成也存儲，敗也存儲，三星的王者保衛(wèi)戰(zhàn)要如何打響？

　　晶圓代工

　　三星的晶圓代工路也是難走。

　　三星的晶圓代工業(yè)務(wù)在2005年就開始啟動了，起初，這項業(yè)務(wù)主要面向高端SoC領(lǐng)域，市占率并不高。但是三星不滿足，在2017年，晶圓代工業(yè)務(wù)成看獨立部門，將與以臺積電為首的純晶圓代工公司競爭。

　　其實在2017年，三星晶圓代工部門的營收為46億美元、市占率為6%，是全球第四大晶圓代工廠。但野心勃勃的三星想要與臺積電搏一搏。

　　這一博可謂是摩托變單車。

　　畢竟在先進制程方面，臺積電是絕對的霸主，連第三大代工廠格芯都跪下唱征服，宣布無限推遲先進制程的研發(fā)，三星也是如此，在這方面沒有任何競爭力，如在7nm的訂單上，幾乎被臺積電全部包攬，三星幾近顆粒無收。

　　三星的王者保衛(wèi)戰(zhàn)

　　過去三年的暴利，讓三星并不缺錢。2018年Q4的財報顯示它目前持有104萬億韓元(約合922億美元)現(xiàn)金，足夠它在時間合適時擴充產(chǎn)能，另一方面可以讓它做出符合戰(zhàn)略目標(biāo)的并購?fù)顿Y。

　　2017年3月，三星官方正式宣布，已經(jīng)正式完成對了對世界音響巨頭哈曼國際的收購。本次收購案三星斥資80億美元，是三星歷史上最大的一次收購案，一改三星電子以往的小規(guī)模收購風(fēng)格。三星總裁兼首席戰(zhàn)略官孫英權(quán)表示，哈曼對三星的吸引力在于汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)，包括汽車導(dǎo)航服務(wù)，車載娛樂系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)能力。該交易將幫助三星電子進軍汽車電子領(lǐng)域，開拓車聯(lián)網(wǎng)市場。

　　其實三星電子近些年來在汽車電子領(lǐng)域的大動作不少，收購哈曼在前，隨后成立了專門的ADAS/自動駕駛戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門，研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛相關(guān)的前沿技術(shù)，后來又推出了自家全新汽車芯片品牌——Exynos Auto和ISOCELL Auto。

　　2018年8月，三星宣布了25萬億韓元(約合221億美元)的投資計劃。在未來三年中，三星將投資在人工智能、5G、汽車電子零部件和生物醫(yī)藥等領(lǐng)域。

　　同時，三星成立了無人駕駛研究部門，但短時間內(nèi)不會帶來直接收益。今年1月和3月先后傳出三星試圖以440億美元并購荷蘭汽車芯片生產(chǎn)商恩智浦。雖然三星方面均予以否認，但這樣的并購的可能性是存在的。一方面，能降低三星對存儲業(yè)務(wù)的依賴，另一方面，NXP是汽車電子領(lǐng)域不可或缺的重磅角色。

　　除了上面這些已經(jīng)實現(xiàn)或者是傳言的收購案以外，也有韓國分析機構(gòu)指出，英飛凌(Infineon)和賽靈思(Xilinx)也有可能成為三星電子收購的對象。

　　曾經(jīng)在2010年，就有傳聞稱三星曾有意于英飛凌無線業(yè)務(wù)部門。但最終，該部門被英特爾以14億美元的價格收入囊中。

　　而賽靈思是FPGA領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)，近些年來，賽靈思在汽車電子和人工智能上的投入，也是取得了很多成效。其中，賽靈思的FPGA自動駕駛解決方案已經(jīng)被多家ADAS公司采用，其中包括百度、?？?、奇美等自動駕駛公司。而自動駕駛領(lǐng)域，也是三星近些年來布局的一個重點。

　　不過拋開這些收購，對于三星來說，目前最現(xiàn)實的就是在顯示面板上法力，有研究稱，在今年下半年，全球可折疊手機OLED屏幕相關(guān)需求將會開始增加。三星同時還會加強OLED面板在各場景中的滲透，例如在汽車上推廣OLED替代光學(xué)后視鏡等，而這是三星搶跑行業(yè)的優(yōu)勢。

　　同時三星在5G芯片和智能手機市場上也有足夠的技術(shù)和產(chǎn)能儲備。但是5G手機的大規(guī)模商用怕是要到2020年。隨著5G手機的推動，也許存儲芯片也會有一波觸底反彈，據(jù)三星預(yù)計，會在今年下半年有上漲趨勢。

　　因此總體看來，三星在今年上半年的業(yè)績應(yīng)該不會很好看。還沒捂熱的霸主位置也許會重回英特爾手里。但下半年的形勢十分耐人尋味，神仙打架，誰將摘得桂冠?