技術(shù)解讀 教你如何延長(zhǎng)電動(dòng)車鉛酸蓄電池壽命
④短時(shí)充電
由于電動(dòng)自行車是交通工具,可充電的時(shí)間不多,要在8小時(shí)內(nèi)完成36伏或48伏的20安時(shí)充電,這就必須提高充電電壓(一般為單節(jié)2.7~2.9 伏),當(dāng)充電電壓超過(guò)單節(jié)電池的析氧電壓(2.35伏)或析氫電壓(2.42伏)時(shí),電池就會(huì)因過(guò)度析氧而開(kāi)閥排氣,造成失水,使電解液濃度增加,電池的硫化現(xiàn)象加重。
⑤放電后不能及時(shí)充電
作為交通工具,電動(dòng)自行車的充電及放電被完全分離開(kāi)來(lái),放電后很難有條件及時(shí)充電,而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過(guò)半小時(shí)不充電還原為氧化鉛,就會(huì)硫化結(jié)成晶體。3、鉛蓄電池生產(chǎn)方面的原因
針對(duì)電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的特殊性,各個(gè)電池制造商采取了多種方法。最典型的方法如下:
①增加極板數(shù)量。
把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制,7片8片制,甚至8片9片制??繙p薄極板厚度和隔板,增加極板數(shù)量來(lái)提高電池容。
②提高電池的硫酸比重。
原來(lái)浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間,而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右,這樣可以提供較大的電流,提升電池的初期容量。
③增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。
增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì),也就增加了放電時(shí)間,增加了電池容量。
通過(guò)這些措施,電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求,特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是,極板增加了,硫酸的容量就減少了,電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水,同時(shí),電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量,但是,硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后,氧氣直接到負(fù)極板,被負(fù)極板吸收而還原為水,考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”,這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。這樣,電池的失水很少,實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”,就是免加水。為此,都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些,又稱為負(fù)極過(guò)渡。增加正極板活性物質(zhì)必然使得,負(fù)極過(guò)渡減少了,氧循環(huán)變差了,失水增加了,又會(huì)造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量,但是卻會(huì)造成失水和硫化,而失水和硫化又會(huì)相互促成,最終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。
還有就是極群組裝虛焊問(wèn)題。容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。而每個(gè)電池的單格有15片極板,就是15個(gè)焊點(diǎn),一個(gè)電池有6個(gè)單格,就有90個(gè)焊點(diǎn),一組電池由3個(gè)12V電池組成,就有270個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊,該單格容量就下降,進(jìn)而該單格形成電池落后,造成整個(gè)電池都落后,電池就會(huì)形成嚴(yán)重的不均衡,使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬(wàn)分之一,平均每37組電池就會(huì)有一組電池存在虛焊,這是絕對(duì)不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池,在焊接的時(shí)候會(huì)析出鈣而掩蓋虛焊問(wèn)題,這樣,很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒(méi)有采用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低,電池出氣量大,失水相對(duì)嚴(yán)重,電池更容易硫化。
電動(dòng)自行車生產(chǎn)方面的原因
大多數(shù)車的控制器都留了一個(gè)線損插頭,很多經(jīng)銷商以去掉限速來(lái)招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速器出廠,既可以吸引看重車速的客戶,也能降低成本,這樣的車在高速行駛時(shí)電流非常大,會(huì)嚴(yán)重縮短電池壽命。
12V鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為10.5V,如果是36V電池組,最低保留電壓就是31.5V,目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是 31.5V。表面上看這是正確的,但是,實(shí)際當(dāng)36V電池組只剩下31.5V電壓時(shí),由于電池存在容量差,肯定就會(huì)有一個(gè)電池電壓低于10.5V,該電池就處于過(guò)放電狀態(tài)。這時(shí)候,過(guò)放電的電池容量急劇下降,這時(shí)對(duì)電池的損傷影響不僅僅是該單只電池,而是影響整組電池的壽命。其實(shí),在電池電壓低于32V以后一直到27V,所增加的續(xù)行能力不到2公里,而對(duì)電池的損傷卻非常大。只要出現(xiàn)這樣的情況10次,電池的容量就會(huì)低于標(biāo)稱容量的70%。另外,一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后,過(guò)10分鐘,電池又不欠壓了,就又采取給電行駛,這對(duì)電池破壞更大,而大多數(shù)車的說(shuō)明書(shū)沒(méi)有給用戶以警示。目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器,而這個(gè)可調(diào)的電位器的振動(dòng)漂移是比較嚴(yán)重的。在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中,面對(duì)更注重車外表的用戶群,很少有產(chǎn)品采用抗振動(dòng)的精密多圈電位器,這樣的控制器發(fā)生振動(dòng)后漂移也不奇怪。
充電設(shè)備的原因
評(píng)論