自動(dòng)駕駛遭遇現(xiàn)實(shí)考驗(yàn) 全自動(dòng)車型上路時(shí)間表或延后

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，就在不久之前有樂(lè)觀主義者預(yù)測(cè)，全自動(dòng)駕駛汽車將在2020年前上路。但眼下隨著成本和復(fù)雜性成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，電氣化等領(lǐng)域的投資需求更加緊迫，汽車行業(yè)的高管們正以更務(wù)實(shí)的眼光看待上述問(wèn)題。

阻礙全自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的另一個(gè)因素是，在發(fā)生了幾起備受關(guān)注的事故后，消費(fèi)者變得謹(jǐn)慎起來(lái)。這些事故包括一起涉及Uber的致命車禍以及涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故。德勤在最近一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信任度上升速度“在過(guò)去一年里急劇放緩”。

沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時(shí)表示，從技術(shù)角度而言，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車“比我們最初想象的更具挑戰(zhàn)性”。

他透露，沃爾沃正專注于開發(fā)先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在車輛行駛過(guò)程中接管操控權(quán)。

同時(shí)指出，沃爾沃謹(jǐn)言慎行以避免推出被認(rèn)為具備自動(dòng)化功能的東西，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品會(huì)給司機(jī)一種錯(cuò)誤的安全感。

汽車供應(yīng)商Aptiv的自動(dòng)駕駛?cè)蚬こ炭偙O(jiān)英戈·斯圖爾默在接受記者采訪時(shí)表示，在過(guò)去6個(gè)月里市場(chǎng)發(fā)生了“巨大”變化。他指出，對(duì)于私人買家來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以分為L(zhǎng)evel 0到Level 3，這是根據(jù)安全性能和高級(jí)駕駛輔助功能來(lái)加以區(qū)分的；對(duì)于商業(yè)用途，比如自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)和其他叫車服務(wù)，它們適用于Level 4和Level 5自動(dòng)駕駛。

沒有“客戶價(jià)值”

PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，他的企業(yè)也采取了類似的立場(chǎng)。他在接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時(shí)表示:“出于負(fù)擔(dān)能力的考慮，我們認(rèn)為駕駛輔助系統(tǒng)的客戶價(jià)值不會(huì)超過(guò)Level 3級(jí)別。超過(guò)這一級(jí)別的話，只會(huì)看到成本飆升，而價(jià)值沒有相應(yīng)增加。”

但即便傳統(tǒng)車企的高管們承認(rèn)，目前Level 4和Level 5自動(dòng)駕駛汽車的零售銷售業(yè)務(wù)很難開展，在面對(duì)大型科技公司時(shí)他們的想法也是“肥水不流外人田”。Aptiv的英戈·斯圖爾默表示:”如果車企不能為自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)出一種商業(yè)模式，那么Uber或Waymo等公司就會(huì)取而代之。"

唐唯實(shí)表示，PSA正在研究Level 3以上的技術(shù)。他向記者說(shuō)到:“Level 4或Level 5對(duì)于共享出行（比如自動(dòng)駕駛接駁車或是機(jī)器人出租車）來(lái)說(shuō)很有趣。這些車由許多用戶共享使用，因此價(jià)格可能會(huì)更貴。”

唐唯實(shí)還指出，以上述實(shí)用情景為研發(fā)目標(biāo)還可以降低開發(fā)成本。他表示：“它們將被用于具備專用通道和清晰標(biāo)識(shí)的簡(jiǎn)化環(huán)境中，簡(jiǎn)化的環(huán)境將使軟件的驗(yàn)證更容易?！绷硗庖环矫妫磥?lái)還要不斷減少需要驗(yàn)證的場(chǎng)景數(shù)量。

賓利首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克在接受記者采訪時(shí)表示，未來(lái)某一天電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)取代歐洲境內(nèi)的某些航班。他說(shuō)到：“假設(shè)你可以以每小時(shí)200英里(約合每小時(shí)322公里)的速度安全行駛?cè)齻€(gè)小時(shí)，那么你可以去到歐洲的大部分地方?！?/p>

不過(guò)他也警告，真正自動(dòng)駕駛汽車的廣泛使用在未來(lái)幾十年內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。他說(shuō):“在我們看來(lái)仍然會(huì)有人想開車，在未來(lái)許多年里你仍然可以親自駕駛汽車。”

成本“慘不忍睹”

在阿德里安·霍爾馬克看來(lái)，都市環(huán)境是另一個(gè)問(wèn)題。將倫敦或孟買等“從未為汽車設(shè)計(jì)”的城市改造成可用于自動(dòng)駕駛汽車的區(qū)域，其成本將“令人瞠目”，而這也超出了地方政府的管轄范圍。

然而，這種對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的謹(jǐn)慎態(tài)度并不意味著汽車公司和科技巨頭都在減少針對(duì)該領(lǐng)域的投資。即使各家企業(yè)的野心已經(jīng)有所收斂，其任務(wù)時(shí)間表也有所延長(zhǎng)。

去年7月，大眾表示將向Argo AI投資26億美元（約182億人民幣），這是一家由福特汽車所支持的軟件初創(chuàng)公司。三個(gè)月后大眾表示將剝離集團(tuán)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，即Volkswagen Autonomy，后者首先致力于到2025年推出Level 4級(jí)別的商用車型。

不甘示弱的戴姆勒和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬正聯(lián)手開發(fā)自己的Level 4系統(tǒng)，他們調(diào)派了1000多名工程師投入該項(xiàng)目。不過(guò)，他們的重點(diǎn)很可能不會(huì)放在開發(fā)梅賽德斯奔馳S級(jí)或?qū)汃R7系的自動(dòng)駕駛車型上，此外也不會(huì)著眼于叫車服務(wù)上。

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松去年11月曾表示，事實(shí)證明，確保城市地區(qū)無(wú)人駕駛出租車的安全是一項(xiàng)困難程度超越最初想象的工程挑戰(zhàn)。他還補(bǔ)充說(shuō):“我們的研發(fā)成果需要經(jīng)受現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。”