大廠紛紛造車，工程師不夠用了

　　「核心提示」

　　下場造車的公司越來越多，對智能汽車人才的爭奪，已經(jīng)進入白熱化狀態(tài)，公司百萬年薪隨便開，汽車獵頭忙不過來。第二波造車浪潮下，資金不成問題，人才成了造車成功與否的關鍵問題。

　　“從早上9點到晚上9點，一天花12個小時來面試”，集度汽車CEO夏一平透露，計劃年底團隊達到1000到1500人，而現(xiàn)在集度汽車只有100人的團隊。

　　集度由百度和吉利聯(lián)合創(chuàng)辦，2021年加入造車行列，接著是小米、易車宣布造車，OPPO也被傳出準備造車，更早之前還有富士康、華為、蘋果，都準備切入智能汽車行業(yè)。

　　雷軍親自帶隊，首期投資100億元，夏一平則表示集度5年投入500億元。相比蔚來、理想、小鵬創(chuàng)業(yè)時資金緊缺，第二波造車勢力興起時，資金蜂擁而至，新勢力們斥巨資到處挖人。

　　下場造車的公司太多，智能汽車人才已經(jīng)不夠用了。

　　1、約候選人約到半夜

　　“不需要，再見！”

　　對于候選人類似這樣的粗暴反應，李科已經(jīng)見怪不怪了，甚至被對方拉黑，在他看來也不過是汽車獵頭這行的家常便飯。但面對上游源源不斷過來的訂單，即便偶爾碰壁，這種瘋狂挖人的節(jié)奏也不會受到絲毫影響。

　　“我們電話不會斷的，”汽車獵頭黃凱，甚至都數(shù)不清自己一天到底打了多少個電話，“沒數(shù)兒?！?br/>
　　除了應對連軸轉(zhuǎn)的工作強度，一名成熟的汽車獵頭還需要超長的“待機時間”。

　　為了照顧候選人的工作節(jié)奏，通常晚上9點以后，才是獵頭和候選人溝通的黃金時間。這些候選人一般都在互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司，白天沒時間，到了晚上一般也得加班到9點或者10點以后。

　　“我每天都到晚上12點，我很忙?！崩羁普f。

　　新能源的賽道有多熱、人才需求有多大，除了汽車獵頭們，被看上的候選人們或許更有話語權。在國內(nèi)某造車新勢力做自動駕駛研發(fā)的陳海，在這輪新能源造車爆火之前，他就時常接到獵頭的電話。

　　“一個星期可能就有兩三個吧。”陳海說，除了直接打電話的，還有在脈脈上面發(fā)信息的，“加了一兩百個之后，我就全部屏蔽了，不加了。”

　　來自獵頭的密集“轟炸”讓候選人的態(tài)度一點一點開始變化。獵頭們也清晰地體會到了這一點。從2016年開始，獵頭戴曉君就將精力專注在智能汽車領域，幾年過去，她明顯感到候選人們“更難聊了”，“他們的心態(tài)或多或少心態(tài)會更高傲一些?！?br/>
　　這種反差的背景是：不止一位獵頭向豹變透露，目前市面上常見的傳統(tǒng)車企或者造車新勢力，幾乎都在不遺余力地招人。傳統(tǒng)車企正在加快進入智能汽車賽道的腳步，北汽新能源聯(lián)合華為推出極狐、吉利推出高端智能汽車極氪、長城汽車正在準備“SL項目”，也是一個高端智能汽車品牌。

　　李科回憶，“2019年的時候，大家還在搶單呢?！爆F(xiàn)在都爆單了。

　　2019年正值造車新勢力最艱難的時刻，蔚來無處落地，融資出現(xiàn)困難，小鵬、理想都遭遇資金危機，新能源汽車一度被資本市場質(zhì)疑。隨著他們?nèi)议_始量產(chǎn)交付并赴美上市，新能源汽車行業(yè)觸底反彈，更多的傳統(tǒng)車企看到甜頭，紛紛進入這條賽道。

　　李科發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2020年底，單子越來越多，為此，他一邊要和候選人溝通，一邊還要負責招牌獵頭以擴增團隊。據(jù)他透露，眼看行情火熱，也有一些其他行業(yè)的獵頭適時加入了進來。

　　獵頭戴曉君告訴豹變，自己同時保持聯(lián)系的候選人數(shù)量在500人左右，即使是高頻聯(lián)系的，數(shù)量也有一二百人。

　　以同樣大熱的芯片行業(yè)做對比，一個優(yōu)質(zhì)獵頭，每月能滿足的崗位需求在3到5個；但在新能源汽車最缺人的智能化方向，一個資深汽車獵頭每個月能滿足的訂單需求僅有1到2個，或者兩個月1個，對于某些稀缺崗位，甚至一年不出單也不奇怪。

　　訂單很多，獵頭們很忙，但訂單滿足的效率還遠遠夠不上上游的需求。

　　教育部等三部門于2017年聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》曾預測，節(jié)能與新能源汽車人才總量將在2020年達到85萬人，缺口68萬人；2025年，這兩項數(shù)據(jù)將進一步放大，達到120萬人。

　　2、薪資百萬隨便開

　　“供需決定價格。”在汽車獵頭李科看來，目前這個行業(yè)的人才爭奪，已經(jīng)陷入了一種非常態(tài)的狀況。

　　“就跟開車一樣，如果說你發(fā)現(xiàn)一半的人在逆行，那可能這是一個博弈的過程，但當你發(fā)現(xiàn)所有的車都在逆行的時候，那到底誰在逆行？”

　　另一位汽車獵頭黃凱也表達了相似的觀點，“今年的行情比去年還要更好?！?br/>
　　黃凱透露，即便是普通員工也能拿到不低于30%的漲幅，而對于級別更高的中層或者高層，50%的漲薪，double也都不稀奇。甚至對于部分稀有“獵物”，企業(yè)的態(tài)度更是誠意十足：“條件隨便開?！?br/>
　　BOSS直聘在4月公開的一份數(shù)據(jù)顯示，今年以來，特斯拉、蔚來、理想和小鵬等造車企業(yè)的招聘崗位數(shù)量，以及求職者關注熱度都在持續(xù)提升。特別是針對自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求，同比增幅已經(jīng)接近2倍。

　　此外，薪酬方面也有明顯提升。根據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，造車新勢力給出的平均月薪同期上漲21.6%，已經(jīng)達到了15367元。跟自動駕駛算法相關的職位，其年薪甚至可以達到百萬以上。

　　其實，透過財務數(shù)據(jù)，也能看到車企對研發(fā)的重視。

　　以小鵬汽車為例，其2020年財報顯示，小鵬汽車的研發(fā)費用達到了17.26億元，約占總營收3成的比重。再往前一年，由于對P7的研發(fā)投入，小鵬汽車全年研發(fā)投入更是超過20億元。何小鵬此前預計到2021年底時，小鵬汽車的研發(fā)人員數(shù)量還將翻一番。

　　資本涌入，車企缺人，勢必緊缺人才的價格水漲船高。在這個過程中，非常重要的一點是，賽道前面已經(jīng)有了成功先例。

　　特斯拉近日發(fā)布的財報顯示，2020年，特斯拉首次實現(xiàn)了全年盈利——雖然很大程度得益于“碳排放額度”帶來的收益。在此之前，特斯拉已經(jīng)連續(xù)6個季度實現(xiàn)盈利。

　　“特斯拉已經(jīng)跑通了，”李科說，“所以說這也是為什么現(xiàn)在大家都愿意給高薪的原因?！碑吘梗姓l能抵擋成為國產(chǎn)特斯拉的誘惑呢？

　　現(xiàn)在的問題是，新興車企和傳統(tǒng)車企都需要人才，也愿意給出下血本的價格，但市場上人才就那么多，缺口卻還在逐步放大。尋找人才的車企焦慮，手握人才的車企同樣焦慮。

　　一位就職于某造車新勢力的員工透露，之前獵頭給他的漲薪幅度就已經(jīng)超過了50%，但今年年初，根據(jù)過去一年的工作績效，公司也進行了一輪相當可觀的調(diào)薪，調(diào)薪幅度最高可超過50%——他就是其中之一。

　　如此大幅度的調(diào)薪，讓他幾乎打消了跳槽的念頭。

　　但他表示，今年以來，一些獵頭給出的價碼還在提高，去年的offer大概在50萬左右，今年就漲到了70至100萬。

　　3、造車不差錢

　　大廠們跨界造車，不惜高價挖人，背后是資本的鼎力支持。

　　據(jù)豹變不完全統(tǒng)計，2021年第一季度新能源汽車出現(xiàn)新一輪的融資潮，合計融資額度超過500億元。其中，恒大獲得260億港元戰(zhàn)投，連瀕臨破產(chǎn)的FF都獲得20億美元的融資。

　　年初特斯拉、蔚來、小鵬、理想股價飛升，刺激資本熱情，再加上“碳中和”的政策導向，智能汽車成為最熱門的風口，資本和大廠們都想從中分一杯羹。

　　更為關鍵的是，新能源這塊蛋糕還遠遠沒有分完。2020年11月，國務院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。

　　根據(jù)這份文件，到2025年時，新能源汽車新車銷量將達到汽車銷售總量的20%左右。即使當前整體的汽車銷量不再增長，按照2019年2576.9萬輛的銷售規(guī)模計算，新能源汽車的市場規(guī)模也將超過500萬，幾乎是當前的4到5倍。

　　2021年以來，巨頭官宣造車的消息接連不斷，百度、小米、滴滴先后進場，即便是再三喊話不造車的華為，也給自己留下了三年期限的余地，大家瞄準的都是另一片藍海——智能汽車。

　　據(jù)公安部交通管理局發(fā)布消息，截至2020年底，全國新能源汽車保有量為492萬輛，占汽車總量的1.75%，同比增長約3成，比2019年增加111萬輛。其中，純電動汽車保有量達到400萬輛，占新能源汽車總量的比重超過8成。在國內(nèi)的汽車市場，絕大部分的汽車依然是屬于非新能源產(chǎn)品，而在這中間，更大部分的產(chǎn)品是非智能化的。

　　行業(yè)想要邁向智能化，就需要大量相關人才。“智能化相關項目正在200%，甚至是300%的速度在往上增長。”李科打了個比方，“對于獵頭公司來講，智能化項目的市場體量如果要打100分的話，那么傳統(tǒng)汽車體量最多也就10分?！?br/>
　　對于汽車行業(yè)來講，人才大致可以分為三類。一類是圍繞燃油車的發(fā)動機、底盤等核心部件工作的傳統(tǒng)汽車人才，一類是隨著新能源汽車崛起，而涌現(xiàn)的電池、電機和電控相關人才，另一類則是目前智能汽車所需要的，在智能駕駛、智能座艙等細分領域的人才。

　　電池、電機和電控相關人才隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟已經(jīng)沒有那么緊俏。一位獵頭告訴豹變，“智能化工程師非常不好聊，因為他們的選擇會很多。”

　　因為智能汽車人才是隨著第一波造車新勢力誕生的，能夠提供這類的人才的公司大都集中在特斯拉、理想、蔚來、小鵬等少數(shù)幾家做智能汽車的公司，而他們也會想盡辦法不讓稀缺人才外流。

　　當大廠下場造車時，不僅要在產(chǎn)品上更勝一籌，更重要的是對人才的爭奪，誰能召集到強大的智能汽車人才團隊，誰就多了一成勝算。