VRLA蓄電池的維護測試
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
電池的電導(dǎo)值與電池容量的關(guān)聯(lián)性較好，一般情況下，當(dāng)電池浮充時的電導(dǎo)值大于等于其參照電導(dǎo)值的65%可判斷為“健康”電池；小于等于其參考電導(dǎo)值的55%時，可判斷為故障電池。各個廠家用相同技術(shù)生產(chǎn)的相同容量VRLA蓄電池的電導(dǎo)值差別不大，所以電池的參考電導(dǎo)值可以通過測量一組新電池組的平均電導(dǎo)值獲得。電導(dǎo)測試雖然判斷范圍過大，不利于準(zhǔn)確地判斷故障電池，但因其測試簡單，省時、省力，用于定性判斷電池的好壞還是非常有效的。
2根據(jù)電池端電壓的一致性判斷電池組的故障電池
根據(jù)《電信電源維護規(guī)程》的要求，一組電池的單體端電壓不允許超出電池平均單體電壓的±50mV（超出電壓范圍的電池可能由沒有正常充電或電池故障引起的）。電池組在正常浮充狀態(tài)下的充電電流，一是補償電池自放電損耗，二是用于氧循環(huán)復(fù)合中PbSO4再充電轉(zhuǎn)變?yōu)镻b，這個電流值一般情況下非常小，通常只有幾安培。浮充狀態(tài)下，端電壓不能準(zhǔn)確反映出電池內(nèi)阻的大小。同時，由于VRLA蓄電池的浮充電壓和電流的關(guān)系受電池內(nèi)部氧再化合的影響，單體電池浮充電壓的偏移范圍較大，因此這種方法檢測的結(jié)果存在誤差。曾出現(xiàn)過，浮充端電壓正常，而放電時電池不能放電的情況。所以這種檢測方法不能準(zhǔn)確地判斷電池的好壞。
3根據(jù)電池端電壓特征曲線判斷電池的好壞
根據(jù)電化學(xué)理論，鉛酸蓄電池的內(nèi)阻R包括歐姆內(nèi)阻RΩ和極化內(nèi)阻RP，其中歐姆內(nèi)阻RΩ指的是極板、極柱、匯流條、溶液、隔膜的電阻，這類電阻符合歐姆定律。極化內(nèi)阻RP是指電極的電荷傳遞極化電阻、擴散極化電阻等，它們不符合歐姆定律。電池充、放電時，電池的阻抗Z和電池的內(nèi)阻有對應(yīng)的關(guān)聯(lián)性，內(nèi)阻大，電池的阻抗必然也大。因此，電池的內(nèi)阻和電池組充放電時的端電壓存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。鉛酸蓄電池在放電時，電池的端電壓=電池的化學(xué)電動勢－電池兩端的電壓降。端電壓低，說明電池的阻抗大，內(nèi)阻也大，電池的容量小，反之亦然。鉛酸蓄電池在充電時，電池的端電壓=電池的化學(xué)電動勢+電池兩端的電壓降。端電壓高，電池的阻抗大，內(nèi)阻也大，電池的容量小，反之亦然。對于一組良好的電池組，其充、放電的各個端電壓特征曲線必然是均勻、一致的，因此，通過測量電池組的端電壓也可以判斷一組電池的好壞。在已經(jīng)實施動力設(shè)備及環(huán)境集中監(jiān)控的局所，通過短時間的放電，或利用市電停電時的電池放電端電壓曲線來檢查電池的好壞是行之有效的辦法。
圖1是通過動力監(jiān)控系統(tǒng)檢測到的電池放電端電壓曲線，可以非常準(zhǔn)確地判斷電池的優(yōu)劣。圖1（a）表明9#電池的性能良好，圖1（b）則表明電池組中2#電池為故障電池，雖然在放電前浮充電壓正常.。
利用蓄電池容量測試儀對電池組進行約15min短時間的在線放電檢測，根據(jù)端電壓特征曲線確定落后電池，并預(yù)測電池的容量。這種方法和動力監(jiān)控系統(tǒng)的檢測原理一樣，都是利用了電池充放電時端電壓與電池內(nèi)阻的關(guān)聯(lián)性，不同的是蓄電池容量測試儀在軟件上預(yù)加了正常電池的端電壓特征曲線，通過對照可以計算出電池的容量。
利用動力設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和智能蓄電池容量測試儀通過對VRLA蓄電池進行在線短時間放電檢測，可以判斷出故障電池，利用智能蓄電池容量測試儀還可以較準(zhǔn)確地預(yù)測出電池組的容量。但是，VRLA蓄電池（尤其是使用年限較長的電池）大電流深度充、放電的過程有可能不是完全可逆的，單純的短時放電快速測試電池容量的方法依然不能完全準(zhǔn)確地反應(yīng)出電池組的實際容量。
評論