INTERBUS現(xiàn)場總線在汽車行業(yè)的優(yōu)勢

3．Interbus總線給汽車工業(yè)帶來了什么

Interbus總線的拓撲結(jié)構(gòu)非常的靈活，可以任意的接分支，分支上面還可以再接若干分支，一直可以拓撲16層，這樣使設(shè)計和施工都變得非常的靈活。汽車工業(yè)中很多工藝都會用到懸鏈，滾床，利用這種靈活的分支技術(shù)，一段懸鏈、一路滾床，或者一個夾具工位都可以做成一個網(wǎng)絡(luò)分支，這樣就避免了一根總線繞到底的情況，既提高了網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，又節(jié)省了總線電纜。還可以從邏輯上對每個分支進行單獨控制。較長的傳輸距離和靈活的拓撲結(jié)構(gòu)也使用戶在進行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時非常的寬松，靈活，方便。使用其他總線協(xié)議往往在距離、站數(shù)、站點分布這方面會有一些技術(shù)束縛，Interbus可以讓用戶解脫出來。

Interbus的調(diào)試和網(wǎng)絡(luò)管理非常的方便。每一個總線設(shè)備，都有一個識別寄存器，在總線啟動的第一個周期，主站就可以讀取存儲在所有連接在總線網(wǎng)絡(luò)上的識別寄存器數(shù)據(jù)，從而識別每一個總線設(shè)備。所以這里就不需要硬件設(shè)址，在硬件安裝好后，用組態(tài)軟件讀取識別寄存器數(shù)據(jù)，就可以把硬件組態(tài)讀上來。在網(wǎng)絡(luò)調(diào)試時可以任意的關(guān)斷某個網(wǎng)絡(luò)分支或者站點。這樣，根據(jù)工藝段的不同，把現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)進行分支分段管理非常的方便，比如我們把一個夾具工位做成一個分支，這樣就可以分開調(diào)試，分開管理，即使某個工位有網(wǎng)絡(luò)故障也不影響其他工位的調(diào)試或者生產(chǎn)。也可以把每個工位的幾臺焊接機器人作為一個Interbus總線分支進行管理，把機器人和夾具的控制系統(tǒng)分開管理。這樣，對現(xiàn)場的調(diào)試以及后期設(shè)備維護和升級都是非常有幫助的。

下面我們來看看神龍汽車在采用Interbus總線之后，網(wǎng)絡(luò)分支管理在現(xiàn)場輸送設(shè)備上的一個應(yīng)用實例。系統(tǒng)的控制功能和工藝流程這里不多說，我們主要來看看在采用Interbus總線協(xié)議之后，為了優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)管理和方便后期設(shè)備維修，設(shè)備網(wǎng)絡(luò)是如何規(guī)劃。

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下所示：

圖中：

MASTER——主站,PLC或是INTERBUS控制卡。
BK——INTERBUS耦合器，即一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，也叫從站。
RB——擴展在耦合器后面的分支模塊。本例中擴展了10塊。
MD——馬達啟動器。