比亞迪海鷗即將打入歐洲，價格翻倍也便宜，當?shù)剀噺S緊張了

5月23日消息，中國經(jīng)濟型電動汽車正在緩慢駛進歐洲市場，挑戰(zhàn)當?shù)氐暮诵漠a(chǎn)業(yè)。去年末，比亞迪超越了特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商?，F(xiàn)在，它正準備加大投入，進一步擴大其市場份額。

比亞迪上月宣布，小型電動汽車“海鷗”計劃明年在歐洲上市。這款車在中國售價不到1萬美元，還配備了旋轉(zhuǎn)觸摸屏和無線手機充電等先進功能。即便加上關稅，并且滿足歐洲標準后，比亞迪高管預計其在歐洲售價將低于20,000歐元。

這個售價將比Stellantis NV、雷諾等公司類似車型低數(shù)千歐元。這些公司正希望通過這些車型幫助實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。但比亞迪“海鷗”將帶來更激烈的競爭，這無疑加劇了歐洲車企在后燃油車時代爭奪市場主導權的壓力。同時，歐盟的反補貼調(diào)查似乎也難以抑制這種威脅。

福特歐洲電動汽車業(yè)務負責人馬丁·桑德(Martin Sander)說，“我們正在密切關注這款車及其他來自中國的電動汽車”““當然，當新的競爭對手進入市場時，我們都會感到緊張?！?/p>

比亞迪“海鷗”因其卓越的制造質(zhì)量、設計和科技配置，在低廉的價格下贏得了廣泛贊譽。本月在倫敦舉行的一場行業(yè)活動上，公司歐洲董事總經(jīng)理舒酉星透露，在推出海鷗之前，比亞迪計劃先推出一款售價25,000歐元的高端電動汽車。此外，比亞迪在歐洲建立兩家新工廠，將幫助公司減輕歐盟關稅帶來的任何潛在影響。

目前“海鷗”在國際市場上已經(jīng)取得成功。在墨西哥，它被命名為“海豚mini”，售價為358,800比索（約合19,780美元），盡管當?shù)氐某潆娀A設施仍在發(fā)展初期，但自2月份推出以來其已吸引大量試駕者。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯上周在墨西哥城的一次活動中表示：“墨西哥市場雖然并不是最理想的，但我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，對這款車的需求和市場反響非常熱烈?！蓖瑫r，她還發(fā)布了一款針對墨西哥市場的插電混合動力皮卡。

越來越多的中國汽車制造商正瞄準海外市場，比亞迪是其中的先鋒。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在今年一月警告說，如果不設置貿(mào)易壁壘，中國企業(yè)“幾乎會摧毀大多數(shù)其他汽車制造商”。

盡管美國幾乎將對中國電動汽車的關稅提高了三倍，基本上關閉了進口大門，但對歐洲來說，關稅問題更為復雜。因為歐洲地區(qū)的汽車制造商比美國同行更依賴中國市場，這使他們?nèi)菀资艿綀髲托源胧┑挠绊?。中國有可能對進口大排量汽車征收高達25%的關稅，這將特別嚴重地打擊奔馳和寶馬。

歐洲計劃逐步淘汰燃油汽車，這也需要更便宜的汽車來推動電動化轉(zhuǎn)型。歐盟去年啟動了對中國電動汽車行業(yè)的調(diào)查，并接近就提高關稅做出決定，但一些行業(yè)高管和專家已經(jīng)提出了反對意見。

游說團體Transport & Environment負責汽車和電動汽車供應鏈的高級主管朱莉婭·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)表示：“關稅不應該被用來保護我們的主要制造商免受有意義的競爭。除了至關重要的氣候目標外，真正重要的是保住本地工作，確保碳減排不會導致去工業(yè)化?！?/p>

比亞迪成立于1995年，最初是一家電池制造商，2003年進入汽車制造業(yè)。三年前，比亞迪開始在歐洲銷售乘用車，并在巴黎和慕尼黑的汽車展覽會上引起轟動。公司股價今年以來已經(jīng)上漲了9.6%。

目前，前英國品牌名爵汽車是在歐洲市場上領先的中國汽車制造商，自2007年被上海汽車工業(yè)集團收購后，花了幾年時間重建其經(jīng)銷商網(wǎng)絡和客戶群?，F(xiàn)在，中國制造的名爵MG4在英國的電動汽車銷售排名第二，僅次于特斯拉的Model Y。

歐洲汽車制造商正在考慮采取非傳統(tǒng)措施來應對挑戰(zhàn)，包括尋求新的合作伙伴。雷諾正在積極尋找合作方來降低小型車平臺的成本，而擁有Jeep和標致品牌的Stellantis則于去年10月與零跑達成協(xié)議，計劃今年9月開始銷售合作生產(chǎn)的車型。

“我們不打算讓中國競爭者控制這個價位，” Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上周談到比亞迪“海鷗”時這樣表態(tài)，并對加征關稅的建議表達了輕蔑?！拔覀冋J為保護主義不是我們長期擺脫競爭的解決方案?！?/p>

塔瓦雷斯一直強調(diào)要迅速采取行動以應對競爭對手。Stellantis與零跑合作，便能夠從中國的成本優(yōu)勢和先進電動車技術中受益，盡管這些技術被美國和歐盟認為是在政府支持下發(fā)展起來的。去年中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額僅為7%，Transport & Environment預計今年這一數(shù)字將達到11%，并在2027年達到20%。從產(chǎn)品評測來看，歐洲和美國汽車制造商確實有理由認真對待比亞迪“海鷗”。密歇根工程公司Caresoft Global拆解了這款車，評估了其質(zhì)量和制造技術，想找出低成本的秘密。

“每一位業(yè)內(nèi)人士都應該好好看看，這是一款了不起的車。”Caresoft Global總裁特里·沃伊喬夫斯基（Terry Woychowski）表示， “它顛覆了‘便宜沒好貨、好貨不便宜’的觀念。這款車一點也不顯廉價?！?/p>