5G時(shí)代的應(yīng)用探析

　  作者 / 迎九 《電子產(chǎn)品世界》記者

     摘要：在“2018中國(guó)通信產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，北京郵電大學(xué)博士生導(dǎo)師、電子商務(wù)研究中心主任呂廷杰教授介紹了從數(shù)字經(jīng)濟(jì)到共享經(jīng)濟(jì)、從區(qū)塊鏈到AI的應(yīng)用機(jī)會(huì)特點(diǎn)，認(rèn)為5G時(shí)代，值得我們?nèi)ニ伎嫉氖前l(fā)現(xiàn)社會(huì)的痛點(diǎn)，打造開放的、有價(jià)值的平臺(tái)，以活躍社會(huì)的應(yīng)用。

　　1從“互聯(lián)網(wǎng)+”到“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”

　　5G將會(huì)為打造一個(gè)新的數(shù)字化的時(shí)代帶來(lái)?xiàng)l件。從2017年年初開始，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人很多演講都用物聯(lián)網(wǎng)+、信息化、智慧城市，但最近幾次重要的演講，提的是“發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，打造數(shù)字中國(guó)?！?/p>

　　這其中有很多背景。例如國(guó)際社會(huì)普遍認(rèn)為萬(wàn)物互聯(lián)之后，所有的人、物、應(yīng)用都應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)空間可控、可管理，叫數(shù)字延伸。我們每個(gè)人，在網(wǎng)絡(luò)空間的表征都是數(shù)字化的，所以數(shù)字經(jīng)濟(jì)的概念用得比較多。

　　其實(shí)在2016年9月的20國(guó)集團(tuán)杭州峰會(huì)上，由中國(guó)政府起草的一個(gè)非常重要的發(fā)展合作倡議，就明確指出：數(shù)字經(jīng)濟(jì)以使用數(shù)字化的知識(shí)和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為重要載體，以信息通信技術(shù)的有效使用作為效率提升和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化重要推送力的利器，特別強(qiáng)調(diào)了“打造數(shù)字中國(guó)，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)。”從中我們可以看到一個(gè)重要的要素：網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

　　“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”并不是一個(gè)新詞，最早提出來(lái)是在2000年4月美國(guó)商務(wù)部的一份報(bào)告里，當(dāng)時(shí)3G標(biāo)準(zhǔn)開始在一些國(guó)家試商用，我們的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)開始進(jìn)入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，有幾個(gè)特征，諸如社交性特征，位置服務(wù)特征，還有移動(dòng)特征等。后來(lái)日本野村研究所推一個(gè)三維模型(如圖1)，指出傳統(tǒng)行業(yè)，只要加入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，那么即將到來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，就會(huì)給你在三個(gè)維度帶來(lái)商業(yè)模式和客戶體驗(yàn)的改變：1.你的應(yīng)用將無(wú)處不在，即具有泛在化的特點(diǎn);2.所有的人、物、應(yīng)用都連入網(wǎng)絡(luò)，即泛載化、無(wú)所不包的特征;3.7天24小時(shí)，無(wú)時(shí)無(wú)刻的特征。

　　所以看到一方面互聯(lián)網(wǎng)在蓬勃發(fā)展，5G即將到來(lái)，另一方面，以美國(guó)為代表的國(guó)際社會(huì)對(duì)一些中國(guó)本土的通訊公司封堵事件，實(shí)際上背后有一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景非常重要的邏輯，即5G不僅提高了寬帶上網(wǎng)速度，更重要的是，還要提供物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等的多場(chǎng)景的應(yīng)用(如圖2)。在這種場(chǎng)景下，美國(guó)關(guān)心網(wǎng)絡(luò)連接是否會(huì)對(duì)國(guó)家安全帶來(lái)重大影響，一旦有后門，不是我可控、可管理，而是你變成可控、可管理了。

　　客觀地說(shuō)，第一個(gè)使用后門軟件來(lái)控制別國(guó)的，恰恰是美國(guó)。1991年，美國(guó)總統(tǒng)老布什發(fā)動(dòng)了“沙漠風(fēng)暴行動(dòng)”，當(dāng)時(shí)伊拉克薩達(dá)姆的軍事裝備一點(diǎn)都不落后，而且有地緣優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)想到戰(zhàn)爭(zhēng)只打了5天，薩達(dá)姆宣布戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，撤出科威特，原因是美國(guó)沒(méi)有用傳統(tǒng)的打法，而是首先讓電腦癱瘓了，當(dāng)時(shí)薩達(dá)姆用的軍事指揮網(wǎng)絡(luò)是電話網(wǎng)，而美國(guó)用的是早期的互聯(lián)網(wǎng)，而薩達(dá)姆的電話交換機(jī)是美國(guó)朗訊公司的交換機(jī)，有后門軟件/邏輯代碼，啟動(dòng)后使薩達(dá)姆的軍事指揮網(wǎng)絡(luò)癱瘓。可見這是美國(guó)人做的，但有什么證據(jù)證明我們國(guó)家的通訊設(shè)備公司也會(huì)這么做?這是以己之心度他人之腹。

　　可見網(wǎng)絡(luò)的重要性，不僅僅是連接人，還連接著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。5G即將到來(lái)，如何開發(fā)應(yīng)用?

　　2共享經(jīng)濟(jì)的精髓

　　2.1“中國(guó)的新四大發(fā)明”是四大應(yīng)用

　　因?yàn)?G會(huì)更好地去利用互聯(lián)網(wǎng)，以打造新的商業(yè)模式。而在多維度場(chǎng)景下，很多企業(yè)還是傳統(tǒng)思維，例如電信運(yùn)營(yíng)商還是電信思維、電信的基因，沒(méi)有辦法做互聯(lián)網(wǎng)，這是不對(duì)的。

　　實(shí)際上，很多做互聯(lián)網(wǎng)的人本身也不了解互聯(lián)網(wǎng)。

　　例如近來(lái)國(guó)人有個(gè)特別熱的議題——新四大發(fā)明，即高鐵、網(wǎng)購(gòu)、共享單車、手機(jī)支付。實(shí)際上，這四個(gè)沒(méi)有一個(gè)是中國(guó)人發(fā)明的。例如高鐵，40年前的1978年，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人曾坐在日本的新干線上，感嘆發(fā)達(dá)國(guó)家的火車跑得很快，希望將來(lái)我國(guó)也要這樣。法國(guó)的阿爾斯通、德國(guó)西門子、日本川崎重工已經(jīng)做了幾十年，所以發(fā)明和應(yīng)用不是一回事。第二，網(wǎng)購(gòu)是美國(guó)亞馬遜、ebay、Dell先做起來(lái)的，中國(guó)最早的是瀛海威做網(wǎng)購(gòu)，馬云當(dāng)年還是中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)中心的翻譯。手機(jī)支付最早是特斯拉的老板馬斯克等人在硅谷成立了一家Paypal公司，至少有十幾年的歷史，后來(lái)日本最大的運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TTDocomo和索尼聯(lián)合在10年前推出了非接觸式智能卡FeliCa，這些應(yīng)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于中國(guó)。

　　但是我們能夠把這些消化吸收、為我所用，這是事實(shí)。但是也有很多值得我們?nèi)ニ伎嫉膯?wèn)題，例如我們的創(chuàng)新力還有很大的問(wèn)題。

　　2.2共享單車不屬于共享經(jīng)濟(jì)

　　在此特別介紹一下共享單車。共享單車的模式，是線下自行車的分時(shí)租賃，這個(gè)業(yè)務(wù)源于20世紀(jì)80年代的歐洲。我們的共享單車和他們的不一樣，馬路上看到一個(gè)車就可租，不用去商店，非常方便，這是因?yàn)橹袊?guó)的創(chuàng)新在于把線下的分時(shí)租賃加上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。正如前文所述，任何一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，只要加上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，可使你的應(yīng)用無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不在，所以人們感到這個(gè)客戶體驗(yàn)變化不是租賃帶來(lái)的，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的。但這只能叫互聯(lián)網(wǎng)租車，但是不叫共享經(jīng)濟(jì)。

　　什么是真正的互聯(lián)網(wǎng)邏輯?通信業(yè)在未來(lái)5G到來(lái)時(shí)候最應(yīng)該干的事是什么?

　　共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞源自于網(wǎng)絡(luò)公司優(yōu)步(Uber)的出現(xiàn)，稱要利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓每個(gè)網(wǎng)民成為出租車司機(jī)及服務(wù)的對(duì)象，這是一個(gè)典型的互聯(lián)網(wǎng)的人人為我、我為人人的商業(yè)邏輯，這是人類有史以來(lái)的一項(xiàng)重大創(chuàng)新，所以引起了投資界的巨大追捧，融資一下超過(guò)10億美元，在硅谷超過(guò)10億美元的初創(chuàng)公司，被稱為獨(dú)角獸，因此優(yōu)步成為了非常顯眼的獨(dú)角獸。

　　這就引起了騰訊和阿里關(guān)注，先后做了滴滴和快的，各燒了十多億元補(bǔ)給了出租車司機(jī)。如果這個(gè)游戲繼續(xù)這樣玩兒下去，怎么會(huì)有國(guó)內(nèi)外的出租車司機(jī)的罷工、鬧事?怎么會(huì)有滴滴和快滴的合并?這時(shí)優(yōu)步正火，美國(guó)加州政府卻起訴到法院，說(shuō)優(yōu)步犯了法，因?yàn)槌鲎廛囆袠I(yè)是政府管制行業(yè)。優(yōu)步是不是讓黑車合法化了?關(guān)鍵問(wèn)題是：出租車為何要發(fā)許可證?因?yàn)楣物L(fēng)下雨，上下班高峰時(shí)期打車較困難，車費(fèi)會(huì)隨意飛漲，而空閑時(shí)司機(jī)又無(wú)生意可做。所以世界各國(guó)的出租車行業(yè)一律不允許自己定價(jià)，都是由政府統(tǒng)一定價(jià)的，并頒發(fā)有限的許可證，出租車司機(jī)需要交份子錢給出租車公司。沒(méi)想到優(yōu)步出現(xiàn)了，而且互聯(lián)網(wǎng)公司還給網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)放補(bǔ)貼，再加上原先一些不守規(guī)則的黑車也合法化了，分享了出租車司機(jī)的蛋糕。

　　同時(shí)，出租車行業(yè)的另一大痛點(diǎn)是，出租車公司收了份子錢，但并不告訴司機(jī)哪里有活兒，出租車司機(jī)主要靠跑馬路或原地趴活，是低效率的方法。

　　所以，在5G時(shí)代，我們要學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)社會(huì)痛點(diǎn)。出租車行業(yè)的痛點(diǎn)是什么，車聯(lián)網(wǎng)的痛點(diǎn)是什么，企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的痛點(diǎn)是什么，等等。

　　美國(guó)法院終審認(rèn)為，美國(guó)很多公共資源是稀缺的，不希望這些稀缺的資源被濫用。例如金門大橋如果一人開車通過(guò)，需要繳納6.5美元的過(guò)橋費(fèi)，二人或以上免費(fèi);在高速公路上出臺(tái)了一些限流措施，例如車上如果坐著兩人或以上的人，可以走最內(nèi)側(cè)的快速線車道。美國(guó)加州法院稱，互聯(lián)網(wǎng)抵制了低成本的渠道現(xiàn)象。例如，傳統(tǒng)的西方書店賣書，80%的利潤(rùn)來(lái)自于不到20%的暢銷書，但是亞馬遜的賣書渠道不一樣了，渠道的成本降低，而且顧客非常精準(zhǔn)，使得銷售成本大幅度降低，帶來(lái)長(zhǎng)尾，而且?guī)缀醪恍枰杀荆魏我槐緢D書的利潤(rùn)都是亞馬遜的利潤(rùn)。加州法院判決認(rèn)為，因?yàn)閮?yōu)步利用了長(zhǎng)尾效應(yīng)，打造了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，使我們社會(huì)中自己擁有的能力，包括我們閑置的時(shí)間、物品等，可以在社會(huì)需要的時(shí)候拿出來(lái)與社會(huì)共享，所以我們可以進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代——共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，所以加州法院判決加州政府?dāng)≡V。

　　通過(guò)這個(gè)解釋，可以看到，雄安蓋房的只租不售模式不是共享經(jīng)濟(jì)。如果那叫共享經(jīng)濟(jì)，為什么蘇聯(lián)的集體農(nóng)莊、中國(guó)的人民公社不叫共享經(jīng)濟(jì)?因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)一定是基于網(wǎng)絡(luò)的，它才有長(zhǎng)尾，其次一定是平臺(tái)化的，才能開源，不是一家企業(yè)拿一堆車租給你，而是人人為人人，它才是開源的，其中供給側(cè)——人人是無(wú)限量的。這樣做的好處在哪里?可以輕資產(chǎn)。因此互聯(lián)網(wǎng)是輕資產(chǎn)的，不需要投資自行車，自行車是大家的，也不需要投資汽車，汽車是家里的汽車，盤活的是一個(gè)存量。這種模式在人類文明歷史上是沒(méi)有的，這才轟動(dòng)了投資界。