圖森未來拒絕亞馬遜收購，自動駕駛公司的出路在何方？

一種情緒已經(jīng)在自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司間蔓延開來，最好的結(jié)局，或者是大型企業(yè)接盤。

通用汽車收購了Cruise，德爾福收購nuTonomy，福特將在4年內(nèi)向Argo AI投資10億美元，已開展自動駕駛出租車運營服務(wù)的Drive.ai走向了賣身之路。

5月7日，鈦媒體消息，接近亞馬遜高層的知情人士透露，亞馬遜正在與中國自動駕駛貨運公司圖森未來洽談收購事宜。

同時，圖森未來CEO陳默回應(yīng)稱，公司確實在北美開啟了一輪融資，正在與多家戰(zhàn)略投資者接觸，但都比較初步。陳默表示，不會接受被收購的命運。

其實，亞馬遜正洽購自動駕駛貨運公司圖森未來消息的傳出，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論和猜測圖森未來是否會選擇被亞馬遜投資。同時也給我們拋出一個疑問，國內(nèi)遍地生花的自動駕駛公司將何去何從？

雖然自動駕駛汽車有望成為一項具有顛覆性的技術(shù)，給社會的許多方面帶來變革。但做自動駕駛是一條不太容易的路，絕非兩三年就能完成的任務(wù)，而是長時間去磨礪，在這個漫長的過程中要反復(fù)測試、認(rèn)證、修改以及基礎(chǔ)設(shè)施的配合，還要根據(jù)市場需求進(jìn)行技術(shù)迭代。

對于想要在短期活命的創(chuàng)業(yè)公司而言絕非易事，如果因為自動駕駛在風(fēng)口上就去做自動駕駛的那些公司一定會在風(fēng)過去后第一輪被洗牌。

當(dāng)然，對于創(chuàng)業(yè)公司個體而言，被收購絕對不是壞事，因為能借大公司之力讓自己活下去，活下去就有商業(yè)化成功的可能性。

在未實現(xiàn)盈利期間借用資本力量，在低潮期穩(wěn)定團隊，專注把事情做好，是目前自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的首要任務(wù)。

亞馬遜的自動駕駛布局

圍繞電商平臺，亞馬遜在物流方面所需要解決的問題，不只降低成本，還在于解決長短途的貨物運輸。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，亞馬遜于自動駕駛的動作頻頻。2月7日，亞馬遜曾參與硅谷自動駕駛創(chuàng)企Aurora共計5.3億美元的融資，兩周之后，其又再次領(lǐng)投電動汽車創(chuàng)企Rivian總額共計7億美元的融資。

此外，亞馬遜還與自動駕駛卡車開發(fā)商Embark合作，讓雙方合作的自動駕駛物流卡車在美國I-10州際公路上行駛。

梳理亞馬遜等各大電商的自動駕駛布局不難發(fā)現(xiàn)，自動駕駛是物流自動化的最后一塊版圖。

因為，物流對電商來說是必要成本，物流成本包括包裝、倉儲、搬運、運輸?shù)热肆εc物力的總和，若能將每個環(huán)節(jié)往自動化發(fā)展，將有助降低成本、增加效率與減少錯誤等。

自動化揀貨和自動化倉儲物流系統(tǒng)發(fā)展許久，然走出倉庫后的運輸和搬運反而還要大量人工執(zhí)行，因此成為電商企業(yè)、物流公司和外送服務(wù)商眼下重點發(fā)展自動駕駛方向。

因此，目前亞馬遜逐漸建立起以無人配送、自動駕駛、電動車為核心的生態(tài)鏈。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，2017年亞馬遜就開始了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，并組建技術(shù)團隊，協(xié)助在線零售業(yè)務(wù)的物流發(fā)展。

此外，今年1月份，亞馬遜在利用由自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Embark開發(fā)的自動駕駛卡車在I-10州際公路上運輸商品。

據(jù)悉，亞馬遜自動駕駛貨運過程是這樣的：先是一名本地司機駕駛卡車穿過城市，到達(dá)10號州際公路的過渡點。司機解開掛鉤，將拖車連接到自動卡車上，然后卡車會沿著10號州際公路自動行駛650英里，然后在其中一個過渡點交接給下一位司機。而當(dāng)?shù)厮緳C隨后將拖車掛上自己的卡車，完成最后一英里的送貨工作。

不過，自動駕駛卡車雖然商用在即，但仍有不少挑戰(zhàn)需要克服，包括盡可能縮小車隊間距離、如何增加輔助安全功能、面對進(jìn)出市區(qū)的復(fù)雜情境等。

然而新問題又來了，圖森未來是否會選擇被亞馬遜投資？

圖森的發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，歷經(jīng)戶外媒體、二手車交易平臺、游戲公司創(chuàng)業(yè)平臺的陳默，和他的伙伴侯曉迪決定創(chuàng)建通過深度學(xué)習(xí)教會計算機模仿人類大腦、識別圖像模式的自動駕駛系統(tǒng)。

而圖森未來CTO侯曉迪于2008年獲得上海交通大學(xué)計算機科學(xué)與工程學(xué)位，隨后在加州理工學(xué)院攻讀博士學(xué)位，研究大腦視覺信息處理和使用深度學(xué)習(xí)開發(fā)的人工智能。

2015年9月，他們創(chuàng)建了圖森未來科技公司，并在中美兩國均設(shè)有研發(fā)中心，致力于計算機視覺與深度學(xué)習(xí)在自動駕駛與圖像識別領(lǐng)域的應(yīng)用研發(fā)。

*圖森北美研究團隊

成立一年后的2016年1月，圖森未來即獲得新浪資本投入的5000萬人民幣A輪融資；次年8月獲得數(shù)千萬美元B輪；11月獲得5500萬美元C輪。今年2月13日，圖森未來宣布完成9500萬美元D輪融資，由新浪資本領(lǐng)投，此輪融資后圖森未來的估值超過10億美元。

值得注意的是，資方除了巨頭英偉達(dá)以外，每輪資方均有新浪資本身影。

截至目前，圖森未來累計融資額已達(dá)到1億7800萬美元，估值超過10億美金，成為首個推出自動駕駛卡車解決方案的獨角獸企業(yè)。

之所以選擇切入自動駕駛貨運卡車、而非傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，陳默曾公開表示，一方面在于成本問題：乘用車服務(wù)要滿足安全性超過人類方面，需要幾萬臺測試車輛收集數(shù)據(jù)、進(jìn)行測算，這對創(chuàng)業(yè)公司來講壓力太大；另一方面在于卡車行業(yè)本身痛點明顯：一輛技術(shù)成熟的自動駕駛卡車可實現(xiàn)每周工作七天、每天工作20小時、每輛卡車相當(dāng)于2.5個人力司機，只收取相當(dāng)于1個人力司機的服務(wù)費。

此外，為打造面向全美價值7000億美元的貨運市場的自動駕駛商業(yè)化系統(tǒng)，圖森未來在2018年在圖森市成立了自動駕駛卡車的測試基地，用于測試它在美國提供運輸服務(wù)的自動駕駛卡車。

技術(shù)方面，前不久圖森未來推出適用于夜間行駛的攝像頭感知方案。該感知系統(tǒng)利用索尼的汽車CMOS圖像傳感器，能讓無人車在夜間和低能見度下行駛，與之前的1000米感知技術(shù)結(jié)合后，可將無人駕駛卡車使用率提高到80%。該感知系統(tǒng)會在2019年第二季度量產(chǎn)，并于第三季度應(yīng)用在圖森未來的無人駕駛卡車上、提供商業(yè)化運輸服務(wù)。

其實，除了視覺系統(tǒng)，圖森未來還自主研發(fā)了通過深度學(xué)習(xí)來操縱卡車的自動駕駛系統(tǒng)，這讓圖森未來與Waymo等其他公司區(qū)分開來，并幫助圖森未來通過其“倉到倉”商業(yè)貨運方式，在州際公路運輸上得到盈利。

值得一提的是，與Waymo一樣，圖森未來使用激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，但認(rèn)為遠(yuǎn)程攝像頭將是卡車的最佳選擇。圖森未來的1000米感知技術(shù)是其核心技術(shù)之一，通過感知前方一公里的范圍，能夠更好的調(diào)節(jié)速度和車道位置，避免緊急制動，可以每年節(jié)省高達(dá)15％的燃料成本。

商業(yè)化落地方面，從去年開始，圖森未來主要在亞利桑那州開展試運營。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，首席產(chǎn)品官Chuck Price曾表示，隨著圖森未來6月份將其卡車車隊擴大至50輛，2019年下半年圖森未來的運營收入將達(dá)到每月100萬美元。

此外，在接下來的幾個月里，他們即將與美國一家大型機構(gòu)合作推出付費試點項目，這將會需要他們的自動駕駛卡車在單次運輸中行駛約1,000英里。

由此可見，從商業(yè)模式而言，大部分公司還是以技術(shù)為導(dǎo)向，只專注技術(shù)本身，沒考慮怎么賺錢，而圖森未來則更關(guān)心技術(shù)能否快速實現(xiàn)商業(yè)化，這是圖森和許多廠家觀念上的不同。

總之，無論亞馬遜正洽購自動駕駛貨運公司圖森未來的傳言是否屬實，都給自動駕駛創(chuàng)業(yè)者敲響了警鐘：技術(shù)和商業(yè)模式不僅要落地，還要趕緊落地，否則當(dāng)資本冷卻的時候，這場戰(zhàn)斗也差不多快要到頭了。

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