盤點全球新能源汽車技術(shù)

雙燃料汽車發(fā)動機實驗室中實現(xiàn)高效低耗

美國威斯康辛大學(xué)-麥迪遜分校發(fā)動機研究中心一個研發(fā)團隊日前在試驗中證明：改進版的發(fā)動機用兩種燃料代替單一燃料能夠有效提高運轉(zhuǎn)性能。增加另一種燃料將為系統(tǒng)提供更大的靈活性。從本質(zhì)上說，這將賦予控制燃燒過程另外一個“控制旋鈕”。由于燃燒溫度降低，因而在氣缸壁與尾氣中的熱能損耗更低。

液態(tài)丙烷發(fā)動機減少溫室效應(yīng)

液態(tài)丙烷(LPG)當(dāng)前作為替代性燃料，可以減少石油進口國對于國外石油的依賴程度，并且降低碳氧化物的排放量。同時該燃料的成本與汽油相比具有一定競爭力。

捷豹Flybrid調(diào)速輪混合動力技術(shù)

捷豹Flybrid調(diào)速輪以復(fù)合材料制成，由Torotrak與Xtrac兩家公司提供的CVT(Continuously Variable Transmission)無級變速器驅(qū)動，最高轉(zhuǎn)速可達60000rpm，可儲存能量峰值達60千瓦(80制動馬力)。智能計算機對進出調(diào)速輪的能量流進行調(diào)控。

標(biāo)致混合動力車采用GKN電驅(qū)動離合器

標(biāo)致-雪鐵龍公司新近推出2011款3008 HYbrid4跨界混合動力車，該車的兩級變速箱采用了GKN Driveline(吉凱恩傳動系統(tǒng))公司提供的整體差速齒輪及電磁分斷離合器。GKN的電驅(qū)動模塊/推進系統(tǒng)能夠為后輪提供額外的36馬力(27千瓦)功率及147磅?英尺(200牛?米)的轉(zhuǎn)矩。位于車輛前端的內(nèi)燃機和后端的電力推進系統(tǒng)并無機械連接。通過內(nèi)燃機與電力推進系統(tǒng)之間的聯(lián)合(并聯(lián)混合動力)及分離，司機可在四種行駛模式中進行選擇：FWD前輪驅(qū)動、AWD全輪驅(qū)動、RWD后輪驅(qū)動、以及全動力推進驅(qū)動模式。

沃爾沃開發(fā)車身面板蓄電池

倫敦皇家學(xué)院和沃爾沃公司等企業(yè)與學(xué)術(shù)機構(gòu)聯(lián)合開發(fā)車身面板蓄電池。新材料采用納米技術(shù)，基本構(gòu)造為兩層超細碳纖維夾合一層樹脂/玻璃纖維。制成車身面板可用于車頂、車門、汽車喇叭以及地板等處，在提供高支撐強度的同時發(fā)揮著蓄電池的功能，有望提高電動車的行程。

SB LiMotive的EV用電池發(fā)展

SB LiMotive公司在eCarTec大會上展出鋰離子電池組，適配對象為插電式混合動力車。新電池組采用模塊化設(shè)計，其構(gòu)架為電池單元-電池模塊-電池組系統(tǒng)的方式，通常情況下以4-12個方形電池單元為一個模塊，多個模塊構(gòu)成一個電池組系統(tǒng)。eCarTec大會上展出的電池模塊包含6個電池單元，而整個電池組又由12個電池模塊組成，總?cè)萘繛?千瓦時。根據(jù)SB LiMotive方面的說法，該電池組可支持電動車行駛30千米行程。

福特新型液冷電池提升Focus車型行程

新款福特Focus車型將采用新款先進液冷鋰離子電池系統(tǒng)，以延長電池組壽命，并增加非燃油動力模式下的行程。

日本巴士配備光伏板、空氣濾清器與鳥瞰系統(tǒng)

兩備集團的新型Solarve巴士配備光伏板、空氣濾清器與鳥瞰系統(tǒng)。太陽能電池光伏板由三洋電機公司提供，采用晶體硅光伏電池和非晶體硅光伏電池，采擷日照能量，用于車內(nèi)LED燈的照明應(yīng)用，以及為空氣濾清器提供動力?？諝鉃V清器由三洋電機的新型鎳金屬氫化物電池Eneloop驅(qū)動。鳥瞰周圍監(jiān)控系統(tǒng)，可從多視角顯示立體俯瞰影像。

鋰電池擬采用石墨冷卻技術(shù)

伊利諾理工大學(xué)的分支機構(gòu)AllCell公司開發(fā)出PCM(相變材料)，由石墨基體封裝石蠟微粒而成，可用于防止電動車鋰電池過熱。