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          基于LMS Virtual.Lab的排氣系統(tǒng)振動性能優(yōu)化
          
						
          
				作者：
				時間：2013-04-09
				來源：網(wǎng)絡(luò)
				
				
				
				
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			1 前言 

          車身的振動會通過座椅、地板和方向盤傳遞到車內(nèi)駕駛員和乘客，同時車身的振動也會通過車身壁板等輻射出去產(chǎn)生車內(nèi)噪聲。排氣系統(tǒng)是動力總成振動激勵源傳遞到車身的重要路徑，所以控制傳遞到車身的激勵是排氣系統(tǒng)振動控制的最重要目標之一。 

          排氣系統(tǒng)振動優(yōu)化分析流程主要如下：1）建立有限元模型；2）計算排氣系統(tǒng)模態(tài)；3）LMS Virtual.Lab中導(dǎo)入FE模型和模態(tài)計算文件；4）定義激勵力和輸入輸出點；5）計算排氣系統(tǒng)傳遞到車身的激勵；6）優(yōu)化；7）重新校驗排氣系統(tǒng)傳遞到車身的激勵。 

          2 模型建立 
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          圖1 排氣系統(tǒng)等有限元模型
          為了提高建模及計算速度，首先建立排氣系統(tǒng)、動力總成、懸置系統(tǒng)及副車架有限元模型，如圖1所示。其中動力總成和排氣系統(tǒng)懸置用CBUSH單元表示，剛度值為測試值。動力總成質(zhì)心、質(zhì)量及轉(zhuǎn)動慣量數(shù)據(jù)通過轉(zhuǎn)動慣量測試臺測試得到。排氣系統(tǒng)掛鉤用CBEAM單元表示。 

          3 排氣系統(tǒng)振動分析 

          建立好模型后，通過NASTRAN計算得到整個系統(tǒng)的模態(tài)分析結(jié)果。在LMS Virtual.Lab中導(dǎo)入FE模型和模態(tài)結(jié)果文件，并在動力總成質(zhì)心激勵點添加動力總成理論激勵，如圖2所示，并將輸出點定義為所有排氣系統(tǒng)懸置車身側(cè)振動響應(yīng)。 
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          圖2 4缸發(fā)動機動力總成2階激勵
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          圖3 排氣系統(tǒng)輸入輸出點定義
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          圖4 排氣系統(tǒng)懸置車身側(cè)三向加速度響應(yīng)曲線
          通過基于模態(tài)的力激勵響應(yīng)分析，得到排氣系統(tǒng)懸置車身側(cè)加速度響應(yīng)曲線，如圖4所示?？梢钥闯?，排氣系統(tǒng)在33-200Hz之間動力總成二階激勵對排氣系統(tǒng)懸置車身側(cè)產(chǎn)生了若干峰值激勵。這些激勵可能與車身地板模態(tài)共振，并引起地板較大的激勵響應(yīng)。通過測試車內(nèi)聲壓并對聲壓響應(yīng)進行階次分解，得到如圖5所示曲線，可以看出在1400rpm（2階47Hz）、2320rpm（2階77Hz）和3133rpm（2階104Hz）出現(xiàn)與二階激勵相關(guān)的峰值激勵。對照圖4排氣系統(tǒng)懸置車身側(cè)加速度響應(yīng)曲線可以初步判斷，動力總成激勵可能在46Hz和101Hz附近通過排氣系統(tǒng)掛鉤激勵車身地板，進而引起車內(nèi)噪聲峰值過大。            
				
            
                
			
							
          
                
			            
          
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