一種具有eCall功能的T-box電源架構(gòu)設(shè)計

0   引言

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，作為網(wǎng)聯(lián)終端設(shè)備的T-box 在汽車上的裝配率不斷提高，結(jié)合移動通信網(wǎng)絡(luò)，T-box 可提供如遠程控制、防盜、數(shù)據(jù)路由、緊急呼救（即常說的eCall）等功能；由于eCall 在出現(xiàn)交通事故后對人員的及時救援有非常重要的作用，所以俄羅斯、歐盟等地區(qū)的新車強制安裝具備eCall 功能的設(shè)備，目前我國的eCall 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在制訂中。

1   車載設(shè)備電源要求

由于車載電子設(shè)備對可靠性、壽命、電磁兼容、功耗等要求非常高，這些在設(shè)計車載設(shè)備的電源時必須要考慮，例如功耗，由于設(shè)備在汽車熄火后由電池供電，所以對設(shè)備的靜態(tài)電流要求很高，有的廠商要求單一設(shè)備的靜態(tài)電流在μA 級別，這就需要設(shè)備在電源架構(gòu)設(shè)計和電源管理策略方面有較好的對策；其次是車載設(shè)備的電源環(huán)境非常惡劣，例如汽車點火時的電池電壓跌落、車載大電流設(shè)備拋負載等，所以針對設(shè)備電源有很多測試要求，例如ISO7637、過壓、反壓、電源傳導(dǎo)輻射、電源傳導(dǎo)抗擾等。

2   架構(gòu)設(shè)計

本文主要涉及一種具有eCall 功能的T-box 電源架構(gòu)設(shè)計，它與一般的車載電子設(shè)備電源的主要不同是：具有eCall 功能的T-box 需配備備用電池，要有專門的電池管理電路，由于目前使用的網(wǎng)聯(lián)模塊處理器典型工作電壓是3.8 V，在備用電池供電時，在大多數(shù)情況下，處于滿電狀態(tài)的電池在給T-box 供電的放電過程中，其電壓將由高到低跨越3.8 V，這就要求T-box 的電源需在增加電池管理電路的條件下滿足車載設(shè)備電源諸多測試要求，圖1 是該T-box 的電源架構(gòu)圖。

圖1 T-box的電源架構(gòu)圖

3   各電源模塊的功能及設(shè)計考慮

1）電池電壓檢測模塊用于檢測汽車電池的電壓，當(dāng)汽車電池電壓出現(xiàn)異常，例如出現(xiàn)車載設(shè)備拋負載或汽車長期放置未點火導(dǎo)致電池?zé)o法充電等情況下，微控制器需要根據(jù)電壓檢測模塊反饋的過壓、欠壓信號關(guān)斷絕大部分模塊的供電，以保護T-box 內(nèi)部電路或減少對汽車電池的損耗。

2）第一級降壓模塊直接連接到車載電池（在電池狀況較好且未點火時約12.6 V）并進行降壓，例如降至5 V，一般情況下這個輸出電壓和第二、三級電源輸出為常電，用于設(shè)備在待機模式下的供電，只要車載電池不斷開，其輸出就一直存在，主要給微控制器和總線收發(fā)器電路供電。由于這級電源在整個電源架構(gòu)中的特殊位置，將影響整機電源的性能、可靠性和穩(wěn)定性，對能否通過電源相關(guān)的很多測試有重要作用。

3）總線收發(fā)器用于微控制器和汽車CAN 總線之間的信號收發(fā)等，微控制器根據(jù)總線上的汽車點火、熄火消息等控制電源各模塊的工作狀態(tài)，使T-box 以不同模式工作，例如全功能、待機、深睡眠。

4）各級電源模塊給各功能模塊提供相應(yīng)電壓和負載容量的電源，這些電源模塊在設(shè)計時需考慮：

●   設(shè)置合適的工作電壓誤差范圍；

●   根據(jù)功能模塊的需求選擇合適的負載容量，負載容量需考慮一定裕量，既能滿足峰值電流的要求，也要避免過度設(shè)計帶來的成本浪費；

●   關(guān)聯(lián)模塊（例如與eCall 功能相關(guān)的模塊）多路電源的控制策略，以達到低功耗的要求，也使控制策略不過于復(fù)雜；

●   滿足一些模塊的上電時序/ 掉電時序要求；

●   滿足特殊電路的供電要求，例如對噪聲敏感的GNSS 電路需采用低噪聲電源；

●   需要設(shè)計合適的濾波去耦電路，既要避免噪聲往后級傳導(dǎo)，也要避免其往前級傳導(dǎo)，最后導(dǎo)致整機端口與電源相關(guān)的測試指標(biāo)超標(biāo)。

5）T-box 內(nèi)置的備用電池主要應(yīng)用場景是汽車在發(fā)生碰撞等事故，導(dǎo)致汽車電池損壞或電池連接線斷開而無法給T-box 供電的情況下，備用電池給T-box 供電讓其可繼續(xù)工作一定時間，以完成車輛呼救信息的上傳、與后臺的呼救通話等。eCall 可通過手動按鍵或碰撞時安全氣囊等信號自動激活，備用電池管理電路需有

如下功能和設(shè)計考慮：

●   具備激活eCall 后在車載電池和備用電池之間供電的切換電路，且不能因供電切換導(dǎo)致機器重啟，也要避免汽車點火時因車載電池電壓變化而頻繁切換至備用電池供電；

●   備用電池的充放電控制：由于車載產(chǎn)品的工作環(huán)境惡劣且要求高可靠和長壽命，所以需根據(jù)備用電池的特性設(shè)計合適的充電邏輯（例如充電條件判斷、充電電流設(shè)定、充電時間、在汽車熄火時是否充電等），以保證電池的安全、隨時可用和壽命。如前所述，備用電池在放電過程中電壓將跨越3.8 V，所以放電電路可考慮降壓+ 升壓的方案，同時設(shè)定合適的放電終止電壓，以避免電池過放而損壞；

●   由備用電池供電的系統(tǒng)盡量最小化、兼顧考慮電源的轉(zhuǎn)換效率，以延長其工作時間；

●   需具備電池的壽命檢測，通常是檢測電池內(nèi)阻，當(dāng)檢測值超出預(yù)設(shè)值時，需將信息發(fā)送給后臺再推送給

用戶，提醒用戶及時更換電池，以防萬一；

● 特殊場景的設(shè)計考慮，例如Tier1 廠家完成T-box

生產(chǎn)運輸至車廠安裝到車上之前的運輸模式，對電池周邊電路需有合適的設(shè)計，以盡可能減少這段時間對電池電量的影響。

6）對外部的供電需具有開路、短路等診斷功能，例如給GNSS 天線的供電、eCall 外接按鍵的供電，這樣，當(dāng)出現(xiàn)開短路故障時可將信息發(fā)送給后臺并推送給用戶，提醒用戶及時到4S 店進行處理。

4   應(yīng)用

在T-box 的實際應(yīng)用中，為實現(xiàn)汽車熄火后的遠程控制或遠程監(jiān)控等功能，在待機模式下T-box 的部分模塊供電是不能關(guān)斷的，以備隨時喚醒；當(dāng)汽車長時間例如7 天未點火時，為了減少對車載電池的損耗，T-box需從待機模式進入到深睡眠模式。本電源架構(gòu)對應(yīng)的電路可實現(xiàn)上述功能并滿足待機模式下mA 級別、深睡眠模式下μA 級別的靜態(tài)電流要求，同時可滿足車載電子產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)的其他嚴(yán)格要求，例如電氣性能、EMC、可靠性等。

（本文來源于《電子產(chǎn)品世界》雜志2021年7月期）