ADAS方案設(shè)計(jì)成功關(guān)鍵：圖像處理技術(shù)
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不管是谷歌激進(jìn)地直接開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車，還是傳統(tǒng)汽車制造商們?cè)隽繚u進(jìn)式地使汽車駕駛更加智能化，他們的目標(biāo)都是為了幫助減少交通事故、降低交通擁堵浪費(fèi)的時(shí)間和能源。的確，有數(shù)據(jù)顯示，在各類道路交通事故中，人為失誤的原因占到77%至90%。
隨著各國(guó)政府和民眾安全性意識(shí)及相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，各種ADAS應(yīng)用及傳感平臺(tái)的配備也已經(jīng)從高端汽車向中端甚至入門級(jí)汽車車型中滲透。據(jù)IHS isuppli公司的汽車研究專題報(bào)告，2012年自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道偏離警告（LDW）和側(cè)面物體探測(cè)（SOD）等三大ADAS技術(shù)的營(yíng)業(yè)收入合計(jì)將達(dá)到26.9億美元，增長(zhǎng)高達(dá)63%。
圖1：ADAS在駕駛警示/輔助中的應(yīng)用
作為全球領(lǐng)先的汽車電子半導(dǎo)體供應(yīng)商Renesas（瑞薩）在國(guó)內(nèi)最大的代理商之一，世強(qiáng)已聯(lián)合第三方合作伙伴推出了基于瑞薩最新圖像處理器SH7766的高級(jí)汽車環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)方案，受到很多客戶關(guān)注。“客戶對(duì)此方案評(píng)價(jià)很高，相比競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品方案，瑞薩走的是‘高而不貴’路線，其產(chǎn)品的突出優(yōu)勢(shì)在于圖像處理能力是通過(guò)硬核引擎實(shí)現(xiàn)，處理速度較DSP方式（軟件算法）會(huì)更快，性能也會(huì)有明顯提升?！盩ony指出。
圖像處理優(yōu)勢(shì)是駕駛警示/輔助ADAS的成功關(guān)鍵
ADAS應(yīng)用一般分為兩個(gè)層次：其一為視覺(jué)輔助系統(tǒng)，包含倒車顯影功能等；第二中為駕駛警示/輔助系統(tǒng)，涵蓋車道偏移系統(tǒng)等。對(duì)于前者，視覺(jué)輔助系統(tǒng)圖像處理器僅須具備影像校正和顯示功能，而對(duì)于駕駛警示/輔助系統(tǒng)則要能進(jìn)行影像辨識(shí)，技術(shù)難度更高一個(gè)級(jí)別。
對(duì)于中高端的駕駛警示/輔助ADAS系統(tǒng)，顯示應(yīng)用的價(jià)值日益突出，可幫助駕駛員在停車時(shí)用于監(jiān)視車輛周邊環(huán)境，特別是后視監(jiān)視器和俯視系統(tǒng)正日漸普及，此外，影像辨識(shí)系統(tǒng)也趨向多樣化，除了車道辨識(shí)功能之外，還包括同時(shí)辨識(shí)多個(gè)對(duì)象，例如信號(hào)燈與標(biāo)示、行人及汽車等，因此對(duì)影像辨識(shí)引擎的要求也越來(lái)越高，必須能夠同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)處理作業(yè)。而如果要處理不同的辨識(shí)算法，以識(shí)別各種具有不同形狀與方向的對(duì)象，例如行人，就需要采用結(jié)合CPU與專業(yè)IP的有效架構(gòu)。
Tony分析道，盡管目前幾家國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體廠商都在推廣相應(yīng)的圖像處理芯片方案，但在汽車電子領(lǐng)域深耕多年的瑞薩有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，特別是在圖像處理的性能和實(shí)時(shí)性方面，如世強(qiáng)正在中國(guó)市場(chǎng)幫助大力推廣的圖像識(shí)別SoC SH7766，就集成了支持視點(diǎn)轉(zhuǎn)換引擎和動(dòng)態(tài)范圍控制等全新視圖功能的硬件引擎，相比DSP和軟件算法方式就更有優(yōu)勢(shì)了。
圖2：支持4路攝像頭、高性能圖像識(shí)別引擎集成DRC和IMR等是SH7766的亮點(diǎn)特性
評(píng)論