芯片業(yè)者想「搭車」──沒(méi)這么簡(jiǎn)單！

　　一開始為智慧型手機(jī)設(shè)計(jì)的應(yīng)用程式處理器現(xiàn)在已經(jīng)被許多數(shù)位電視所采用，這已經(jīng)不是秘密;隨著智慧型手機(jī)應(yīng)用處理器越來(lái)越普遍且性能強(qiáng)大，原產(chǎn)自智慧型手機(jī)的技術(shù)也不可避免地涉足至其他不同市場(chǎng)領(lǐng)域，包括機(jī)器對(duì)機(jī)器通訊(M2M)、醫(yī)療甚至汽車。

　　隨著全世界開始把連網(wǎng)汽車形容為「四個(gè)輪子的智慧型手機(jī)」大肆吹捧(其實(shí)也就是為車用資訊娛樂(lè)系統(tǒng)打造的數(shù)據(jù)機(jī)晶片與應(yīng)用處理器)，車用領(lǐng)域也為晶片供應(yīng)商帶來(lái)了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。筆者先前有一篇文章提到了高通(Qualcomm)開始供應(yīng)車規(guī)LTE晶片(參考原文)，指出因?yàn)樵絹?lái)越多汽車廠商開始關(guān)注消費(fèi)性電子技術(shù)，也讓各家晶片廠商競(jìng)相將主要針對(duì)消費(fèi)性電子設(shè)備開發(fā)的方案，升級(jí)成車規(guī)。

　　高通身為全球最大智慧型手機(jī)晶片供應(yīng)商，應(yīng)該是最適合回答我稱之為「車規(guī)難題」的人選;為何說(shuō)是「難題」?因?yàn)橐獙⒃緸橹腔坌褪謾C(jī)所設(shè)計(jì)的技術(shù)移植到汽車應(yīng)用，確實(shí)是很大的挑戰(zhàn)，特別對(duì)那些沒(méi)有車規(guī)晶片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的公司(包括高通)來(lái)說(shuō)。這家智慧型手機(jī)晶片大廠想進(jìn)軍汽車應(yīng)用，需要先克服三個(gè)挑戰(zhàn)：1.確保自家晶片的可靠性(符合汽車應(yīng)用需求);2.采用先進(jìn)(且具備某種程度的成熟度)技術(shù);3.為汽車業(yè)者尋找最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

　　高通的「雙管齊下」策略

　　高通產(chǎn)品管理副總裁NakulDuggal稍早前接受EETimes美國(guó)版編輯電話采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，該公司正針對(duì)汽車應(yīng)用市場(chǎng)采取「雙管齊下」的策略，一邊進(jìn)行車規(guī)驍龍(Snapdragon)應(yīng)用處理器的設(shè)計(jì)，一邊與第三方合作夥伴聯(lián)手打造采用高通消費(fèi)性數(shù)據(jù)機(jī)晶片的車規(guī)等級(jí)車用資訊娛樂(lè)系統(tǒng)(telematic)模組。

　　針對(duì)進(jìn)軍汽車中控臺(tái)(也就是車用資訊娛樂(lè)系統(tǒng)應(yīng)用)的晶片，高通致力于將自己的地位由第三線汽車零組件供應(yīng)商，升級(jí)為第二線。在1月的國(guó)際消費(fèi)性電子展(CES)上，高通宣布將在今年底推出該公司首款車規(guī)Snapdragon應(yīng)用處理器，且將進(jìn)駐2016年上市的新款汽車。

　　Duggal表示，這些日子以來(lái)，市面上的應(yīng)用處理器在「面積僅10x10mm大小的單晶片上整合了大量技術(shù)」;為了成為第二線的汽車應(yīng)用處理器供應(yīng)商，高通的任務(wù)重點(diǎn)是控管每一個(gè)進(jìn)駐該單晶片的技術(shù)，確保各個(gè)功能區(qū)塊是可靠的、且符合車規(guī)。

　　應(yīng)用處理器設(shè)計(jì)業(yè)者已經(jīng)采用先進(jìn)制程節(jié)點(diǎn)，因此晶片的功耗較低;此外這些業(yè)者也尋求采用先進(jìn)記憶體技術(shù)，以支援更高頻寬、更高速度以及更高元件性能。但Duggal指出：「以LPDDR4為例，這種最先進(jìn)的行動(dòng)記憶體技術(shù)在智慧型手機(jī)上也是剛剛才開始應(yīng)用?！顾訪PDDR4能用在今日的車規(guī)應(yīng)用處理器嗎?他的回答是「還不可行」。

　　智慧型手機(jī)應(yīng)用處理器的生命周期比汽車短得多，并以非常先進(jìn)的技術(shù)為基礎(chǔ)茁壯成長(zhǎng);要將之移植到汽車上，高通需要衡量可靠性因素。汽車產(chǎn)業(yè)希望盡可能跟上智慧型手機(jī)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)演進(jìn)步伐，但包括高通在內(nèi)的晶片業(yè)者要確認(rèn)的是，應(yīng)用在智慧型手機(jī)內(nèi)的最先進(jìn)、最強(qiáng)大技術(shù)，是否在良率可靠度上「夠成熟」，可做為車規(guī)解決方案。

　　至于車用資訊娛樂(lè)系統(tǒng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)機(jī)晶片，Duggal指出，模組化解決方案是一條可行之路;他坦承：「我們已經(jīng)在內(nèi)部廣泛討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題。」也就是到底高通該不該自己設(shè)計(jì)車規(guī)LTE晶片，而不是仰賴第三方合作夥伴將高通的晶片應(yīng)用包模組里、再取得車規(guī)。

　　車規(guī)LTE晶片驗(yàn)證難題

　　要打造車規(guī)LTE晶片(不是模組)，會(huì)面臨兩個(gè)問(wèn)題：第一，數(shù)據(jù)機(jī)晶片必須能支援復(fù)雜的品牌以及蜂巢式網(wǎng)路的持續(xù)變動(dòng)，以因應(yīng)全球電信營(yíng)運(yùn)商的需求;Duggal表示：「六或七年前，只有CDMA與GSM網(wǎng)路，我們只需要支援兩種或三種不同頻段;當(dāng)全世界進(jìn)入3G時(shí)代，我們需要處理6~10個(gè)頻段。」而演進(jìn)至今日的4GLTE(還需要考量向后相容)網(wǎng)路：「我們正在討論的是對(duì)51個(gè)頻段的支援。」

　　另一個(gè)問(wèn)題是「網(wǎng)路驗(yàn)證」，數(shù)據(jù)機(jī)晶片除了要通過(guò)車規(guī)認(rèn)證，還需要接受各家電信營(yíng)運(yùn)商所設(shè)定的嚴(yán)苛驗(yàn)證程序。因此假設(shè)你已經(jīng)有一款車規(guī)數(shù)據(jù)機(jī)晶片，你該如何確保已經(jīng)內(nèi)建該款車規(guī)晶片的車輛通過(guò)某家電信營(yíng)運(yùn)商的網(wǎng)路驗(yàn)證測(cè)試?是把整輛車子都送交營(yíng)運(yùn)商嗎?顯然這是一個(gè)比營(yíng)運(yùn)商對(duì)驗(yàn)證手機(jī)的要求，更具困難度的后勤支援能力考驗(yàn)。

　　比較合乎邏輯的是打造一個(gè)數(shù)據(jù)機(jī)模組──內(nèi)含基頻晶片、電源管理晶片、射頻晶片、記憶體、天線等所有零件──然后讓該模組取得車規(guī)并接受電信營(yíng)運(yùn)商驗(yàn)證;不過(guò)這樣高通仍是第三線汽車零組件供應(yīng)商，而且必須仰仗模組供應(yīng)商如LG、SierraWireless與Gemalto等，接受繁重的蜂巢式網(wǎng)路驗(yàn)證與車規(guī)認(rèn)證。Duggal表示，讓一個(gè)數(shù)據(jù)機(jī)模組和營(yíng)運(yùn)商網(wǎng)路「與時(shí)俱進(jìn)」的最佳方式，仍是依賴模組產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，才能確保長(zhǎng)期可靠性。

　　為了成為二線車規(guī)晶片供應(yīng)商，高通一直很努力，其工作包括為車規(guī)晶片選擇合適的制程技術(shù);Duggal指出：「這是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袆?dòng)?！共贿^(guò)高通并不是把同樣的Snapdragon應(yīng)用處理器做兩種設(shè)計(jì)，一種給智慧型手機(jī)用、另一種給汽車用;「因?yàn)槲覀兊南M(fèi)性電子等級(jí)Snapdragon系列應(yīng)用處理器產(chǎn)品種類很多，遠(yuǎn)超出汽車廠商所需要的?！?/p>

　　Duggal進(jìn)一步表示：「我們的任務(wù)是確認(rèn)汽車產(chǎn)業(yè)需求，關(guān)注能符合車規(guī)的技術(shù)性能，并針對(duì)能運(yùn)用汽車市場(chǎng)解決方案做適當(dāng)?shù)木駬?。」但最棘手的部分仍是在?duì)先進(jìn)技術(shù)的強(qiáng)烈需求，以及汽車市場(chǎng)嚴(yán)苛的可靠性規(guī)格之間取得平衡點(diǎn)。