英飛凌與VinFast擴(kuò)大合作，第三代半導(dǎo)體企業(yè)與車企的不解之緣

關(guān)注電動(dòng)汽車領(lǐng)域的人，在近年來(lái)應(yīng)當(dāng)頻繁看見(jiàn)“VinFast”這個(gè)名字。從美國(guó)建廠到擬赴美上市，VinFast用大動(dòng)作刷足了存在感。

事實(shí)上，VinFast對(duì)未來(lái)有著宏大的規(guī)劃，并正朝著這個(gè)規(guī)劃，積極聯(lián)手供應(yīng)鏈企業(yè)。

01
“野心勃勃”的VinFast

VinFast成立于2017年，是越南一家年輕的初創(chuàng)企業(yè)。而背靠著越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）及其旗下以房地產(chǎn)為主業(yè)的Vingroup，VinFast的發(fā)展可謂“光速”：

2018年，VinFast收購(gòu)?fù)ㄓ迷谠侥系钠嚿a(chǎn)線；同年底，VinFast成為越南歷史上首家有量產(chǎn)能力的民族汽車品牌；2020年VinFast擠入越南汽車銷量榜的前五；2021年12月，VinFast向越南國(guó)內(nèi)用戶交付了其第一批電動(dòng)汽車；今年3月，VinFast宣布將投資20億美元于美國(guó)新建汽車工廠；今年4月7日，VinFast宣布已向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交上市申請(qǐng)。

面向未來(lái)，VinFast有著詳細(xì)的規(guī)劃。

2022年年初，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的記者會(huì)上，VinFast全球首席執(zhí)行官黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）宣布，VinFast將全面摒棄燃油車，成為純電動(dòng)汽車專業(yè)企業(yè)。產(chǎn)銷情況方面，VinFast的目標(biāo)是在五到六年內(nèi)生產(chǎn)和銷售約100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。而VinFast在2021年的產(chǎn)量約為3.5萬(wàn)輛——兩者相較之下，VinFast的“野心”，不可謂不大。

02
不斷擴(kuò)大半導(dǎo)體領(lǐng)域“朋友圈”

VinFast希望成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要參與者之一，但越南汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，國(guó)內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈脆弱且不完整，許多零部件仍需仰賴國(guó)外進(jìn)口，且這種現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變，因此，VinFast十分注重與供應(yīng)鏈之間的合作。

其中，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，VinFast近日擴(kuò)大了與英飛凌之間的合作。據(jù)悉，雙方將在越南首都河內(nèi)（Hanoi）建立專注于電動(dòng)汽車的聯(lián)合應(yīng)用能力中心，以助力VinFast為未來(lái)智能汽車開(kāi)發(fā)解決方案。

據(jù)介紹，雙方將共同參與VinFast下一代智能移動(dòng)出行解決方案的早期開(kāi)發(fā)階段、討論如何滿足未來(lái)半導(dǎo)體需求以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。同時(shí)，基于對(duì)系統(tǒng)的了解以及廣泛的產(chǎn)品和技術(shù)組合，英飛凌將為半導(dǎo)體選擇提供技術(shù)支持和指導(dǎo)，包括常規(guī)技術(shù)和基于寬帶隙（WBG）半導(dǎo)體材料的技術(shù)，如碳化硅（SiC）。

同時(shí)，VICC將設(shè)有一個(gè)配備測(cè)試和測(cè)量設(shè)備的實(shí)驗(yàn)室，以提供及時(shí)的產(chǎn)品驗(yàn)證。該中心預(yù)計(jì)將于2023年第一季度落成。

而在9月份，VinFast還與瑞薩電子擴(kuò)大合作。其中，瑞薩電子將向VinFast提供用于汽車的微控制器和系統(tǒng)芯片等一系列產(chǎn)品，并為VinFast開(kāi)發(fā)車內(nèi)應(yīng)用和各種服務(wù)提供技術(shù)支持。根據(jù)協(xié)議，雙方未來(lái)還將在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域深化技術(shù)合作。

03
車企與第三代半導(dǎo)體企業(yè)的不解之緣

以SiC等為代表的第三代半導(dǎo)體材料具備高頻、高效、節(jié)能等特性，在電動(dòng)車領(lǐng)域具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。當(dāng)下，出于對(duì)提前鎖定產(chǎn)能、共同開(kāi)發(fā)新技術(shù)等因素的考量，車企正在與SiC企業(yè)“深度綁定”。

英飛凌除了和上述的VinFast擴(kuò)大合作外，其在2021年6月上市的電動(dòng)車逆變器SiC模組，將應(yīng)用于現(xiàn)代汽車下一代800V電動(dòng)車型；

Wolfspeed與通用汽車于2021年10月簽署戰(zhàn)略供應(yīng)商協(xié)議，為通用汽車的電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)和交付SiC功率器件，通用汽車將專門在其下一代電動(dòng)汽車的Ultium Drive推進(jìn)裝置中使用Wolfspeed的產(chǎn)品；

緯湃科技于2022年1月與福特汽車簽署協(xié)議，從2025年開(kāi)始供應(yīng)800V SiC逆變器，該筆交易價(jià)值10億歐元；

日立于2022年9月份宣布，其子公司日立安斯泰莫（Astemo）已獲得本田汽車的SiC電驅(qū)系統(tǒng)（e-Axle）訂單，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)供貨。

需求高漲之下，產(chǎn)業(yè)鏈公司也紛紛給出擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，比如羅姆半導(dǎo)體計(jì)劃從2019年到2025年擴(kuò)產(chǎn)6倍，即從5萬(wàn)片左右的年產(chǎn)值擴(kuò)產(chǎn)到30-40萬(wàn)片；安森美宣布斥資4.5億美元擴(kuò)建捷克工廠，擴(kuò)充碳化硅產(chǎn)能16倍；WolfSpeed宣布將建造最大的碳化硅材料工廠，將美國(guó)北卡羅來(lái)納州碳化硅產(chǎn)能提高10倍以上。

國(guó)內(nèi)方面，時(shí)代電氣目前設(shè)計(jì)的碳化硅產(chǎn)線年產(chǎn)能可滿足10-12萬(wàn)輛新能源車需求，未來(lái)有進(jìn)一步投資計(jì)劃，對(duì)應(yīng)需求量評(píng)估暫定300萬(wàn)輛左右；露笑科技預(yù)計(jì)到今年年底可實(shí)現(xiàn)5000片/月的供貨能力，明年4月將達(dá)1萬(wàn)片/月，明年全年產(chǎn)量可達(dá)20萬(wàn)片。

值得注意的是，盡管供應(yīng)鏈和車企均對(duì)碳化硅給予了極大的熱情，但碳化硅目前仍處于起步階段，突破技術(shù)瓶頸、產(chǎn)量瓶頸仍需要一定的時(shí)間——從前文中碳化硅企業(yè)的供貨時(shí)間可以看到，供應(yīng)時(shí)間大多在2025年、2026年開(kāi)始。

但碳化硅作為確定的成長(zhǎng)性領(lǐng)域，未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模值得期待。而其與電動(dòng)汽車之間相輔相成的共同發(fā)展，也將為消費(fèi)者帶來(lái)更安全、快捷的交通生活。