我國領(lǐng)導(dǎo)人曾坐在日本的新干線上,感嘆發(fā)達(dá)國家的火車跑得很快,希望將來我國也要這樣。法國的阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工已經(jīng)做了幾十年,所以發(fā)明和應(yīng)用不是一回事。第二,網(wǎng)購是美國亞馬遜、ebay、Dell先做起來的,中國最早的是瀛海威做網(wǎng)購,馬云當(dāng)年還是中國國際電子商務(wù)中心的翻譯。手機(jī)支付最早是特斯拉的老板馬斯克等人在硅谷成立了一家Paypal公司,至少有十幾年的歷史,后來日本最大的運營商N(yùn)TTDocomo和索尼聯(lián)合在10年前推出了非接觸式智能卡FeliCa,這些應(yīng)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于中國。
但是我們能夠把這些消化吸收、為我所用,這是事實。但是也有很多值得我們?nèi)ニ伎嫉膯栴},例如我們的創(chuàng)新力還有很大的問題。
2.2共享單車不屬于共享經(jīng)濟(jì)
在此特別介紹一下共享單車。共享單車的模式,是線下自行車的分時租賃,這個業(yè)務(wù)源于20世紀(jì)80年代的歐洲。我們的共享單車和他們的不一樣,馬路上看到一個車就可租,不用去商店,非常方便,這是因為中國的創(chuàng)新在于把線下的分時租賃加上了移動互聯(lián)網(wǎng)。正如前文所述,任何一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),只要加上了移動互聯(lián)網(wǎng),可使你的應(yīng)用無處不在、無時不在,所以人們感到這個客戶體驗變化不是租賃帶來的,是移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的。但這只能叫互聯(lián)網(wǎng)租車,但是不叫共享經(jīng)濟(jì)。
什么是真正的互聯(lián)網(wǎng)邏輯?通信業(yè)在未來5G到來時候最應(yīng)該干的事是什么?
共享經(jīng)濟(jì)這個詞源自于網(wǎng)絡(luò)公司優(yōu)步(Uber)的出現(xiàn),稱要利用互聯(lián)網(wǎng)平臺,讓每個網(wǎng)民成為出租車司機(jī)及服務(wù)的對象,這是一個典型的互聯(lián)網(wǎng)的人人為我、我為人人的商業(yè)邏輯,這是人類有史以來的一項重大創(chuàng)新,所以引起了投資界的巨大追捧,融資一下超過10億美元,在硅谷超過10億美元的初創(chuàng)公司,被稱為獨角獸,因此優(yōu)步成為了非常顯眼的獨角獸。
這就引起了騰訊和阿里關(guān)注,先后做了滴滴和快的,各燒了十多億元補(bǔ)給了出租車司機(jī)。如果這個游戲繼續(xù)這樣玩兒下去,怎么會有國內(nèi)外的出租車司機(jī)的罷工、鬧事?怎么會有滴滴和快滴的合并?這時優(yōu)步正火,美國加州政府卻起訴到法院,說優(yōu)步犯了法,因為出租車行業(yè)是政府管制行業(yè)。優(yōu)步是不是讓黑車合法化了?關(guān)鍵問題是:出租車為何要發(fā)許可證?因為刮風(fēng)下雨,上下班高峰時期打車較困難,車費會隨意飛漲,而空閑時司機(jī)又無生意可做。所以世界各國的出租車行業(yè)一律不允許自己定價,都是由政府統(tǒng)一定價的,并頒發(fā)有限的許可證,出租車司機(jī)需要交份子錢給出租車公司。沒想到優(yōu)步出現(xiàn)了,而且互聯(lián)網(wǎng)公司還給網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)放補(bǔ)貼,再加上原先一些不守規(guī)則的黑車也合法化了,分享了出租車司機(jī)的蛋糕。
同時,出租車行業(yè)的另一大痛點是,出租車公司收了份子錢,但并不告訴司機(jī)哪里有活兒,出租車司機(jī)主要靠跑馬路或原地趴活,是低效率的方法。
所以,在5G時代,我們要學(xué)會發(fā)現(xiàn)社會痛點。出租車行業(yè)的痛點是什么,車聯(lián)網(wǎng)的痛點是什么,企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的痛點是什么,等等。
美國法院終審認(rèn)為,美國很多公共資源是稀缺的,不希望這些稀缺的資源被濫用。例如金門大橋如果一人開車通過,需要繳納6.5美元的過橋費,二人或以上免費;在高速公路上出臺了一些限流措施,例如車上如果坐著兩人或以上的人,可以走最內(nèi)側(cè)的快速線車道。美國加州法院稱,互聯(lián)網(wǎng)抵制了低成本的渠道現(xiàn)象。例如,傳統(tǒng)的西方書店賣書,80%的利潤來自于不到20%的暢銷書,但是亞馬遜的賣書渠道不一樣了,渠道的成本降低,而且顧客非常精準(zhǔn),使得銷售成本大幅度降低,帶來長尾,而且?guī)缀醪恍枰杀?,任何一本圖書的利潤都是亞馬遜的利潤。加州法院判決認(rèn)為,因為優(yōu)步利用了長尾效應(yīng),打造了一個互聯(lián)網(wǎng)平臺,使我們社會中自己擁有的能力,包括我們閑置的時間、物品等,可以在社會需要的時候拿出來與社會共享,所以我們可以進(jìn)入到一個全新的時代——共享經(jīng)濟(jì)時代,所以加州法院判決加州政府?dāng)≡V。
通過這個解釋,可以看到,雄安蓋房的只租不售模式不是共享經(jīng)濟(jì)。如果那叫共享經(jīng)濟(jì),為什么蘇聯(lián)的集體農(nóng)莊、中國的人民公社不叫共享經(jīng)濟(jì)?因為共享經(jīng)濟(jì)一定是基于網(wǎng)絡(luò)的,它才有長尾,其次一定是平臺化的,才能開源,不是一家企業(yè)拿一堆車租給你,而是人人為人人,它才是開源的,其中供給側(cè)——人人是無限量的。這樣做的好處在哪里?可以輕資產(chǎn)。因此互聯(lián)網(wǎng)是輕資產(chǎn)的,不需要投資自行車,自行車是大家的,也不需要投資汽車,汽車是家里的汽車,盤活的是一個存量。這種模式在人類文明歷史上是沒有的,這才轟動了投資界。
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