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          自燃真的是電動(dòng)汽車躲不過的夢(mèng)魘?

          作者: 時(shí)間:2022-08-25 來源: 收藏

          據(jù)說,一只蝴蝶在南美洲亞馬遜河流域的熱帶雨林里,愜意地扇動(dòng)了幾下翅膀,兩周以后,便在美國(guó)的德克薩斯引起了一場(chǎng)龍卷風(fēng)。 

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202208/437718.htm

          今年年初,湯加火山爆發(fā)時(shí),我們?cè)趺匆矝]有想到,它讓全球迎來了一百多年來最炎熱的一個(gè)夏天。 

          熱浪滾滾,大自然的“主宰者”們躲在空調(diào)房里續(xù)命,電網(wǎng)頻頻告警。為了保障民生用電,很多承擔(dān)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇重任的工廠也被限電,隨之一起限電的,還有充電站,據(jù)說,為了緩解用電壓力,很多充電站限制了充電樁的充電功率。 

          充電時(shí)間的延長(zhǎng),破壞了人們對(duì)的好感。高溫下頻繁自燃的事件,又讓人們意識(shí)到了電動(dòng)車不可捉摸的風(fēng)險(xiǎn),于是,小姐姐和小哥哥們?cè)诔潆姇r(shí)紛紛走出汽車,享受高溫桑拿的快感。 

          為代表的一眾車企,應(yīng)該怎么也沒有想到,湯加的火山,竟然可以逼得它將“自燃”兩個(gè)字,重新放回新能源汽車的字典。

          永不自燃的宣傳

          兩年前,發(fā)布時(shí),船夫哥心情澎湃,帶著一雪前恥的熱望,佩刀上陣。

          船夫哥先是痛心疾首地指出了動(dòng)力電池行業(yè)的不正之風(fēng):“許多企業(yè)陷入對(duì)續(xù)航里程的攀比之中,這種攀比的壓力讓行業(yè)對(duì)電池能量密度產(chǎn)生非理性的追求。正是這種對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求,徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線,讓新能源汽車的安全口碑付出了慘重的代價(jià)?!?/span> 

          接著,回顧了三元和磷酸鐵鋰的路線之爭(zhēng):“幾年前,在乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭(zhēng),曾以磷酸鐵鋰電池暫時(shí)偃旗息鼓而告一段落。一直堅(jiān)持的磷酸鐵鋰電池雖然天生安全性高,但能量密度相對(duì)較低,從而被能量密度更高,但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在了身后?!?/span> 

          然后,帶著將動(dòng)力電池的發(fā)展引回正道的使命,船夫哥一副舍我其誰(shuí)的氣概,刀片出鞘安天下:“體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心,它將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。將倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)作出改變,讓汽車行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道?!?/span> 

          最后,帶著滿腔的豪邁,船夫哥宛如大嘴哥附體,說出了之后被頻頻打臉的豪言:“刀片電池引領(lǐng)全球動(dòng)力電池重回正道,將‘自燃’從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。 

          以偏概全的針刺試驗(yàn)

          比亞迪宣傳永不自燃的底氣,來自于他們做的針刺試驗(yàn)。 

          為了突出刀片電池的安全,并凸顯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差的‘原罪’,比亞迪特意挑選了三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池、刀片電池,進(jìn)行了針刺對(duì)照測(cè)試,結(jié)果,得出了滿意的測(cè)試結(jié)論。 

          在這項(xiàng)多次進(jìn)行的針刺試驗(yàn)里面,刀片電池不僅不起火,不爆炸,甚至連一點(diǎn)點(diǎn)煙也沒有冒出來。一時(shí)間,“刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全,安全就是最大的豪華”鋪天蓋地地宣傳,讓比亞迪橫空出世的刀片電池,成了它最大的金字招牌。 

          刀片電池的金字招牌、全產(chǎn)業(yè)鏈背后的家國(guó)情懷,讓比亞迪這個(gè)幾年前還在二流汽車廠商陣營(yíng)里苦苦突圍的國(guó)產(chǎn)自主品牌,在新能源汽車正勁的風(fēng)口下,一遇風(fēng)云變化龍,從此,大鵬一日同風(fēng)起,飛搖直上九萬(wàn)里。 

          在口碑漸成、訂單火爆、產(chǎn)能節(jié)節(jié)攀升的助力下,比亞迪迅速登頂國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車一哥,今年上半年,更是一舉拿下了全球新能源汽車銷冠的桂冠。 

          直到今年夏天,隨著百年不遇高溫天氣的出現(xiàn),搭載刀片電池的汽車一輛一輛接著自燃,于是,人們開始驚悚地發(fā)現(xiàn),原來,針刺試驗(yàn)如此地安全,并不等同于電動(dòng)汽車永不自燃! 

          其實(shí),原因也很簡(jiǎn)單,因?yàn)?,在電池的?yīng)用場(chǎng)景中,它并不那么常見。 

          即便它是“動(dòng)力電池安全性最苛刻、也是最難的手段和方法”,號(hào)稱“電池安全測(cè)試領(lǐng)域的珠穆朗瑪峰”,但是很抱歉,針刺并不是導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)世界中很多電動(dòng)汽車自燃起火的那個(gè)大壞蛋。 

          這一點(diǎn),比亞迪在其刀片電池的發(fā)布會(huì)上也說得很委婉:“因?yàn)樗须妱?dòng)車的電池包都有高強(qiáng)度的殼體保護(hù),類似針刺這種只會(huì)在最極端的情況下發(fā)生”。 

          翻譯一下,就是說,電池包的防護(hù)手段已經(jīng)做得很完善,在真實(shí)的使用場(chǎng)景下,因?yàn)獒槾虒?dǎo)致電池包被破壞的概率極低。換句話說,針刺試驗(yàn)盡管如此地安全,但它只是對(duì)電池真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景的以偏概全! 

          熱失控-電池自燃的夢(mèng)魘 

          前段時(shí)間,不老男神志穎哥哥駕駛著一輛Model X,輕輕一撞,便引發(fā)了自燃。 

          最近,比亞迪一位剛剛“喜提”千山翠的車主,提車一周便燒成了灰,由于比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)能力上的短板,導(dǎo)致其無法提供燒車前后的關(guān)鍵數(shù)據(jù),使得這件事情逐漸發(fā)酵,更是將電動(dòng)汽車的自燃風(fēng)險(xiǎn)推向了風(fēng)口浪尖。 

          曾經(jīng)和當(dāng)下的新能源汽車銷冠,都在電池自燃這里翻了船。特斯拉還好說,可以向電池廠商甩鍋,比亞迪卻是有鍋沒處甩,有苦沒處說。 

          這么大熱的天,輪胎能熱癟,玻璃能炸裂,電線能燙化,電池這么大一個(gè)能源體,在極端高溫下熱失控導(dǎo)致自燃,難道不也很正常嗎? 

          是的,熱失控才是導(dǎo)致電池自燃的真正罪魁禍?zhǔn)?/strong>。 

          新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家-清華大學(xué)的歐陽(yáng)明高院士曾經(jīng)講過電池?zé)崾Э氐倪^程:“當(dāng)電池內(nèi)部溫度達(dá)到了熱失控引發(fā)溫度,緩慢的升熱會(huì)突然引發(fā)急劇的升熱,而且升熱速率可以達(dá)到1000度/秒甚至以上,這才是引發(fā)熱失控的關(guān)鍵?!?/span> 

          碰撞導(dǎo)致隔膜撕裂、密封不好導(dǎo)致進(jìn)水,這些機(jī)械方面的原因是導(dǎo)致熱失控的一大主因。 

          前段時(shí)間,比亞迪召回了近萬(wàn)輛唐DMi,召回原因便是:“這部分車輛的動(dòng)力電池包托盤由于制造原因,托盤透氣閥安裝面不平整,有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。這可能造成動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣回路故障,極端情況下有引起動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患?!?/span> 

          充電是另一個(gè)容易引發(fā)電池自燃的場(chǎng)景事件。 

          在電氣方面,充電過充和快充導(dǎo)致的枝晶析鋰、枝晶刺破隔膜,會(huì)引發(fā)過熱,導(dǎo)致隔膜崩潰和隔膜融化,當(dāng)升溫至熱失控觸發(fā)溫度,熱失控便不可避免了。 

          特來電通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),80%的電動(dòng)汽車燃燒發(fā)生在充電過程中和充滿電后的一個(gè)小時(shí)內(nèi),特別是通過超級(jí)充電樁充電的汽車,更容易發(fā)生自燃。 

          對(duì)此,中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇有過解釋,他說:“在電池快充充滿電的情況下,電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)還會(huì)進(jìn)行一段時(shí)間,在這種狀態(tài)下,電池失效概率會(huì)增加。雖然現(xiàn)在整車都有BMS管理系統(tǒng)等措施來防止電池過充,但無法控制電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)過程?!?/span> 

          在各大車企一致奔著“充電五分鐘,增加續(xù)航200公里”的目標(biāo)發(fā)力狂奔時(shí),電動(dòng)汽車頻繁發(fā)生的自燃,也許能夠讓他們睜開故意蒙上的雙眼。 

          唐DMi的頻繁自燃和千山翠最近的兩起自燃事件說明,時(shí)隔多年的發(fā)展,電池安全這道殘酷的紅線,仍然是橫亙?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)面前那道尚未跨過的門檻。 

          同時(shí),它也暴露了比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)能力上的短板。之前,包括理想、小鵬這些技術(shù)底蘊(yùn)不怎么深厚的新勢(shì)力,在其汽車發(fā)生事故后,都能第一時(shí)間拿出事故前后汽車的行駛數(shù)據(jù)、車內(nèi)外狀態(tài)信息,或用來自證清白,或用來宣誓決心認(rèn)真整改。 

          這次,比亞迪卻遲遲拿不出關(guān)鍵的行車數(shù)據(jù),比如車主在開車前是不是剛剛用超級(jí)充電樁充過電,用的哪家的快充樁,平均充電功率是多少,自燃前環(huán)境溫度多少,電池包的溫度有沒有出現(xiàn)異常,這些可以用來摘清責(zé)任的關(guān)鍵數(shù)據(jù),都隨著那把火,化成了云煙,也讓比亞迪刀片電池永不自燃的口號(hào),變成了虛假宣傳。

          寫在最后 

          今年發(fā)生的多起自燃事件表明,極端高溫天氣下的快充、車輛的長(zhǎng)時(shí)間駕駛,容易使電池內(nèi)部溫度升高,誘發(fā)電池?zé)崾Э夭⑦M(jìn)而自燃的危險(xiǎn)。 

          盡量慢充,減少駕駛時(shí)間,都能在一定程度上降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然,最根本的,還是要解決動(dòng)力電池本征安全,才能保證電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步健康發(fā)展。 

          又或許,技術(shù)進(jìn)步也不能保證完全消除自燃的風(fēng)險(xiǎn),自燃可能是電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)也躲不過的夢(mèng)魘,但是,就像那個(gè)遇到熊之后彎腰系鞋帶、只求比同伴跑得快的聰明鬼一樣,只要比燃油車自燃得少,電動(dòng)汽車依然可以迎來消滅燃油車的那一天。




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