盤點全球新能源汽車技術

ProtonPower測試燃料電池增程車

日前，Proton Power Systems公司燃料電池增程系統(tǒng)首輪測試獲得成功。公司在Smith Edison輕型商用貨車(福特貨車底盤)平臺上展開測試。在測試結束之后，Proton Power Systems公司將在Smith Edison7.5-12噸純電動卡車“Newron”上采用該增程系統(tǒng)。迄今為止已經(jīng)證實Proton Power公司的燃料電池系統(tǒng)可以為Edison車型提供非?？捎^的額外行程。最終行程的增量取決于燃料電池的規(guī)格、氫燃料的車載量以及車輛的駕駛循環(huán)工況等。

豐田公布環(huán)保汽車及電池開發(fā)計劃

2010 年11月18日，豐田汽車TMC(Toyota Motor Corporation)公開其環(huán)保汽車“Eco-car”開發(fā)生產(chǎn)項目細節(jié)，并發(fā)布下一代蓄電池研究進展。上述兩個項目都是環(huán)境技術研發(fā)的一部分，著眼于通過采用電力推進和其他替代性能源限制油耗并降低二氧化碳排放，主要內(nèi)容包括：混合動力車輛、插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車和新型蓄電池。

別克君越微混合動力系統(tǒng)公路油效37mpg

別克新近公布的2012款君越(LaCrosse)車型，采用eAssist混合動力系統(tǒng)之后，與2011款君越的四缸發(fā)動機六速變速箱動力總成系統(tǒng)相比，新車型的燃油經(jīng)濟性提升25%，同時保持了作為別克旗艦車型的豪華舒適感與行駛性能。

豐田推出四層全固態(tài)疊層鈷酸鋰電池

2010 年11月18日，豐田汽車公開新型四層全固態(tài)疊層鈷酸鋰電池樣本。試制樣本的尺寸為10cm×10cm左右。該電池已配備于Prius插電式混合動力車。新型鈷酸鋰電池結構包含四個疊層：正極層、固體電解質(zhì)層、負極層和基板。電池單元的平均電壓為3.6伏特×4=14.4伏特。由于豐田展示電池樣本時電池處于剛充完電的狀態(tài)，因此顯達到了超過平均電壓數(shù)值的4.065伏特×4=16.26伏特。

日產(chǎn)為LEAF推出新款信息通訊技術系統(tǒng)

日產(chǎn)汽車在橫濱宣稱將為電動車產(chǎn)品推出新款ICT信息通訊技術系統(tǒng)(Information and Communication Technology System)。該系統(tǒng)將用于全新日產(chǎn)LEAF聆風電動車。得益于ICT系統(tǒng)，日產(chǎn)LEAF車主可全天候獲取所需的信息，以優(yōu)化車輛行程安排。日產(chǎn) CARWINGS數(shù)據(jù)中心一個信息控制中心通過信息交流裝置TCU(Telematics Communication Unit)與車載導航系統(tǒng)關聯(lián)。

沃爾沃開發(fā)燃料電池增加電動車行程

在瑞典能源署的支持下，沃爾沃汽車正啟動燃料電池系統(tǒng)研發(fā)項目，以延伸電動車的實用行程。沃爾沃計劃在C30 DRIVe Electric電動車的基礎上建造兩輛原型車，用于2012年日常交通測試。沃爾沃汽車與瑞典PowerCell AB聯(lián)合開發(fā)燃料電池，當前該系統(tǒng)的功率輸出為7千瓦，正在研發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)可達30千瓦。沃爾沃公司認為，未來30-40年內(nèi)，燃料電池系統(tǒng)效能可大幅提升，廣泛大量用于重載車輛。

Cyclone發(fā)動機性能特點

Cyclone 公司推出新款外燃發(fā)動機，具有適應多種氣液固態(tài)燃料、環(huán)保、低成本等優(yōu)點，一改傳統(tǒng)外燃機轉(zhuǎn)矩性能弱、功率低等特點。以Cyclone 330馬力全燃料發(fā)動機MK VI為例，其啟動轉(zhuǎn)矩高達2800磅?英尺。與尺寸相當?shù)碾妱玉R達相比，Cyclone發(fā)動機可提供更大的啟動轉(zhuǎn)矩，同樣具備無需變速裝置的優(yōu)點，僅需安裝中立回動桿柄操縱即可，可以面向汽車應用。對于內(nèi)燃機雄踞汽車動力長逾百年的狀況可能發(fā)生影響。

豐田看好鎳氫電池前景并發(fā)展鎳回收技術

鋰離子電池以其輕質(zhì)、高能量密度的優(yōu)點博得汽車產(chǎn)業(yè)廣泛關注，然而豐田汽車看好鎳氫電池NiMH(Nickel Metal-Hydride)的前景并發(fā)展鎳回收技術。豐田認為，盡管當前鎳氫電池技術已經(jīng)成熟，但仍有削減成本的空間。豐田還在開發(fā)效率更高的電機馬達與電池管理系統(tǒng)，其HEV產(chǎn)品成本可能接近小型柴油動力車輛。另外，包括豐田在內(nèi)的日本汽車公司正發(fā)起回收HEV鎳氫電池中鎳元素的項目。豐田汽車已建立再循環(huán)生產(chǎn)廠，與豐田化工合作，可高精度大批量生產(chǎn)金屬材料。

德爾福與WiTricity聯(lián)研無線充電

德爾福汽車電子于今年9月末與無線電能量傳輸技術供應商WiTricity達成協(xié)議，共同開發(fā)混合動力車與電動車所用的無線充電設備。WiTricity選擇電磁振蕩作為研究方向，無線充電系統(tǒng)可取消插頭與充電線圈，因而可為司機提供顯著的便利。自2007年以來，WiTricity已經(jīng)逐漸將電磁諧振的充電效率從40%提高到90%以上。

三菱扶桑推出純電動卡車概念

戴姆勒的子公司三菱扶?？蛙嘙FTBC(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)于今年下半年推出純電動卡車概念Canter E-CELL，并在9月份德國漢諾威商用車展 上展出。Canter E-CELL用電動馬達取代了原先的內(nèi)燃機。繼承自Vito E-Cell的鋰離子充電電池設計先進，能穩(wěn)定提供40千瓦時的電能容量，以380伏特電源充電6小時可達滿電狀態(tài)。電池安裝在Canter 3S13底盤框架上，驅(qū)動位于電池與后驅(qū)動軸之間、左右兩輪中央的電動馬達。馬達最大功率70千瓦(95.2馬力)，最高轉(zhuǎn)矩300牛?米(221磅?英尺)。

舊款車型擴大乙醇燃料使用范圍引發(fā)的爭議

在日前一場新聞發(fā)布會上，再生燃料協(xié)會宣布Ricardo公司(該公司設立汽油辛烷值標準)最新研究發(fā)現(xiàn)：無論對于新車型還是舊車型，將燃料中乙醇含量從 10%(E10)提高至15%(E15)均有所裨益。環(huán)境署或?qū)⒂诮臻_放E15燃料在2001年車型以及新車型中的應用。不過反方Follow the Science(遵守科學)組織指出：乙醇使用比例增加50%，可能對輪船、摩托車、ATV全地形汽車(All-Terrain Vehicle)、雪地機動車、電鋸、割草機以及其他汽油動力裝置的發(fā)動機造成破壞。

三菱汽車將測試電動皮卡貨車

三菱汽車集團與大和運輸公司(Yamato Transport Co Ltd)將對三菱新型電動皮卡貨車的原型車進行外場測試。該車基于三菱汽車Minicab Van(微型貨車)汽油發(fā)動機輕型商用貨車設計，公司為原型車配備i-MiEV電動車所使用的鋰離子電池。電池由日本LITCEL公司生產(chǎn)，總電壓為 330V、電力容量為16kWh，正極電極采用Mn系材料。