超級電容在混合動力汽車中的使用

1200F、2.7V(1.22Wh)超級電容，它的直徑為60mm，等效串聯(lián)電阻(ESR)為0.3mΩ。

目前市場上所有輕混合動力汽車都使用傳統(tǒng)電池技術(shù)，如鉛酸、鎳氫和鋰離子電池。不過韋恩州立大學教授Dennis Corrigan在他的2013 SAE論文中指出，這些技術(shù)很難匹配實際應用。這意味著你在開車時在為未用到的電池容量買單。實際上，為了滿足輕混合動力汽車的電源要求，必須使用明顯更多的存儲能量。與超級電容相比，電池技術(shù)存在著充放電損耗、較低功率密度、較高溫度敏感性和更低往復效率的缺點。此外，超級電容的能量和功率密度經(jīng)過優(yōu)化可以匹配輕混合動力應用。因此，工程師轉(zhuǎn)而采用超級電容技術(shù)來改善系統(tǒng)特性，它不僅能極大地增加壽命和性能，而且能減小體積和重量，從而實現(xiàn)更高效的汽車產(chǎn)品。

美國國家可再生能源實驗室對Saturn Vue混合動力汽車的測試表明，較小的大功率能量存儲在短期性能測試中表現(xiàn)也不錯。即使沒有調(diào)整系統(tǒng)以便充分發(fā)揮超級電容的差異化特性，提供35瓦時能量存儲的超級電容在功能上也可完全代替超過300瓦時的鎳氫電池，而且重量可以減輕10公斤，燃油經(jīng)濟性和性能還有少許提升。超級電容的使用還能改善能量存儲系統(tǒng)的循環(huán)性能、可靠性和壽命。

業(yè)界預測2017年基于超級電容的系統(tǒng)成本將低于目前最好的解決方案(雙路吸附式玻璃纖維(2xAGM電池)，比傳統(tǒng)的雙路啟動-照明-點火(2xSLI)解決方案僅貴20%左右。

隨著全球政府不斷補貼鋰離子技術(shù)的開發(fā)；致力于推動可負擔技術(shù)不切實際的巨大跨越；汽車工程師集中精力修改方法以滿足這些方面的要求——顯然最好的答案被忽視了?；诔夒娙莸妮p混合動力系統(tǒng)可以通過簡單可靠的整合滿足今天和未來的燃油經(jīng)濟性要求。