L4+開放道路，5G時(shí)代的自動(dòng)駕駛不是說說而已

作為人工智能領(lǐng)域最難以落地的技術(shù)之一，無人駕駛曾長期以科學(xué)幻想的形式存在于大量文學(xué)影視作品中，這也從側(cè)面印證了這項(xiàng)充滿魔力的技術(shù)對人類的吸引力。

盡管如今的汽車廠商總是換著花樣地宣傳自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)如何先進(jìn)，但字面上的所謂“自動(dòng)駕駛”多數(shù)也只是停留在駕駛員輔助的范疇，加上真實(shí)的道路環(huán)境瞬息萬變，很難真正形成獨(dú)立自主的“戰(zhàn)斗力”。

隨著5G商用牌照在國內(nèi)的發(fā)放，自動(dòng)駕駛技術(shù)的推陳出新也上升到了一個(gè)新的歷史階段，在微觀交通狀況還未跟上宏觀戰(zhàn)略布局之前，如何檢驗(yàn)它們在實(shí)際場景中的可用性與可靠性？最有效的方法莫過于在開放道路上進(jìn)行“真刀真槍”的測試，從而有針對性地進(jìn)行改進(jìn)與補(bǔ)足。

在這個(gè)驕陽似火的夏天，我們便有幸來到重慶仙桃國際大數(shù)據(jù)谷體驗(yàn)了一回長安汽車新一代L4級自動(dòng)駕駛“真刀真槍”的測試過程。一段不到五公里的開放道路，卻足以讓我們瞥見未來城市交通的雛形。

在公共道路上真正地解放雙手

雖然位于科技園區(qū)內(nèi)，但長安汽車的5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)卻是一條實(shí)打?qū)嵉墓驳缆?，你可以不時(shí)地在這里看到公交車、出租車甚至外賣小哥呼嘯而過的身影。

不僅如此，作為國內(nèi)首個(gè)在開放道路場景下的L4級自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營平臺(tái)，極具重慶特色的彎道、立交、異形路口等復(fù)雜道路環(huán)境也未在此缺席，充分保證了測試的難度。

在7月26日上午的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們坐上了一臺(tái)以逸動(dòng)EV為基礎(chǔ)打造的L4級自動(dòng)駕駛測試車。從起步到停車的全過程，車載系統(tǒng)幾乎都可以獨(dú)立自主地完成會(huì)車、跟車、變道、轉(zhuǎn)彎、掉頭等常見工況。

與封閉場地的絕對安全環(huán)境不同的是，面對行駛軌跡各異的社會(huì)車輛，這臺(tái)測試車均可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行妥善處理，坐在駕駛位上的工作人員幾乎全程都未對車輛進(jìn)行過手動(dòng)干預(yù)——稱得上是真正地解放雙手。這在當(dāng)下的確算得上一項(xiàng)非常了不起的進(jìn)步。

值得一提的是，已建成道路內(nèi)也實(shí)施了相當(dāng)規(guī)模的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和網(wǎng)聯(lián)化改造。例如，園區(qū)內(nèi)的紅綠燈可以直接與車輛進(jìn)行信號互聯(lián)，車輛在紅燈前百分之百會(huì)停下，免去了傳感器在惡劣天氣下識別信號燈不精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，在目前這個(gè)階段，自動(dòng)駕駛相比人類的“老司機(jī)”還有著不小的差距，比如在車輛進(jìn)入大彎道時(shí)，方向與油門的修正就略顯僵硬，不如真人駕駛時(shí)來得果斷與柔順；再如，面對惡意加塞這種危險(xiǎn)情況時(shí)，機(jī)器的反應(yīng)是否能比人類駕駛員更加安全、得體，也有待進(jìn)一步驗(yàn)證和商榷。

不過，這些問題想必都會(huì)在后續(xù)的測試過程中進(jìn)行修正和補(bǔ)全，畢竟場地、技術(shù)和資源都有了，剩下的只是時(shí)間問題。

其實(shí)，早在2016年，長安汽車就曾實(shí)現(xiàn)過一項(xiàng)“壯舉”：由重慶至北京，用一輛無人駕駛的睿騁完成了2000公里的長途“自駕”（當(dāng)然，少數(shù)情況會(huì)由技術(shù)員接管）?？吹贸?，長安汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備早早就開始布局了。

而在產(chǎn)品落地層面，長安汽車的全自動(dòng)泊車系統(tǒng)APA4．0、集成式自適應(yīng)巡航IACC技術(shù)已分別陸續(xù)搭載在新CS75、新CS55上量產(chǎn)上市。不久之后，APA5．0遙控代客泊車系統(tǒng)也將搭載在CS75 PLUS上推向市場……如此高的技術(shù)轉(zhuǎn)化率，自然離不開當(dāng)?shù)卣臓款^，以及關(guān)鍵企業(yè)之間的信息共享與資源整合。

來自重慶，走向世界

事實(shí)上，當(dāng)天正是仙桃國際大數(shù)據(jù)谷作為國內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開放道路場景示范運(yùn)營基地正式啟用的日子。

在啟用儀式上，仙桃數(shù)據(jù)谷公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、長安汽車、中國電信股份有限公司重慶分公司、中國信科大唐移動(dòng)通信設(shè)備有限公司五方就仙桃國際大數(shù)據(jù)谷車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛應(yīng)用示范項(xiàng)目簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

相比起創(chuàng)造巨額的商業(yè)利潤，該基地啟用在更大程度上其實(shí)標(biāo)志著重慶市在5G商用和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面已經(jīng)取得了重大的突破性進(jìn)展，而這將進(jìn)一步吸引來自全球的汽車廠商、科研院校及科技企業(yè)來渝參與共享運(yùn)營，為未來實(shí)現(xiàn)L5級的無人駕駛奠定基礎(chǔ)。從這一點(diǎn)來說，功在當(dāng)代，利在千秋。

拿5G遠(yuǎn)程駕駛場景來說，科幻感十足的人車分離試驗(yàn)設(shè)備就充分展現(xiàn)了仙桃大數(shù)據(jù)谷在5G＋自動(dòng)駕駛課題上最新的技術(shù)成果。

真人駕駛員坐在模擬艙室內(nèi)便可看到正前方、左側(cè)和右側(cè)后的實(shí)時(shí)視野，同時(shí)可在屏幕上看到油耗、檔位、轉(zhuǎn)速等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些信息都是被操控車輛通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)回傳直播的。駕駛員再通過5G網(wǎng)絡(luò)將加油、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)三個(gè)信號傳遞到被操控車輛上，從而實(shí)現(xiàn)無人駕駛車輛的直行、轉(zhuǎn)彎、停車等操作。

這一切看似簡單，可單就是一個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)速率問題便足以難倒許多科技界巨頭。

因此，5G時(shí)代拼的將不再是單純的技術(shù)研發(fā)，而是看誰能最大限度地引入外部力量，孵化新興人才，并充分進(jìn)行資源整合。在仙桃大數(shù)據(jù)谷的5G體驗(yàn)中心里，我們赫然看到微軟、高通、華為、科大訊飛等科技企業(yè)的logo已經(jīng)被印在了墻上。不難看出，這一次重慶已經(jīng)走在了世界的前頭。

汽車已不再是一種單純的交通工具，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、下放與嫁接，始終都是為了完美搭建未來的智能生活場景。作為新的歷史階段的開端，來自山城重慶的長安汽車率先奉上了L4＋開放道路的決心與誠意。有理由相信，邁進(jìn)5G時(shí)代，長安汽車的自動(dòng)駕駛絕對不是說說而已。