基于LMS Virtual.Lab的排氣系統(tǒng)振動(dòng)性能優(yōu)化

作者：時(shí)間：2013-04-09 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

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圖5 車(chē)內(nèi)測(cè)試的后排右側(cè)乘員耳側(cè)聲壓

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圖6 車(chē)身地板和排氣系統(tǒng)在46Hz的共振模態(tài)振型

圖6為車(chē)身地板和排氣系統(tǒng)在46Hz附近的振型圖，可以看出動(dòng)力總成二階激勵(lì)在46Hz附近可能會(huì)引起地板的劇烈振動(dòng)，有必要加強(qiáng)車(chē)身地板或降低排氣系統(tǒng)振動(dòng)水平。由于在46Hz附近，整個(gè)地板以排氣系統(tǒng)2#掛鉤附近為中心振動(dòng)，整體加強(qiáng)存在困難，所以首先考慮對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，初步優(yōu)化方案：1）考慮到波紋管剛度較大，首先選擇剛度較小的波紋管；2）通過(guò)調(diào)節(jié)排氣系統(tǒng)懸置剛度來(lái)在滿(mǎn)足限位的情況下調(diào)整整個(gè)排氣系統(tǒng)模態(tài)振型，避開(kāi)與地板共振。

4 排氣系統(tǒng)振動(dòng)優(yōu)化

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圖7 排氣系統(tǒng)懸置車(chē)身側(cè)加速度三向響應(yīng)曲線(xiàn)（改進(jìn)后）

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圖 8、排氣系統(tǒng)在43Hz 的模態(tài)振型（改進(jìn)后）

通過(guò)調(diào)整波紋管剛度和排氣系統(tǒng)懸置剛度，動(dòng)力總成激勵(lì)傳遞到排氣系統(tǒng)冷端的振動(dòng)得到很大衰減，排氣系統(tǒng)模態(tài)各掛鉤傳遞到車(chē)身的激勵(lì)峰值也發(fā)生了變化，如圖7所示。第一個(gè)峰值已經(jīng)從46Hz調(diào)整到了43Hz，而且排氣系統(tǒng)43Hz的模態(tài)振型中，2#掛鉤位于模態(tài)節(jié)點(diǎn)附近，振動(dòng)相對(duì)較小。同時(shí)，101Hz附近的峰值已經(jīng)消失。

5 總結(jié)

排氣系統(tǒng)整體的振動(dòng)特性峰值存在與車(chē)身地板振動(dòng)模態(tài)耦合的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)對(duì)排氣系統(tǒng)振動(dòng)特性的分析，可以了解排氣系統(tǒng)每個(gè)掛鉤傳遞到車(chē)身的振動(dòng)情況。進(jìn)一步通過(guò)對(duì)車(chē)身的研究，可以發(fā)現(xiàn)并通過(guò)優(yōu)化排氣系統(tǒng)排除排氣系統(tǒng)與車(chē)身地板的共振耦合風(fēng)險(xiǎn)。下一步計(jì)劃通過(guò)在實(shí)車(chē)上調(diào)整排氣系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證。 (end)

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