特斯拉或有意開發(fā)磷酸鐵鋰電池

特斯拉最近在其官網(wǎng)發(fā)布了一則高級電池材料工程師職位的招聘信息，負責磷酸鐵鋰（LFP）陰極項目，這一行為引發(fā)了外界對其可能開始內(nèi)部生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的猜測。該職位位于加利福尼亞州帕洛阿爾托，這里是特斯拉人工智能和工程總部所在地。

據(jù)了解，該崗位的職責包括領(lǐng)導跨職能團隊對磷酸鐵鋰陰極材料進行驗證，開發(fā)新材料并進行電化學測試，以加速認證過程并提升團隊在材料和電化學數(shù)據(jù)解釋方面的專業(yè)水平。

隨著全球電動汽車市場的快速增長，電池已成為汽車制造中的關(guān)鍵因素，特斯拉一直以來都依賴外部供應(yīng)商提供電池，此次招聘可能表明特斯拉欲通過自主生產(chǎn)，以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性并提高成本效益。

在美國對中國鋰離子電池和電動汽車征收了高額關(guān)稅，其中鋰離子電池的關(guān)稅高達25%，電動汽車的關(guān)稅更是達到了100%影響下，特斯拉于本月初停產(chǎn)了搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3后輪驅(qū)動版。

中國企業(yè)正加速到美國建設(shè)磷酸鐵鋰工廠。今年7月，億緯鋰能的美國合資公司ACT電池項目在密西西比州動工，該項目規(guī)劃年產(chǎn)能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預計將于2026年開始出貨，戴姆勒卡車等公司將成為其主要客戶。更早之前，今年3月有報道稱，寧德時代正在與通用汽車洽談技術(shù)授權(quán)模式的合作，計劃在北美共同建設(shè)一座磷酸鐵鋰動力電池工廠。該廠預計2026年投產(chǎn)，初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。

早在幾年前，特斯拉Model 3、Model Y等車型就已經(jīng)開始裝配磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克非?？春昧姿徼F鋰的應(yīng)用前景，他聲稱，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。

特斯拉甚至還親自建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。今年1月有報道稱，特斯拉正在擴建其位于美國內(nèi)華達州的電池工廠，從而將成本更低的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈引入美國。據(jù)悉，特斯拉將向其電池供應(yīng)商寧德時代采購閑置設(shè)備來生產(chǎn)電池，工廠的初始產(chǎn)能大約為10GWh/年。

長久以來，特斯拉在電池領(lǐng)域雖有雄心壯志，但很大程度上依賴于松下、LG化學等外部供應(yīng)商的合作。這種模式雖然減少了初期投資風險，卻也限制了其在成本控制和技術(shù)創(chuàng)新方面的自由度。隨著電動車市場競爭加劇，特斯拉意識到掌握電池這一核心部件的自主生產(chǎn)能力，將是提升競爭力的關(guān)鍵。

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間的對比，一直是成為新能源汽車行業(yè)的熱議焦點。在過去，由于補貼政策的影響，雖然磷酸鐵鋰電池安全性較高，但因其能量密度較低而遭到冷遇，相反，能量密度更高的三元鋰電池則受到市場的廣泛歡迎。

而現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池以其卓越的安全性能、顯著的成本效益及對環(huán)境友好的特性，正逐漸成為新能源汽車市場的寵兒。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池對高溫和過充電的抗性更強，因此在一些特殊環(huán)境下具有更廣泛的應(yīng)用前景。同時，鐵資源豐富、成本更低，使得搭載磷酸鐵鋰電池的車型在價格上更具吸引力。此外，其循環(huán)壽命長，更有利于資源的可持續(xù)利用。

特斯拉在投資者交流會上曾表示，全球范圍內(nèi)的標準續(xù)航版Model 3和Model Y將全面采用磷酸鐵鋰電池。首先，從成本角度來看，電池成本一直占據(jù)著車輛生產(chǎn)成本的較大比重，約為50%左右。隨著補貼政策的逐漸退坡，電動車相對于燃油車的價格優(yōu)勢正在減小 —— 而磷酸鐵鋰電池的成本遠低于三元鋰電池，采用這種電池可以有效降低車輛的生產(chǎn)成本，從而提升價格競爭力。

如果特斯拉實現(xiàn)自主生產(chǎn)不僅將加速磷酸鐵鋰電池技術(shù)的普及，也可能迫使其他電動車制造商重新評估自身的供應(yīng)鏈策略，引發(fā)整個行業(yè)的技術(shù)革新和成本競爭。長期來看，這或?qū)⑦M一步推動電動車成本下降，加速全球汽車電動化進程。