自動(dòng)駕駛：技術(shù)規(guī)模落地尚遠(yuǎn)，市場(chǎng)處于爆發(fā)前夜

　　2019年是自動(dòng)駕駛元年，今年隨著各地政府陸續(xù)頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)牌照，國(guó)內(nèi)掀起了一股RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的試運(yùn)營(yíng)熱潮。

　　不過(guò)由于技術(shù)尚未成熟、自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模量產(chǎn)還需時(shí)日，自動(dòng)駕駛距離L4、L5級(jí)別落地仍有非常長(zhǎng)的路程要邁過(guò)。

　　技術(shù)成熟度未達(dá)預(yù)期

　　2016年12月，谷歌母公司Alphabet宣布將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Waymo獨(dú)立為子公司，掀開了谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的神秘面紗。此后，Waymo進(jìn)展神速，去年12月公司于亞利桑那州鳳凰城投入全球首個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人出租車服務(wù)。在加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）發(fā)布的《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》中，Waymo的平均脫離行駛里程達(dá)1.1萬(wàn)英里，比第二名的Cruise多出整整2倍。

　　Waymo的崛起刺激了一批自動(dòng)駕駛企業(yè)的涌現(xiàn)，尤其是主機(jī)廠和出行公司入場(chǎng)后，自動(dòng)駕駛行業(yè)得到相當(dāng)多熱錢的青睞。

　　不過(guò)，因?yàn)榧夹g(shù)并未成熟，自動(dòng)駕駛2020年前后全面落地的市場(chǎng)預(yù)期已經(jīng)落空，資本市場(chǎng)開始進(jìn)入“冷靜期”。

　　今年9月底，摩根士丹利將Waymo的估值從1750億美元下調(diào)至1050億美元，下調(diào)幅度高達(dá)40%。摩根士丹利分析師認(rèn)為，調(diào)低Waymo估值的主要原因，是自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展速度比預(yù)期慢，再加上其拼車業(yè)務(wù)對(duì)安全駕駛員的持續(xù)需求，預(yù)計(jì)Waymo的虧損將繼續(xù)增加。

　　滴滴自動(dòng)駕駛企業(yè)CEO張博此前接受記者采訪時(shí)表示，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得成功需要四張“牌”：共享出行網(wǎng)絡(luò)、一流的技術(shù)、一流的造車能力和充足的資本支持。以此來(lái)看，自動(dòng)駕駛是個(gè)頭部資源聚集效應(yīng)明顯的領(lǐng)域。

　　“滴滴沒有造車的基因，但自動(dòng)駕駛汽車最后還是一輛車?！睆埐┱J(rèn)為，如果每一家車企都投入幾十億美元做自動(dòng)駕駛技術(shù)并不現(xiàn)實(shí)，但全行業(yè)將資源聚集起來(lái)再實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的共享是可行的。

　　與美國(guó)相比，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)起步晚，且融資規(guī)模較小。例如通用旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)Cruise，其在過(guò)去一年內(nèi)合計(jì)獲得72.5億美元的融資，投后估值高達(dá)190億美元。而今年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)獲得的最高融資金額僅為2億美元，其余融資活動(dòng)金額普遍在1億美元以內(nèi)。

　　此外，由于激光雷達(dá)、傳感器等關(guān)鍵零部件的成本居高不下，自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)至今仍然是難題——盡管有部分相對(duì)激進(jìn)的自動(dòng)駕駛企業(yè)提出僅用攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的解決方案（如特斯拉），但自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)大部分人仍相信激光雷達(dá)等零件是不可或缺的組成部分。

　　中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅表示，從1984年~2018年，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)走過(guò)了0~1的階段，即科研探索期。但直到2025年前，自動(dòng)駕駛都將處于產(chǎn)品孵化期，完成從1~10的過(guò)程，屆時(shí)預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車的規(guī)模能達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)別。

　　李德毅預(yù)測(cè)，到2028年，中國(guó)商用車保有量中，將有10%達(dá)到自動(dòng)駕駛，而2035年才能實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)的新車都是L4級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車。

　　自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)已小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)

　　雖然自動(dòng)駕駛行業(yè)的投融資活動(dòng)今年有所減少，但在產(chǎn)品落地上卻是多點(diǎn)開花。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)已有至少7家自動(dòng)駕駛企業(yè)計(jì)劃推出Robotaxi服務(wù)，其中百度、小馬智行等已開展試運(yùn)營(yíng)。

　　這得益于國(guó)內(nèi)多地政府對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)落地的大力扶持。據(jù)新京報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)北京、廣州、上海、長(zhǎng)沙、武漢、河北滄州等城市陸續(xù)頒發(fā)更多的自動(dòng)駕駛牌照，并擴(kuò)大自動(dòng)駕駛路測(cè)的范圍。

　　以北京為例，截至今年10月，北京市開放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路里程255.62公里，開放測(cè)試道路共計(jì)64條，車輛道路測(cè)試安全行駛里程已超過(guò)73萬(wàn)公里，已經(jīng)向12家企業(yè)76輛車發(fā)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試用臨時(shí)號(hào)牌。

　　而二線城市對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)的熱情更高，像百度與中國(guó)一汽紅旗共同打造的國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)L4級(jí)Robotaxi已經(jīng)在長(zhǎng)沙開始試運(yùn)營(yíng)工作。為支持自動(dòng)駕駛企業(yè)在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙市政府出臺(tái)文件明確規(guī)定，除了常規(guī)自動(dòng)駕駛測(cè)試外，測(cè)試車輛還可以進(jìn)行“載人測(cè)試”、“高速測(cè)試”。

　　另外，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測(cè)試示范區(qū)在今年9月底向百度、海梁科技、深蘭科技頒發(fā)全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照，這意味著自動(dòng)駕駛企業(yè)不僅可以進(jìn)行路測(cè)，還可以嘗試商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　從地方政府到國(guó)家層面，自動(dòng)駕駛已經(jīng)得到肯定。在今年9月中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中特別提到，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。廣泛應(yīng)用智能高鐵、智能道路、智能航運(yùn)、自動(dòng)化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施，開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)。

　　值得一提的是，今年是國(guó)內(nèi)5G商用的元年，隨著三大運(yùn)營(yíng)商大規(guī)模部署5G基站后，5G信號(hào)覆蓋成熟后將有助于自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。以“5G+AI”為公司自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的中智行就認(rèn)為， 隨著5G的逐漸普及，無(wú)人車上的傳感器等硬件可以適當(dāng)精簡(jiǎn)，運(yùn)算可以通過(guò)云端+邊緣的方式進(jìn)行，無(wú)人駕駛成本可以大幅降低，同時(shí)性能得以提高。

　　中智行技術(shù)副總裁張振林表示：“如果我們通過(guò)5G讓車與萬(wàn)物互聯(lián)，當(dāng)決定要進(jìn)行換道的時(shí)候，通過(guò)5G可以非常精準(zhǔn)地知道對(duì)方車道有沒有車、加速度是多少等信息，從而更好地規(guī)劃行駛路徑和決策?！?/p>

　　“大家都很關(guān)注的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在新的技術(shù)方向應(yīng)該是車、路要協(xié)同發(fā)展，不再是單純把車變成一個(gè)像人一樣智能地感知周圍一切，這樣就有了智慧公路或數(shù)字化公路的一些要求。無(wú)人碼頭已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，未來(lái)高速公路上無(wú)人駕駛的貨車投入運(yùn)營(yíng)也會(huì)很快來(lái)臨?！敝袊?guó)交通報(bào)社黨委書記、董事長(zhǎng)，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司原副司長(zhǎng)蔡玉賀表示。

　　專家觀點(diǎn)

　　今年9月，復(fù)星集團(tuán)旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資平臺(tái)復(fù)星銳正資本領(lǐng)投了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛企業(yè)元戎啟行的近5000萬(wàn)美元Pre-A輪融資。復(fù)星銳正資本聯(lián)席執(zhí)行總裁劉思齊向新京報(bào)記者表示，資本寒冬下，無(wú)人駕駛企業(yè)要控制資金使用的速度，把握好業(yè)務(wù)拓展的節(jié)奏，不能證明自己的價(jià)值、一味燒錢，是很難維持業(yè)務(wù)發(fā)展的。

　　她認(rèn)為，無(wú)人駕駛未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值很大，因此吸引了大量資本，但這個(gè)領(lǐng)域里創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的質(zhì)量也參差不齊?！艾F(xiàn)在整個(gè)資本環(huán)境趨冷，也影響到無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資，自然也會(huì)加速行業(yè)的洗牌。從行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展來(lái)看，短期的調(diào)整是一件好事?！保ㄓ浾?陸一夫）