問(wèn)界背靠華為，怎么就攔不住理想

問(wèn)界已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月站穩(wěn)月銷(xiāo)萬(wàn)輛大關(guān)了。

8月份，高溫限電來(lái)襲，賽力斯和華為克服重重困難，首次實(shí)現(xiàn)了單月交付過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)，問(wèn)界M5/M7總交付量達(dá)10045輛。9月份，問(wèn)界車(chē)型交付量微幅增長(zhǎng)至10142輛。不過(guò)，余承東表示，問(wèn)界9月份的交付量本該在1.6萬(wàn)輛左右，之所以交付不及預(yù)期，是貴州的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商疫情封控影響所致。不僅如此，大嘴哥更是豪言：?jiǎn)柦缛弟?chē)型目前已經(jīng)具備了月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛的能力。

要知道，在造車(chē)新勢(shì)力的陣營(yíng)里，無(wú)論是老大哥蔚小理，還是后來(lái)居上的哪吒、零跑，至今還沒(méi)有一家摸到月銷(xiāo)兩萬(wàn)的門(mén)檻。

問(wèn)界品牌初立，表現(xiàn)亮眼，未來(lái)可期，在祝福問(wèn)界/華為的同時(shí)，很多人都在給八月份銷(xiāo)量腰斬的理想捏著一把冷汗。同樣是增程式，耕耘的都是中大型SUV市場(chǎng)，問(wèn)界創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌單月交付破萬(wàn)的最快紀(jì)錄，不到一年的時(shí)間就具備月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛的實(shí)力，如此高調(diào)而張揚(yáng)。在問(wèn)界M5、M7的夾攻下，理想的未來(lái)是否不再理想？

事實(shí)證明，人們真的是想多了。

9月份，理想L9單車(chē)月銷(xiāo)破萬(wàn)，再成爆款！如此耀眼的成績(jī)驚掉了很多人的下巴，也晃瞎了唱衰者的雙眼。

在很多人眼里，問(wèn)界堪稱(chēng)理想殺手，理想也是問(wèn)界對(duì)頭?，F(xiàn)如今，這邊廂，問(wèn)界快馬加鞭，后勁十足，那邊廂，理想春風(fēng)得意，閑庭信步，雙方竟然你好我好大家好，唱起哥倆好來(lái)了。

那么，問(wèn)題來(lái)了，背靠華為大山的問(wèn)界，怎么就攔不住理想呢？

在中國(guó)市場(chǎng)，真正憑借精準(zhǔn)定位成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的企業(yè)寥寥無(wú)幾。市場(chǎng)的殘酷讓絕大多數(shù)志在星辰大海的創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家在心里默默放低了產(chǎn)品定位的權(quán)重。比如小鵬汽車(chē)CEO何小鵬先生就曾經(jīng)表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)：

“我們跟其它很多汽車(chē)廠商在產(chǎn)品定義上有一個(gè)很大的不同：我們基本不做小定位。小定位就是在今天的市場(chǎng)范圍內(nèi)找到一群潛在用戶(hù)群，找到他們的主要需求，較好地滿(mǎn)足這些需求。我是不認(rèn)同（這套邏輯）的。我認(rèn)為在成熟穩(wěn)定階段可以這樣做，但是在創(chuàng)新變化的時(shí)候，這樣等于做窄了。做窄的好處在于短期內(nèi)客戶(hù)很喜歡，長(zhǎng)期來(lái)看沒(méi)有辦法推動(dòng)整體科研向前?！?/span>

嘴炮好打，可現(xiàn)實(shí)很骨感。不做小定位、死磕技術(shù)的小鵬汽車(chē)先是在P5上撲了街，沒(méi)能承擔(dān)得起走量的重任，重壓之下推出的G9，又因?yàn)閺?fù)雜SKU的耍猴惹出軒然大波，面臨口碑的滑坡。

這家去年還風(fēng)光無(wú)限的新勢(shì)力頭部陣營(yíng)車(chē)企，幾年時(shí)間“全棧自研”打磨出的頭幾款車(chē)型中，目前卻只有P7可堪一戰(zhàn)，資本市場(chǎng)更是慘不忍睹，今年以來(lái)，小鵬汽車(chē)股價(jià)大降七成，與蔚來(lái)、理想明顯落后了一個(gè)身位。

反觀理想汽車(chē)，以“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”為品牌使命，“致力于為家庭打造更安全、更舒適、更便捷的產(chǎn)品與服務(wù)”，其精準(zhǔn)定位超級(jí)奶爸車(chē)的打法，已經(jīng)造就了理想one和L9兩個(gè)爆款。

冷冰冰的事實(shí)下，產(chǎn)品定位在這個(gè)日新月異的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中有多重要就不言而喻了吧。這個(gè)對(duì)比也說(shuō)明了，為何都是增程式，同樣是中大型SUV，華為光環(huán)加持下的問(wèn)界對(duì)理想產(chǎn)生不了太大的威脅。

因?yàn)閮烧叩漠a(chǎn)品定位著實(shí)有著相當(dāng)程度的不同。

理想汽車(chē)的奶爸車(chē)產(chǎn)品定位毋庸贅述，它如何以產(chǎn)品定位為根本指導(dǎo)原則，定點(diǎn)、定向釋放和整合技術(shù)能力，在各個(gè)層面照顧到奶爸、寶媽、兒童、老人的乘坐、出行、娛樂(lè)、休息需求的，也有各路軟文進(jìn)行了解析。

本文的重點(diǎn)是要揭示為何問(wèn)界旗下車(chē)型都承擔(dān)不了奶爸車(chē)的重任，或者說(shuō)，在產(chǎn)品配置上，它存在哪些過(guò)于明顯的短板，使得它滿(mǎn)足不了奶爸們想要照顧到一家老小的主要需求呢？

首先，時(shí)至當(dāng)下，副駕娛樂(lè)屏已經(jīng)基本成為中高端車(chē)的標(biāo)配，我們可以觀察一下今年以來(lái)上市的一些新車(chē)型-嵐圖夢(mèng)想家、飛凡R7、上汽大通G90、零跑C01、阿維塔11、小鵬G9、理想L9/L8，甚至是皮帶哥那個(gè)不到20萬(wàn)的恒馳5，都把副駕屏搬上了車(chē)。而問(wèn)界目前的三款車(chē)型M5/M7/M5 EV居然通通不帶副駕屏。

這是一個(gè)值得細(xì)細(xì)玩味個(gè)中原因的事情。

筆者在此提出一個(gè)大膽的猜測(cè)：許是因?yàn)?strong>麒麟990A的算力有限，使得其無(wú)法在儀表屏、中控屏、HUD這三個(gè)屏之外再連第四個(gè)屏了。

這個(gè)猜測(cè)其來(lái)有自。

理想L9前排四個(gè)屏-HUD、中控屏、副駕屏、方向盤(pán)上的交互屏，靠一顆高通8155驅(qū)動(dòng)，后排吸頂安裝的那個(gè)屏，單獨(dú)另配了一顆8155。飛凡R7前排同樣四個(gè)屏-儀表屏、中控屏、HUD、副駕屏，由一顆8155驅(qū)動(dòng)。而高通8155的算力是8TOPS，華為麒麟990A的算力僅為3.5TOPS。

除了驅(qū)動(dòng)屏幕之外，這顆芯片還要執(zhí)行很多其它的功能，比如人臉識(shí)別以進(jìn)行賬號(hào)同步，語(yǔ)音識(shí)別以支持語(yǔ)音指令，人眼識(shí)別以支持HUD高度的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。。。

也許，麒麟990A的算力真的沒(méi)有余力再多帶一個(gè)大屏了。

當(dāng)然，也可能是因?yàn)閱?wèn)界那幫技術(shù)宅太年輕，沒(méi)啥生活經(jīng)歷，不懂得討好、巴結(jié)家中女主人的重要性，等他結(jié)了婚，他就啥都明白了的。

總之，現(xiàn)在的問(wèn)界車(chē)型沒(méi)有給家中的女主人配一個(gè)娛樂(lè)屏。這就跟它所謂可家用可商務(wù)、宜家宜商的定位非常矛盾了。

其次，家庭是一個(gè)講究和睦的地方，家庭用車(chē)更是一個(gè)不應(yīng)該厚此薄彼，體現(xiàn)階層差距的地方，而承擔(dān)狙擊理想one（現(xiàn)在的理想L8）重任的問(wèn)界M7上，那個(gè)以犧牲前排和后排座椅舒適性為代價(jià)為老板準(zhǔn)備的零重力座椅，冷冰冰地畫(huà)出階層的分界線，盡顯問(wèn)界的商務(wù)用車(chē)屬性。

還有三排空間狹小、通過(guò)性差、三排不支持空調(diào)制熱這些明顯只適用于基層員工和下屬們的配置，更不可能撐得起家庭用車(chē)的溫暖。

所以，一個(gè)家庭用車(chē)，講究家庭、車(chē)、幸福，一個(gè)商務(wù)用車(chē)，體現(xiàn)秩序、階層、威嚴(yán)，不在一個(gè)鍋里吃飯，你的盆怎么可能碰著別人的碗？

智能電動(dòng)汽車(chē)正在逐步從機(jī)械產(chǎn)品向以智能化、軟件和用戶(hù)體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，在電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，智能化日益成為打造產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的利器。

說(shuō)到智能化，大家可能想當(dāng)然地認(rèn)為，AITO問(wèn)界的智能化程度要明顯高出理想。畢竟，華為搞了那么多年的智能終端，智能手機(jī)還差點(diǎn)登頂世界第一的寶座，而且，人家的品牌’AITO’-Add Intelligence To auto，明明白白地把智能的標(biāo)簽放進(jìn)了車(chē)標(biāo)里。

其實(shí)，事實(shí)并非如此，這是一種錯(cuò)把問(wèn)界汽車(chē)的智能化水平等同于華為汽車(chē)技術(shù)能力的誤解。

細(xì)究之下，真正的情況是，在智能座艙方面，問(wèn)界和華為稍占上風(fēng)，在輔助駕駛方面，理想的實(shí)力更強(qiáng)。

經(jīng)過(guò)半年的宣傳和市場(chǎng)考驗(yàn)，問(wèn)界的鴻蒙座艙坐實(shí)了地表最強(qiáng)座艙的頭銜，如此耀眼成績(jī)背后的根本原因，汽車(chē)智能座艙就是輪子上的計(jì)算機(jī)、大號(hào)的智能終端，跟智能手機(jī)技術(shù)可謂完美重疊。問(wèn)界座艙由華為親自操刀，華為智能手機(jī)技術(shù)體系在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)力落地，理所當(dāng)然可以拿第一。

但是，在輔助駕駛方面，問(wèn)界存在明顯的短板。

首先，無(wú)論是低階的理想AD Pro還是高階的AD Max，其硬件配置都在問(wèn)界之上。

AD Max搭載1顆激光雷達(dá)、6顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭、5顆200萬(wàn)像素?cái)z像頭、1顆毫米波雷達(dá)，12課超聲波雷達(dá)，AD Pro少了一顆激光雷達(dá)，搭載1顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭、9顆200萬(wàn)像素?cái)z像頭、12顆超聲波雷達(dá)，而問(wèn)界輔助駕駛系統(tǒng)的配置僅為4個(gè)260萬(wàn)像素?cái)z像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。

此外，在輔助駕駛能力上，雖然跟小鵬、長(zhǎng)城比，理想還有一定的差距，但依然可以壓制問(wèn)界。而且，問(wèn)界采用第三方博世輔助駕駛系統(tǒng)，升級(jí)能力受限，而理想依托自身研發(fā)，可以向L3/4順利過(guò)渡，擁有更大的想象空間。

記得問(wèn)界發(fā)布第一款車(chē)型M5時(shí)，很多人一廂情愿地認(rèn)為是直奔理想one而來(lái)，發(fā)布第二款車(chē)型M7時(shí)，一些人又開(kāi)始驚呼理想one的真正殺手來(lái)了。

現(xiàn)在看來(lái)，雙方產(chǎn)品定位不同，一個(gè)面向超級(jí)奶爸，主打家用，一個(gè)面向政商和高管，主打商務(wù)，“你打你的，我打我的”，井水不犯河水，加之各自產(chǎn)品的長(zhǎng)處和短板都一樣明顯，為問(wèn)界和理想的和平共處提供了足夠的緩沖空間。

總之現(xiàn)在，雙方盡可以握手言歡，一起度過(guò)月銷(xiāo)兩萬(wàn)的大關(guān)！