汽車網(wǎng)絡用數(shù)據(jù)線扼流圈：電磁兼容改善，汽車更加安全
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數(shù)據(jù)線扼流圈可以顯著提高CAN總線系統(tǒng)的可靠性。這就是為什么歐洲汽車制造商要求使用數(shù)據(jù)線扼流圈的原因。盡管較高電感的扼流圈會由于較高的衰減產生較好的電磁兼容性，但要選擇最合適的扼流圈，就必須還要考慮雜散電感、信號完整性、接地漂移以及引線的堅固性等因素。愛普科斯B82789系列的電感范圍為11到100μH。
FlexRay電磁兼容性與電磁干擾
FlexRay是一個串行的、具確定時延和故障容錯的總線系統(tǒng)。FlexRay由FlexRay聯(lián)盟 （FlexRay Consortium）定義。FlexRay聯(lián)盟于2000由寶馬公司（BMW）、摩托羅拉（現(xiàn)在是飛思卡爾，F(xiàn)reescale）和菲利普（現(xiàn)在是恩智浦，NXP）、博世（Bosch）、通用汽車、大眾汽車公司創(chuàng)建，其它公司后來加入。FlexRay的設計旨在滿足未來汽車網(wǎng)絡的更高要求，特別是快速數(shù)據(jù)速率、實時響應能力以及故障容錯性能。不過，目前的焦點是更快的數(shù)據(jù)速率。
物理層應用指南明確指出了對FlexRay網(wǎng)絡數(shù)據(jù)線扼流圈的總體要求，比如引線電阻（＜1 Ω）、電感（＞50 μH）以及雜散電感（＜1 μH）。對電磁輻射和電磁干擾的測定與CAN總線一樣。不過，由于10 Mbit／s的更高傳輸率，需要更加仔細地檢查信號完整性。圖4所示為對具有各種電感的扼流圈與不使用扼流圈的測試板進行DPI測定的相應評估結果。圖五所示為使用另一塊測試板進行電磁干擾測量的結果，同樣是針對具有不同電感的扼流圈。很明顯可以發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)線扼流圈的使用改善了電磁兼容性并減少了干擾輻射。當電感更高時，作用就更大。不過，更高的電感值會對信號完整性產生一定的負面影響。
圖4：FLEXRAY總線處射頻抗擾性得到加強
扼流圈的應用顯著改善了電磁兼容性抗擾度。對整體系統(tǒng)最佳的電感值可以從不同的電感中挑選。
圖5：FLEXRAY總線處的干擾輻射得到減少
圖6：信號測量
B82789C0104扼流圈的應用實現(xiàn)與FlexRay物理層規(guī)范一致的最佳信號完整性。該扼流圈隨后被選作合格測試的參考型號。
愛普科斯目前可以提供適當?shù)哪M模型以提高采用新式扼流圈的設計的效率。為此，扼流圈在整個相關頻率范圍的電特性已定義并包括在相應的模型中。因為終端電容和電感以及連接的電阻都取決于用戶設計，所以并沒有包括在模型內?？蛻舨槐剡M行費時的整體系統(tǒng)設計，就可評估扼流圈的功能。愛普科斯現(xiàn)可供應用于初次設計評估的簡易模型，此類模型能夠實現(xiàn)快速和精確的模擬。高級模型能夠提供更精確的模擬結果，不過需要較長的模擬時間。
用戶可以登錄www.epcos.com/tools免費下載上述模型。一般每個程序庫都有適合PSPICE、HSPICE以及Ansoft Designer或Nexxim模擬程序的數(shù)種格式。用戶可以在Windows和UNIX/LINUX操作系統(tǒng)中選擇。 (end)
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