淺析鉛酸蓄電池的使用、維護
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
近年來，隨著制作工藝和技術(shù)的不斷成熟和完善，由于閥控鉛酸蓄電池具有容量穩(wěn)定、體積小、易于安裝、放電特性好等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用。我廠已在主控樓安裝兩套直流電源系統(tǒng)，第一套已安全運行6年，第二套已安全運行4年。但是近年來經(jīng)過現(xiàn)場使用及對電池的失效成因分析發(fā)現(xiàn)：如果對閥控蓄電池完全不維護，閥控蓄電池會在壽命中期就會出現(xiàn)容量嚴重下降及滲液等不正常狀態(tài)，甚至電池完全失效。因此，日常按時對蓄電池進行維護和檢查是完全必要地。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/227048.htm2 影響蓄電池容量及壽命的幾個因素
2.1 合理的充電管理制度
精確的充電制度是保證電池優(yōu)秀性能和運行壽命的前提。一般講蓄電池組運行充電方式有兩種：一是浮充充電方式;二是均衡充電方式。
為延長蓄電池的使用壽命，對電池組使用中要定期或者必要時對蓄電池組進行均衡充電，并且定期開直流油泵對電池組放電。
杜絕不合理的充電管理制度導(dǎo)致電池組運行長期虧電、充電不足、容量早期損失。如電池組浮充電壓設(shè)置低，導(dǎo)致電池組浮充充電不足，電池組放電時放不出額定容量，過低導(dǎo)致電池組虧電，不能滿足自放電和氧循環(huán)的需要，過高會使電解液損失，縮短電池壽命。再就是均衡充電制度貫徹沒有得到落實，不論運行實際情況或運行時間長短均采用浮充充電方式，浮充電流小不能完成和滿足電池組放電后的補充電，因而造成電池組充電不足，導(dǎo)致電池組達不到額定容量，使電池負極柵板硫酸化。2.1.1浮充充電
蓄電池浮充電壓設(shè)定為2.23V/單格(25℃時)(蓄電池正負端子測定值的平均值),充電最大電流設(shè)定為0.10C10A。若電池工作環(huán)境溫度偏移25℃時應(yīng)對浮充電壓作相應(yīng)的修正，修正電壓為V修正=V25℃-0.0055V/℃×(T實際-25℃)，即溫度每升高1℃，浮充電壓降低3mV，溫度每降低1℃，浮充電壓升高3mV。
2.1.2均衡充電
蓄電池均充電壓設(shè)定為2.30V/單格(25℃時蓄電池正負端子測定值的平均值)，充電最大電流為0.10C10A，均充時間按下列情況進行設(shè)定：
均充條件均充時間退出均充條件
均充條件 | 均充時間 | 退出均充條件 | |
1 | 蓄電池安裝調(diào)試后投入使用前 | 1～10h,具體時間根據(jù)退出均充條件 | 電池組均充電流小于10 mA／Ah 時，自動轉(zhuǎn)入浮充(并聯(lián)時≤10mA／Ah×電池組并聯(lián)數(shù)) |
2 | 停電后蓄電池充電電流≥50mA／Ah(并聯(lián)時≥50mA／Ah×電池組并聯(lián)數(shù)) | ||
| 3 | 蓄電池容量檢測后進行均充電 | ||
4 | 蓄電池在使用過程中單體浮充電壓低于2.18V時應(yīng)進行均充電 | 10h | 均充時間達到10h后轉(zhuǎn)入浮充 |
| 5 | 機房電池一般為6個月進行一次定期均充 | ||
溫度影響電池的容量。一般情況下，溫度越高，放電容量越大。電池放電時，如果溫度不是25℃，則需將實測容量按以下公式換算成25℃基準溫度時實際容量Ct 。
C25= Ct/1+K (t-25)
式中：t 放電時的環(huán)境溫度
K 溫度系數(shù)，10小時率容量實驗時K=0.006/℃
3 小時率容量實驗時K=0.008/℃
1 小時率容量實驗時K=0.01/℃
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