濕式躺槍？看雙離合的干濕之爭(zhēng)

最近新款沃爾沃XC60采用了8AT變速器，于是有好事者又開(kāi)始說(shuō)了：看，雙離合不行吧？沃爾沃也改用AT了。我們這里暫且不討論沃爾沃換裝8AT的原因。這很復(fù)雜，例如與福特分家后的必然結(jié)果、配套的規(guī)劃等等。單就前面這種輿論，我們?nèi)滩蛔∫f(shuō)一句：沃爾沃的Powershift真是躺著也中槍啊。

雙離合變速器的問(wèn)題全都出在離合器上

首先我們要搞清楚雙離合變速器為什么會(huì)爆出一些可靠性方面的問(wèn)題。這種變速器的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。它相當(dāng)于將兩個(gè)手動(dòng)變速器通過(guò)多軸的方式（本質(zhì)上都是四軸，但由于空心套軸，看上去多為三軸）集成在一起，然后電控?fù)Q擋。傳統(tǒng)MT的離合器，則改用兩組電控/液壓控的離合器。到現(xiàn)在為止，很少有雙離合變速器的故障是出在齒輪及換擋機(jī)構(gòu)上的。這部分的結(jié)構(gòu)與MT一樣可靠。而之所以鬧出頓挫、動(dòng)力中斷等等，問(wèn)題全集中在離合器上。

關(guān)于離合器故障的原因林林總總，諸如結(jié)晶之類(lèi)。但其實(shí)，根本的原因還是離合器控制由人改為電腦以后的不適應(yīng)。怎么說(shuō)？回憶一下新手開(kāi)車(chē)，是不是又燒離合器又頓挫？如果一款車(chē)永遠(yuǎn)讓這種新手開(kāi)下去，離合器是不是會(huì)迅速報(bào)廢？電腦控制不可能做到像老司機(jī)那樣精準(zhǔn)控制，因?yàn)樗峭ㄟ^(guò)各種反饋信息發(fā)出指令并通過(guò)伺服機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。在這個(gè)過(guò)程中，為了保證平順性，就不得不在離合器控制上有所妥協(xié)。說(shuō)通俗點(diǎn)，就是換擋過(guò)程中半聯(lián)動(dòng)是不可避免的。如此，必然會(huì)帶來(lái)離合器發(fā)熱、甚至過(guò)熱。而一旦“熱到受不了”的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，動(dòng)力中斷也就會(huì)出現(xiàn)。

那設(shè)計(jì)者是吃干飯的嗎？這樣的東西也拿來(lái)賣(mài)？當(dāng)然不是。設(shè)計(jì)者會(huì)通過(guò)各種算法來(lái)避免這種情況的發(fā)生。但駕駛工況千差萬(wàn)別，誰(shuí)能把所有的情況都想到呢？在一些極端情況下（如每天都超擁堵4小時(shí)，這估計(jì)是設(shè)計(jì)師想不到的），離合器就有可能“工作超預(yù)期”。

濕式離合器更適合電控，與干式離合器有本質(zhì)不同

其實(shí)說(shuō)起濕式離合器和干式離合器，并非雙離合變速器的“發(fā)明”。這兩種離合器早就有了。所不同的是，濕式離合器更多出現(xiàn)在一些自動(dòng)控制的機(jī)構(gòu)中。也就是說(shuō)，在干式雙離合變速器出現(xiàn)之前，幾乎所有的電控/液壓控離合器全都是濕式的。例如四驅(qū)系統(tǒng)中的多片離合器、一些主動(dòng)控制系統(tǒng)（如SH-AWD的后軸動(dòng)力分配）中采用的離合器，全都是濕式的。干式離合器，則只是出現(xiàn)在MT變速器上。為什么？因?yàn)閿?shù)十年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)表面，只有濕式離合器才適合電控，而干式不適合。

這一點(diǎn)在技術(shù)上是能獲得解釋的。前面說(shuō)過(guò)，離合器之所以出問(wèn)題，主要是因?yàn)檫^(guò)熱所致。那么散熱，就成為核心問(wèn)題。濕式離合器是浸在液壓油內(nèi)的。不僅本身散熱效果更好，而且系統(tǒng)檢測(cè)到離合器溫度過(guò)高時(shí)，還會(huì)通過(guò)油液循環(huán)來(lái)加強(qiáng)散熱。這種情況下，要想讓濕式離合器“過(guò)熱”，那得把車(chē)“往死里蹂躪”才有可能。而干式則不然。和MT的離合器一樣，它是靠空氣散熱的。閉著眼睛想也能看出散熱能力的區(qū)別。

事實(shí)上，無(wú)論是DSG還是其他雙離合變速器，曝出問(wèn)題的基本上都是干式離合器。大眾最后被315鬧得召回的，也都是干式DSG，6速濕式的DQ250并不在之列。濕式離合器不能說(shuō)一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有，但其故障的概率與一般的AT也差不多，屬于正常范疇。例如沃爾沃的Powershift，采用的都是濕式離合器，故障率就并不高。

廠家設(shè)計(jì)干式是為了成本和效率，但卻讓濕式躺槍

雙離合誕生之初，基本上都是濕式。因?yàn)楣こ處熤?，這種非人操作的離合器，濕式才可靠。而那一時(shí)期，即便是大眾DSG，也并未爆出太多的故障新聞。近幾年雙離合被推上風(fēng)口浪尖，全都是干式惹的禍。既如此，為何還要弄干式呢？

首先，干式更便宜，這是毋庸置疑的。其次，干式的好處也很明顯——它的自重輕得多，傳動(dòng)效率也比濕式高，因此可以更省油而且動(dòng)力性更好。如果干式能替代濕式，好處不言而喻。當(dāng)然，設(shè)計(jì)者也不是想當(dāng)然。他們是經(jīng)過(guò)N多測(cè)試認(rèn)為可行才上干式的，只不過(guò)沒(méi)想到在中國(guó)這種特殊的駕駛工況下遇到了普遍性的問(wèn)題。

小結(jié)：

雙離合的問(wèn)題扯了很久了。中國(guó)龐大市場(chǎng)帶來(lái)的超級(jí)保有量，讓這種變速器的確是經(jīng)歷了一場(chǎng)生死考驗(yàn)。不過(guò)從技術(shù)的角度，我們還是想給大家澄清一個(gè)概念：濕式雙離合與干式雙離合還真不是一回事。XC60將Powershift換成8AT是不是因?yàn)椤叭搜钥晌贰蔽也恢溃梢钥隙ǖ氖?，它和Powershift的可靠性并無(wú)太多關(guān)系。