美媒：新版CarPlay成蘋果進軍汽車業的最后希望，但推廣策略要改一改

3月18日消息，大約四年前，蘋果公司開始研發全新版本的CarPlay軟件時，意圖以此抗衡安卓在汽車領域的快速擴張。如今，隨著蘋果擱置自主造車計劃，CarPlay無疑變得更加重要：這成了蘋果進軍汽車市場的最后希望。

在蘋果內部，這一新版CarPlay被命名為“鐵心計劃”（Project IronHeart），目標是深度整合CarPlay到車輛系統，極大提升用戶體驗。預計CarPlay將覆蓋車內更多屏幕及儀表盤，不僅能控制傳統的收音機和空調系統，還將車輛的各項功能融入蘋果的生態系統。與目前主要局限于蘋果服務操作、尚未深入車輛控制系統的CarPlay相比，這無疑是一次革命性的跨越。

蘋果決定對CarPlay進行重大改造的背后，是對安卓緊追不舍的擔憂。谷歌最初推出的Android Auto，僅是一個與CarPlay具有相似功能的插件，使用戶能夠將手機內容映射到車載系統，支持播放音樂、播客，以及語音控制和導航等功能。

隨著時間的推進，Android Auto和CarPlay相繼推向市場后，谷歌迅速推出了Android Automotive，標志著一次質的飛躍。雖然表面上與Android Auto看似無太大差別，但Android Automotive的核心優勢在于其作為一個集成系統直接安裝于汽車內部，能夠全面控制車輛的顯示屏和儀表盤，無需手機連接。

近年來，汽車產業掀起了一股采用安卓系統的熱潮。從極星、保時捷、寶馬、大眾、福特、Lucid、Stellantis到通用汽車，多家汽車制造商相繼推出內置安卓操作系統的車型。短短七年內，Android Automotive已占據約35%的汽車操作系統市場份額，成為市場主導。

面對這種情況，蘋果推出了新版CarPlay作為應對，希望通過更流暢的用戶界面和個性化定制功能，吸引用戶和汽車制造商的眼球。然而，新版CarPlay并未成為一款嵌入車內的全新操作系統，而是繼續依賴iPhone運行。

蘋果雖然探索了讓CarPlay成為一款直接在汽車上運行的獨立操作系統的可能性，但這種方案在使用蘋果設計的芯片和專利技術（如顯示技術）時表現最佳，將這類設備安裝于汽車顯然面臨現實困難。

因此，蘋果轉而推出了2022年6月公布、計劃于今年上市的新版CarPlay。但至今，只有保時捷和阿斯頓馬丁兩大汽車品牌正式確認支持該項目。新版CarPlay上市進展緩慢的一個主要原因是蘋果需要與各大汽車制造商密切合作，為不同車型定制獨特的界面和風格。即便無法實現完全集成，新版CarPlay的推出仍需經過復雜的定制過程。

這種有限的推廣策略顯然集中于高端汽車市場。

目前，唯一確定搭載新版CarPlay的車型是價格高達24.5萬美元的阿斯頓·馬丁DB12。而對于保時捷，盡管宣布支持新版CarPlay，具體將在哪款車型上應用仍是未知。這樣的推廣節奏和范圍，顯然未能充分展現CarPlay在汽車行業的廣泛應用潛力。

值得一提的是，蘋果似乎并不打算從新版CarPlay軟件直接獲利。與當前版本一樣，蘋果既不向用戶收費，也不向汽車制造商收取安裝費。

然而，蘋果汽車項目的擱淺或許為重新考慮收費政策提供了契機。面對日益激烈的市場競爭，蘋果需要盡快找到方法，以加快CarPlay的擴展速度并實現盈利。否則，一旦讓競爭對手在汽車市場上占據先機，蘋果將錯失這一重要的戰略機會。

蘋果面前有幾條路徑可選：

首先，蘋果可能會向支持CarPlay的汽車品牌收取費用。這對蘋果和汽車制造商來說都是明智的選擇，因為缺少CarPlay可能會使部分消費者望而卻步。

其次，蘋果可借鑒在其他領域的成功經驗，將現有的CarPlay作為免費服務保留，同時推出增強版的CarPlay+作為付費服務。這種模式類似于Apple TV和Apple News+等服務，能夠滿足不同消費者的需求。

第三，蘋果可以放棄為每個汽車品牌定制設計的策略。相反，它可以提供多種模板和自定義選項，在操作系統中讓用戶根據自己的偏好和需求定制CarPlay的外觀和功能。這不僅能降低蘋果與汽車制造商的合作成本，還能為用戶提供更加個性化的體驗。

最后，蘋果若不能迅速讓更多汽車制造商采納新版CarPlay，可能會失去與安卓在汽車市場的競爭優勢。因此，從CarPlay中創造穩定的收入流，對于蘋果來說，是將汽車行業轉變為盈利市場的關鍵。

目前看來，蘋果似乎還沒有一個明確的備選方案，尤其是在其汽車項目告吹后。新版CarPlay本應是蘋果進軍汽車市場的先驅，現如今卻成為其在此領域的核心戰略。