英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye成功登陸納斯達克,IPO首日收漲38%,市值231億美元
10月26日,英特爾旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye正式登陸納斯達克。Mobileye在美國IPO的發(fā)行價定在每股21.00美元,高于每股18-20美元的該公司發(fā)行價指導區(qū)間。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202210/439719.htm截至10月26日收盤,Mobileye(MBLY)漲37.95%,報28.97美元,市值230.68億美元。
作為Mobileye完全控股方,美國媒體普遍認為,將Mobileye在納斯達克上市,是英特爾扭轉(zhuǎn)其核心業(yè)務更廣泛戰(zhàn)略的一部分。英特爾CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)此前表示,“我和Amnon(Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO)認為,首次公開募股為鞏固Mobileye的創(chuàng)新記錄和為股東釋放價值提供了最佳機會?!?br/>
據(jù)悉,Mobileye成立于1999年,總部位于以色列,是計算機視覺發(fā)展和機器學習數(shù)據(jù)分析,定位和地圖科技應用于高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛解決方案的全球領導者。
20多年前,Mobileye開創(chuàng)了ADAS技術(shù),主要提供一系列ADAS解決方案、eyes-off/hands-free自動駕駛方案以及AMaaS軟件在內(nèi)的ADAS和自動駕駛?cè)珬=鉀Q方案。2014年,Mobileye成功在紐交所掛牌上市,是以色列有史以來在美國最大的IPO。
2017年3月,Mobileye被英特爾以153億美元所收購。退市之前,Mobileye市值已達到139.2億美元。2020年,英特爾以9億美元收購以色列出行公司Moovit,并入Mobileye中。
英特爾目前正經(jīng)歷其核心業(yè)務——制造計算機芯片的轉(zhuǎn)型。它正在建造更多的工廠,但是建造和裝備新的晶圓廠是資本密集型的。Mobileye在文件中稱,該公司與奧迪(Audi)、寶馬(BMW)和大眾(Volkswagen)等汽車制造商有合作關(guān)系,其技術(shù)目前應用于800款車型。
文件顯示,Mobileye的營收強勁增長,從2019年的8.79億美元增長到2021年的13.9億美元。Mobileye本財年前六個月實現(xiàn)收入8.54億美元,較上年同期增長21%,該公司凈虧損6700萬美元。
今年以來,由于通脹和利率不斷上升、對美國經(jīng)濟的擔憂以及美股波動,美國IPO發(fā)行受到了沉重打擊,尤其是對Mobileye的科技公司同行而言。
Dealogic的數(shù)據(jù)顯示,美國IPO市場正在經(jīng)歷有記錄以來最糟糕的一年之一,傳統(tǒng)IPO的籌資規(guī)??赡苁?995年以來最少的。美國主要股指均處于熊市,即從近期高點下跌20%或以上。另一個阻礙新上市的因素是:在2020年和2021年上市的大多數(shù)公司股價都低于IPO價格,其中許多公司的股價遠低于IPO價格。
數(shù)百家原定于2022年在美國上市的公司現(xiàn)在被迫旁觀,因為投資者愿意為它們業(yè)務支付的價格下降了。這些公司沒有在公開市場上市和融資,而是被迫以低得多的估值尋求私人資金,通過裁員或退出某些市場等其他措施削減成本,或者以遠低于預期的估值上市。這些公司用于增長或招聘的資金減少,這是對美國整體經(jīng)濟的又一個潛在打擊。
雖然大多數(shù)準備在2022年進行IPO的公司都將公開發(fā)行推遲到明年,但Mobileye是最大的、眾所周知的例外之一。食品雜貨快遞公司Instacart也定于今年IPO,Mobileye估值的進一步下調(diào)對已經(jīng)削減內(nèi)部估值的Instacart來說是個壞信號。如果Mobileye的交易表現(xiàn)不佳,這將是對Instacart IPO希望的又一個不祥之兆。
英特爾首席執(zhí)行長格爾辛格(Pat Gelsinger)曾表示,Mobileye的上市將使其自動駕駛汽車部門獲得更高的知名度,并吸引更多業(yè)務。他還表示,英特爾不需要Mobileye IPO帶來的資金。
如今在英偉達、地平線、華為、百度等技術(shù)性廠商崛起的背景下,Mobileye自動駕駛芯片一哥的位置實在難保。
包括蔚來、特斯拉、理想在內(nèi)的一眾終端廠商,紛紛拋棄了Mobileye。特斯拉更不必說,在英特爾收購Mobileye之后,便與Mobileye分手,開始采用FSD芯片。
理想在2021年也將EyeQ4換裝成地平線征程3,而蔚來等一批車企更是為新一代車型選配了強大的英偉達Orin芯片。前段時間英偉達剛研發(fā)出算力“天花板”Thor,Mobileye這些老企業(yè)還有一席之地嗎?
不過Mobileye也發(fā)現(xiàn)了這些問題,正在進行下一代ADAS的產(chǎn)品開發(fā),包括 SuperVision 系統(tǒng)的新功能以及導航輔助駕駛,希望能打破“英姿不再”的僵局。
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