基于MC9S12DG128的智能車控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
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（4）無線數(shù)據(jù)傳輸模塊設(shè)計。智能車加裝了基于射頻收發(fā)芯片nRF403的無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了MODBUS通信協(xié)議，在測試智能車參數(shù)及程序調(diào)試的過程中很有幫助。在運(yùn)行的過程中可以將智能車的各項參數(shù)實時地發(fā)送上來，分析智能車的運(yùn)行狀態(tài)可以更有針對性地對控制程序進(jìn)行改進(jìn)。在調(diào)試運(yùn)動參數(shù)的過程中，可以通過上位機(jī)軟件改變?nèi)鏚p、Ki、Kd等參數(shù)，而不用重新燒寫程序，迅速而方便。
5軟件設(shè)計
智能車控制系統(tǒng)程序結(jié)構(gòu)如圖5所示，這是一個兩層的分級控制系統(tǒng)。底層控制系統(tǒng)包括“轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)”和“車速控制系統(tǒng)”，上層主控程序通過改變底層控制系統(tǒng)的設(shè)定值、控制參數(shù)和約束條件的方法，對整個控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度。設(shè)計這種分層結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)是參照了集散控制系統(tǒng)DCS的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，程序各部分功能明確、結(jié)構(gòu)清晰，便于調(diào)試和維護(hù)。為了調(diào)試方便，主控程序中添加了基于無線信道的MODBUS通訊協(xié)議，對智能車行駛參數(shù)的監(jiān)視和調(diào)整提供了很大的便利。
軟件所實現(xiàn)的功能有：
①初始化。
②數(shù)據(jù)采集及濾波處理。為了盡量減少引入的純滯后時間，本文提出了一種獨(dú)特的具有創(chuàng)新性的視頻信號采集方法，即用MC9S12DG128單片機(jī)提供的SPI口直接讀取經(jīng)過二值化處理的視頻信號。大賽規(guī)則中指定了賽道上黑色引導(dǎo)線的寬度為2.5厘米，故攝像頭中采集到的引導(dǎo)線寬度在正常情況下也應(yīng)當(dāng)落在一定范圍內(nèi)?？梢杂脤嶒灥姆椒y得引導(dǎo)線對應(yīng)的像素寬度，然后在濾波程序中對采集到的引導(dǎo)線線寬進(jìn)行控制，如果超出正常范圍即認(rèn)為是無效數(shù)據(jù)。實驗證明，這種方法可以有效地將干擾濾除。
③道路識別。智能車分層控制系統(tǒng)的核心是賽道的識別。實際測試發(fā)現(xiàn)由于CMOS攝像頭的可視范圍比較小而且視野范圍呈梯形，在快速運(yùn)動中經(jīng)常發(fā)生賽道部分甚至全部脫離視野范圍的情況，給賽道識別帶來很大的困難，因此完整識別賽道模式幾乎是不可能的。為了簡化問題，本方案只識別賽道中的直線段，根據(jù)直線段的數(shù)量和長度將賽道分割成不同的區(qū)域，在一個區(qū)域中對控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。
④電機(jī)控制。單片機(jī)通過接收旋轉(zhuǎn)編碼器檢測智能車后輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的脈沖數(shù),采用位置式PID控制算法的遞推形式對直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行快速準(zhǔn)確地控制。
位置式PID控制算法的遞推形式：
Δu（k）=Kp[e（k）-e（k-1）]+Ki×e（k）+Kd[e（k）-2e（k-1）+e（k-2）]，u（k）=u（k-1）+Δu（k）
式中：u（k）為k時刻控制器的輸出;e（k）為k時刻的偏差;Kp、Ki、Kd分別為位置式PID控制算法的比例系數(shù)、積分常數(shù)和微分常數(shù)[7]。
⑤舵機(jī)控制。單片機(jī)通過CMOS攝像頭檢測到的路徑信息,采用不完全微分PD控制算法控制舵機(jī)的轉(zhuǎn)角,實現(xiàn)路徑跟蹤。
6結(jié)語
本文介紹了一種智能車控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)。圖5為已制作完成的智能車實物照片。通過大量實驗測試證明該智能車能快速平穩(wěn)地在制作的賽道上跟蹤黑色引導(dǎo)線行駛,尋跡效果良好,速度控制響應(yīng)快,動態(tài)性能良好,穩(wěn)態(tài)誤差較小,系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力強(qiáng)。在2008舉辦的全國大學(xué)生“飛思卡爾杯”智能汽車競賽中取得了華北賽區(qū)二等獎的好成績，
充分證明了設(shè)計方案的有效性和穩(wěn)定性。
pid控制器相關(guān)文章:pid控制器原理
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