拜登的充電樁補貼新規(guī)自相矛盾

許多公司高管和行業(yè)專家都表示，這些要求讓美國電動汽車充電行業(yè)的從業(yè)人員措手不及。一些州政府官員警告說，美國目前缺乏在國內生產的能力，這一點在快充充電樁上尤為明顯。

綜合多家媒體報道，由于美國總統(tǒng)拜登上月要求聯邦政府資助的電動汽車充電樁必須在本土組裝，導致美國的制造商和運營商都放慢了生產和部署的速度。

拜登政府還要求，從2024年7月開始，至少55%的充電站零部件成本必須來自美國。另外，新規(guī)還要求利用75億美元聯邦資金建設充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯合充電系統(tǒng)”（CCS）。

消息一出，許多公司高管和行業(yè)專家都表示，這些要求讓美國電動汽車充電行業(yè)的從業(yè)人員措手不及。一些州政府官員警告說，美國目前缺乏在國內生產的能力，這一點在快充充電樁上尤為明顯。

負責管理聯邦資金的公司和一些官員都警告稱，如果嚴格按照聯邦政府的要求，將減緩充電網絡的推廣速度，顯著推高部署成本，并可能損害這一個拜登政府試圖重金培育的產業(yè)。

XCharge北美公司聯合創(chuàng)始人Aatish Patel說道，幾乎每個公司都希望在“買美國貨”和“美國制造”方面得到豁免，這給很多公司都帶來了麻煩。

Patel補充稱，將生產流程從一個國家轉移到另一個國家通常需要12至18個月，另外在美建廠可能會讓成本上升25%至30%。

亞利桑那州交通局項目經理Thor Anderson告訴媒體，在追求建設速度方面，“買美國貨”顯然是制約因素之一，“每個人都希望立即安裝新的充電樁，給生產帶來很大壓力?！?/p>

除了“美國制造”新規(guī)外，特斯拉公司的“搶跑”也給行業(yè)新進者帶來不小的壓力。據了解，美國全國大約有30,000臺快充充電樁，其中約60%是由特斯拉制造和運營的。

目前，特斯拉公司位于紐約州的布法羅工廠正在擴大這些充電樁的產量，這使得一些尚未在美國建立生產基地的公司面臨較高的壁壘。