比人眼更出色：博世AI攝像頭賦能駕駛員輔助和自動駕駛系統(tǒng)

自動駕駛技術正逐步為駕駛員提供越來越多的輔助，其未來目標在于讓車輛完全接管控制權。不僅如此，博世集團董事會成員Harald Kr?ger 先生表示，“在駕駛方面，我們希望汽車比人駕駛得更好，從而提高道路的安全性。換句話說，技術必須比人更可靠?！边@是一項重大的挑戰(zhàn)，尤其是在全方位的環(huán)境感知方面。只有當自動駕駛車輛能夠隨時隨地精準探測周圍環(huán)境，才能做出正確選擇，并選擇安全的駕駛策略。博世在環(huán)境感知方面搭載了各種技術，包括超聲波傳感器、雷達傳感器和攝像頭等。其中，攝像頭在結構和功能性方面最接近于人眼，因此成為了自動駕駛技術的重要元素并在輔助駕駛功能上發(fā)揮至關重要的作用。博世現(xiàn)已成功將車載攝像頭技術提升至全新的高度。博世這項新技術將在2019年首次搭載應用于車輛當中。其結合了獨特的多路徑識別算法和用于目標識別的人工智能（AI），將使得環(huán)境感知的結果更加精準可靠，提升道路交通安全。博世致力于成為攝像頭技術的市場領導者和行業(yè)標桿。

人眼識別的局限性：看，但不一定看到

搭載駕駛員輔助系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)和自動駕駛功能的車輛必須能夠精準探測其周圍環(huán)境中的所有物體。最重要的是，車輛必須能夠快速探測到該物體是否會對行車策略造成影響。同樣，也需要快速確定車輛對相關物體應該作何反應。剎車，轉(zhuǎn)彎還是繼續(xù)行駛？與人眼不同，博世全新多功能單目攝像頭已經(jīng)優(yōu)化升級至能夠處理這些路況。對于人來說，用眼睛看是一回事，識別所看到的東西則是另一回事。人類的眼睛是大自然的奇跡，但在視覺感知方面也存在自身的弱點。我們能看到東西并不意味著我們能識別并理解。許多曾經(jīng)遭遇交通事故的司機表示，其視線方向雖然正確，但卻沒能看到其他路況。據(jù)估計，高達50％的道路交通事故都是由這個原因?qū)е碌?。在這方面，博世全新攝像頭比人眼的性能更出色，尤其是攝像頭永遠不會感到疲倦，行駛數(shù)小時后與車輛剛剛起步時毫無差別。

博世技術賦能全新升級的駕駛員輔助系統(tǒng)

得益于博世的多路徑識別算法和人工智能的運用，這項新技術的優(yōu)勢在于其強大的目標識別能力。例如，博世的工程師們讓攝像頭在沒有路標的情況下，也能夠精準探測道路邊緣是否能夠通過。這款攝像頭的智能來源于博世專有技術，并集成到日本瑞薩公司（Renesas）生產(chǎn)的V3H的芯片中。它優(yōu)化了傳統(tǒng)的駕駛員輔助系統(tǒng)，并拓展了其應用范圍。例如，攝像頭優(yōu)化了自動緊急制動系統(tǒng)，以防車輛撞到各類動物。即使行人沒有完全出現(xiàn)在攝像頭的范圍內(nèi)，攝像頭也能準確識別，從而提高緊急剎車的可靠性。這項創(chuàng)新技術還提高了攝像頭的路標識別能力，其搭載的光學字符識別功能，能夠準確讀取路標上的文字和數(shù)字，并在儀表屏上向駕駛員提供相關信息。