技術(shù)解讀 教你如何延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池壽命

令人頭痛的電動(dòng)車(chē)電池問(wèn)題

對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)展勢(shì)頭異常迅猛。近幾年每年的實(shí)際產(chǎn)量都超過(guò)社會(huì)保有量，這是一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)，這表明著電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷上正經(jīng)歷著最輝煌的歷史。身在這個(gè)紅紅火火的市場(chǎng)，賺錢(qián)并不是太困難的事。但是，每個(gè)優(yōu)勢(shì)行業(yè)都有“軟肋”，如果要問(wèn)在這個(gè)行業(yè)中搏擊的老板級(jí)人物，什么是經(jīng)銷電動(dòng)車(chē)最頭痛的問(wèn)題，唯一的答案就是電池壽命短。

現(xiàn)在大部分廠家都承諾電池質(zhì)保一年，商家當(dāng)然就這么宣傳，可是半年后問(wèn)題出來(lái)了，大量的用戶回來(lái)，他們不是來(lái)二次消費(fèi)的，也不是介紹朋友來(lái)購(gòu)車(chē)的，而是來(lái)更換電池。就算電池廠家履行保修承諾，用戶們也不會(huì)滿意，他們會(huì)認(rèn)為這是電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)銷商花費(fèi)了大量的精力，還是不能避免被投訴。也許這個(gè)問(wèn)題出在電池制造商那里，可是電池制造商也有苦衷，電池的設(shè)計(jì)及循環(huán)放電試驗(yàn)都表明，電池的循環(huán)壽命的確是一年半甚至兩年，生產(chǎn)時(shí)也嚴(yán)格按照工藝流程控制質(zhì)量，可半年后很多電池就會(huì)老化。有的廠家開(kāi)始嘗試用壽命更長(zhǎng)的固體電池、鎳電池甚至鋰電池代替鉛電池，但高昂的成本在以上班族為主消費(fèi)群的市場(chǎng)面前失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很多富有開(kāi)拓和進(jìn)取精神的廠商被無(wú)情地打敗。我們都知道，諸如電視、計(jì)算機(jī)等很多電子產(chǎn)品的壽命可長(zhǎng)達(dá)十年，但廠家也只提供一年的質(zhì)保，而電動(dòng)車(chē)電池最多就兩年的壽命，電池制造商們卻要硬撐著質(zhì)保一年，這是為掩飾電動(dòng)車(chē)電池壽命不理想這個(gè)無(wú)可奈何的現(xiàn)實(shí)，同時(shí)為穩(wěn)定用戶的消費(fèi)信心。這個(gè)“硬著頭皮”質(zhì)保的方法短期內(nèi)還能抵擋片刻，時(shí)間長(zhǎng)了，問(wèn)題總會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。所以，這個(gè)行業(yè)里出現(xiàn)了很多游擊隊(duì)式的廠商，他們以半年為周期，不建立固定客戶群，以損害整個(gè)行業(yè)利益為代價(jià)而謀取著他們個(gè)人的利益。

那么如何提高電池的壽命，如何改進(jìn)電池的的使用環(huán)境等等問(wèn)題都是大家非常失望但又關(guān)心的問(wèn)題。為了弄清楚延長(zhǎng)電池壽命的途徑，首先就要弄清楚電池的失效機(jī)理，以便對(duì)癥下藥。

電動(dòng)車(chē)鉛蓄電池壽命短的原因

從1859年，法國(guó)人加斯東普蘭特發(fā)現(xiàn)了鉛酸充放電的現(xiàn)象后，鉛酸蓄電池一直是電池領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的產(chǎn)品，如汽車(chē)、機(jī)車(chē)、輪船、飛機(jī)、后備供電設(shè)備上都有鉛酸蓄電池，但我們并有聽(tīng)到很多來(lái)自這些領(lǐng)域?qū)︺U酸蓄電池的不滿，然而，為什么同樣的產(chǎn)品到了電動(dòng)自行車(chē)上卻是名符其實(shí)的“怨聲載道”。下面我們從幾個(gè)方面闡述產(chǎn)生這一問(wèn)題的原因。

1、鉛酸蓄電池工作原理方面的原因

鉛酸蓄電池充放電的過(guò)程是電化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過(guò)高或靜態(tài)閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周?chē)牧蛩徙U，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì)沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說(shuō)的老化。這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降，直至無(wú)法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會(huì)吸引鉛微粒形成鉛枝，正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會(huì)在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復(fù)性物理?yè)p壞。所以，導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無(wú)法避免的硫化。

2、電動(dòng)自行車(chē)特殊工作環(huán)境的原因

只要是鉛蓄電池，在使用的過(guò)程中都會(huì)硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電動(dòng)自行車(chē)上使用的鉛酸電池有著更長(zhǎng)的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)的鉛酸電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。

①深度放電

用在汽車(chē)上的鉛蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電，點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)會(huì)對(duì)電池自動(dòng)充電，不造成電池深度放電。而電動(dòng)自行車(chē)在騎行時(shí)不可能充電，經(jīng)常會(huì)超過(guò)60%的深度放電，深放電時(shí)，硫酸鉛濃度增加，硫化就會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。

②大電流放電

電動(dòng)車(chē)20公里巡航電流一般是4A，這個(gè)值已經(jīng)高于其它領(lǐng)域的電池工作電流，而超速超載的電動(dòng)車(chē)的工作電流就更大。電池制造商都進(jìn)行過(guò)1C充電 70%，2C放電60%的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)這樣的壽命試驗(yàn)，可達(dá)到充放電循環(huán)350次壽命的電池很多，但是實(shí)際在用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這是因?yàn)榇箅娏鞴ぷ髟黾恿?0%的放電深度，電池會(huì)加速硫化。所以，電動(dòng)三輪摩托車(chē)的電池壽命更短，因?yàn)槿喣ν熊?chē)的車(chē)身太重，工作電流達(dá)6A以上。

③充放電頻率高