新政出臺：中央直補新能源汽車

　　在經(jīng)過長達半年的政策沉寂之后，新能源車的補貼政策正式出臺。2013年純電動乘用車最高補助6萬元/輛，燃料電池乘用車補助20萬元/輛；補助標準明后兩年分別調(diào)降10%和20%.

　　9月17日，備受關注的新能源汽車推廣補貼新政策“落地”。當天，工信部在其官方網(wǎng)站發(fā)布了與財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。

　　《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》的正式對外公布，明確2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣。其中，車長大于10米的純電動客車每輛補貼50萬元，純電續(xù)駛里程大于250公里的乘用車每輛補貼6萬元。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預撥，年度清算。

　　“對于企業(yè)而言，這肯定是好事情?！北葋喌掀囅嚓P負責人表示。首先，此次新能源汽車補貼政策由中央直接補貼到企業(yè)，可以使市場競爭更為透明化；其次，補貼政策從“大鍋飯”式補貼轉(zhuǎn)變?yōu)椤皳駜?yōu)”補貼，解決了新能源汽車行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的問題。

　　此外，與以前不同的是，新規(guī)中的乘用車以純電續(xù)駛里程為標準，純電動乘用車達到250公里以上的，每輛車可以最高補貼6萬元；插電式混合動力乘用車 （含增程式）純電續(xù)駛里程大于50公里，每車可補貼3.5萬元。

　　分析認為，對不同技術路線的支持的力度出現(xiàn)分化，說明四部委對技術路線的選擇有了明確態(tài)度，而純電動仍然是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要方向。

　　示范城市由點及面

　　去年年底，為期3年的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》到期，我國新能源汽車市場經(jīng)歷了9個多月的補貼政策空白期。而伴隨著近期《大氣污染防治行動計劃》（以下簡稱“大氣國十條”）的出臺，以節(jié)能減排為重要使命的新能源汽車推廣新政策也隨之展現(xiàn)在人們眼前。

　　“大氣國十條”確定了京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右。為達到當?shù)豍M2.5的治理目標，各區(qū)域開始嚴格控制污染排放。

　　而根據(jù)新一輪的新能源汽車補貼政策，對于上一輪補貼中限定的25個示范城市進行了調(diào)整，將補貼范圍轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴卮蟪鞘袨橹行?、向周邊城市輻射的推廣模式。新能源汽車補貼新政顯示，將“重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施”。

　　“這種模式可以發(fā)揮中心城市和周邊城市的聯(lián)動效應，彌補此前僅有示范城市點狀分布較為孤立的情況。”工信部相關負責人表示。在近期出臺的“大氣國十條”中，也同樣明確提出，“京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)”的目標。同時，北京、天津、河北及長三角等區(qū)域，也同樣是以省份為區(qū)域限制污染物排放總量，這與新能源汽車“區(qū)域推廣”新模式形成了聯(lián)動效應。

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，中央財政累計安排補貼資金88億元，25個示范城市推廣各類節(jié)能與新能源汽車27432輛；到2013年3月，示范推廣的數(shù)量達到3.98萬輛；到今年7月底，全國新能源汽車產(chǎn)量達到4.78萬輛。有分析認為，由于上一輪為期3年的新能源汽車補貼收到的實際效果不佳，新一輪新能源補貼政策將以1年為時間節(jié)點進行考核評估，淘汰未能完成年度推廣目標的城市。

　　特大城市三年推廣萬輛