汽車電路的接線規律解析

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路，也可將低溫條件下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。

一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜(防霧)裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控后視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恒速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

汽車線路一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵，線路有顏色和編號加以區分，并以點火開關為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線(30號線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關火線(15號線)。

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。

點火開關在ON(工作)和ST(起動)擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。

用于發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。

起動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率起動機磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制；大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大(可達40~80A)，容易燒蝕點火開關的“30-50”觸點對，必須另設起動機繼電器(如東風、解放及三菱重型車)；裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常將起動控制線（50號線）串接在空檔開關上。

汽車電路中，以元件和機體(車架)金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由于不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵)，形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。

所以現代汽車局部采用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。

蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至于過度充電。

“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

點火開關在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

當啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。

發動機點火工作后，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表?，F代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

· 電壓表并接在點火開關之后，只在點火開關接通時顯示系統電壓。12V系統常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。

· 指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內或在附近布置，它們與儀表一同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控制。

在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。

· 汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭一般只有2根線。

例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交叉、中間油一個磁性指針的儀表，多為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。

信號系統主要有轉向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般由自身開關控制。如制動信號多由制動踏板聯動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出信號。

國標中規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前后左右均設，大型車輛和轎車往往在側面還有一個轉向信號燈。其電路一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處于工作檔（ON）時使用。

主要有：本車有故障或危險不能行駛；本車有牽引別車的任務，需要他車注意；本車需要優先通過，需要他車避讓。

因此，危險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火系統及儀表報警燈，為此設有危險警告開關， 它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。

九、電子控制系統接線規律

· 了解電子控制系統的功用、控制對象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動變速器的等。