GPS與信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展方向和技術(shù)路線分析
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車載GPS與信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展的五大方向
信息娛樂系統(tǒng)的用戶需求包括通信、娛樂、駕駛信息和其它一般的信息；輔助駕駛系統(tǒng)的用戶需求包括安全、經(jīng)濟(jì)、駕駛支持、方便/舒適等，如圖1所示。
從圖1中可見，車載導(dǎo)航與信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展受到五方面需求的牽引，它們包括：1. 車載專用導(dǎo)航設(shè)備需求；2. 具備導(dǎo)航功能的車載無線電通信設(shè)備；3. 具備導(dǎo)航定位功能的駕駛員輔助信息系統(tǒng)；4. 具備導(dǎo)航功能的Telematics(遠(yuǎn)程信息系統(tǒng))；5. 具備導(dǎo)航功能的移動設(shè)備。
Blaupunkt GmbH公司市場和公司發(fā)展副總裁Peter Schnaebele博士認(rèn)為，為了滿足駕駛員對更舒適和更安全地駕駛的日益增長需要，全球車載GPS與信息娛樂系統(tǒng)的未來發(fā)展方向主要體現(xiàn)在如何與駕駛員輔助信息系統(tǒng)融合方面：一是能與外部世界進(jìn)行信息交換的嵌入式導(dǎo)航解決方案將被視為駕駛員輔助信息系統(tǒng)必須具備的要素；二是車載導(dǎo)航與信息娛樂系統(tǒng)要向駕駛員輔助信息系統(tǒng)的升級。
駕駛員輔助信息系統(tǒng)發(fā)展驅(qū)動力在于創(chuàng)新。例如，博世公司車載電子事業(yè)部銷售副總裁Rainer Kallenbach博士認(rèn)為，將來的駕駛員輔助信息系統(tǒng)必須“借助于傳感器以及超高性能電子系統(tǒng)”讓汽車看見車身周圍各處所發(fā)生的情況，這些傳感器和電子系統(tǒng)包括攝像頭、超生波、雷達(dá)傳感器以及汽車緊急制動系統(tǒng)、可使汽車自行移入泊位的駐車輔助系統(tǒng)、配備智能化圖像解讀功能的照相系統(tǒng)等等，將來的駕駛員輔助信息系統(tǒng)將為駕駛員帶來更高的安全和舒適體驗(yàn)。
隨著具備導(dǎo)航、信息娛樂、移動電視功能的手機(jī)逐漸浮出水面，中國電子科技集團(tuán)第20研究所陳凱表示，未來4~5年，中國以單機(jī)形式出現(xiàn)的汽車導(dǎo)航產(chǎn)品將逐漸向多功能方向發(fā)展，具備導(dǎo)航功能的Telematics信息終端產(chǎn)品將隨著3G的系統(tǒng)建設(shè)和普及，逐漸成為未來中國汽車導(dǎo)航市場的主流。
圖1：全球車載導(dǎo)航設(shè)備市場的發(fā)展趨勢
要建立駕駛員輔助信息系統(tǒng)，創(chuàng)維汽車電子公司的市場總監(jiān)張海偉認(rèn)為，將來的車載導(dǎo)航和娛樂必須建立在基于CAN總線的車載計算平臺之上。在此，特別值得注意的就是汽車半導(dǎo)體廠商推出的Telematics平臺方案。
TRG首席分析師Phil Magney認(rèn)為，在用于Telematics的微處理器領(lǐng)域，飛思卡爾、瑞薩科技、英飛凌、三星電子、ARM、ST及TI引領(lǐng)著市場的發(fā)展，其中，飛思卡爾和瑞薩科技的市場占有率分別排名第一和第二。因此，掌握飛思卡爾和瑞薩科技的最新動態(tài)，在一定程度上就將把握了未來Telematics的發(fā)展趨勢。
例如，借助于飛思卡爾的微處理器架構(gòu)，可以把GPS導(dǎo)航、Wi-Fi、藍(lán)牙以及所有的視聽處理功能都受控于一個Telematics微處理器，而飛思卡爾的MPC5121e能夠與車內(nèi)的其它處理器接口，從而把來自動力總成、車身、底盤和安全傳感器的各種輸入信號送到儀表盤上顯示。Magney表示，明年飛思卡爾推出的Telematics微處理器將包含駕駛員輔助系統(tǒng)所需要的功能，如自適應(yīng)巡航控制、車道偏離報警、行人和碰撞規(guī)避系統(tǒng)、吊頂顯示器控制等等，到2010年，低成本的Telematics微處理器將足以成為低端車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。
在高速行駛的汽車中實(shí)現(xiàn)車道的快速識別，駕駛員輔助系統(tǒng)對芯片性能提出了較高的要求。瑞薩科技自動車事業(yè)部副部長山內(nèi)直樹表示，為了解決這個難題，瑞薩推出了一款汽車導(dǎo)航+高精度圖像識別的SoC芯片SH7774，其中，集成了2D圖形引擎、音頻編碼器以及ATAPI、以太網(wǎng)、CAN等各種下一代車載導(dǎo)航系統(tǒng)中所必需的外圍模塊。它的出現(xiàn)為駕駛員輔助信息系統(tǒng)的構(gòu)建提供了支持。
目前，中國整個車載導(dǎo)航行業(yè)發(fā)展所面臨的最大挑戰(zhàn)在于“行業(yè)管理混亂”，許多汽車制造商目前提供的是彼此之間互相割裂的Telematics選項，如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、免提電話、信息娛樂系統(tǒng)、收音機(jī)系統(tǒng)等；另一方面，隨著越來越多的消費(fèi)電子制造商扎堆汽車電子領(lǐng)域，在殘酷的惡性降價競爭環(huán)境面前，大型汽車OEM廠商如何提高產(chǎn)品的附加值及縮短開發(fā)周期是一個巨大的挑戰(zhàn)，張海偉說。
為了加快汽車電子系統(tǒng)融合所帶來的軟件開發(fā)挑戰(zhàn)，瑞薩科技幾年前就成立了為車載信息娛樂和Telematics產(chǎn)品市場提供集成化通信業(yè)務(wù)解決方案的COMET聯(lián)盟；在日本還成立了專門針對汽車導(dǎo)航等SH-Navi聯(lián)盟；在中國，瑞薩與中國汽車技術(shù)研究中心(CATARC)攜手合作開發(fā)了基于CAN總線的智能汽車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。 加速度計相關(guān)文章:加速度計原理
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