FlexRay、以太網(wǎng)在汽車中的應用前景

隨著汽車智能化和電子化程度升高，車內(nèi)CAN總線越來越難以滿足電子系統(tǒng)的需求。因此，以太網(wǎng)與FlexRay網(wǎng)絡應運而生。

特別是今后的汽車主動安全系統(tǒng)將不僅僅是獨立存在，其還將結(jié)合V2X技術(shù)與其他車輛或道路通信基站建立聯(lián)系，這為CAN總線帶來了巨大壓力。

天合汽車電子產(chǎn)品計劃經(jīng)理Andy Whydell表示：“曾經(jīng)的安全系統(tǒng)都是獨立系統(tǒng)，僅與車載傳感器之間有少量的數(shù)據(jù)通信。不過現(xiàn)在的安全系統(tǒng)之間都必須進行充分的數(shù)據(jù)互換，例如360°全景監(jiān)測系統(tǒng)，則需要將前后左右傳感器收集到的數(shù)據(jù)進行綜合處理。”

目前尚沒有跡象表明FlexRay和以太網(wǎng)哪種方案會占據(jù)今后汽車網(wǎng)絡的主體。以太網(wǎng)具有低成本和易用性的優(yōu)勢，而FlexRay則可以有效管理多重安全和舒適功能：譬如，F(xiàn)lexRay適用于各類線控操作（X-by-wire）。

FlexRay可以為下一代的車內(nèi)控制系統(tǒng)提供所需的速度和可靠性。CAN網(wǎng)絡最高性能極限為1Mbps。而FlexRay兩個信道上的數(shù)據(jù)速率最大可達到10Mbps,總數(shù)據(jù)速率可達到20Mbit/秒，因此，應用在車載網(wǎng)絡，F(xiàn)lexRay 的網(wǎng)絡帶寬可能是CAN的20倍之多。但由于此前并沒有大力推廣，因此許多公司都將目標聚焦在以太網(wǎng)。

沃爾沃汽車高級技術(shù)主管Erik Coelingh表示：“我們正在開發(fā)一款新車平臺，F(xiàn)lexRay將是其中的一部分。而以太網(wǎng)也是我們考慮的對象之一，很顯然它很有吸引力?！?/P>

FlexRay網(wǎng)絡相比以太網(wǎng)的最大劣勢在于成本高，而且其復雜性將增加開發(fā)成本。飛思卡爾半導體安全和底盤部門經(jīng)理Davide Santo認為，F(xiàn)lexRay雖然是一種功能強大的網(wǎng)絡，但成本和復雜度制約了其發(fā)展。

而反觀以太網(wǎng)，雖然目前在車中還很少看到這類網(wǎng)絡，不過已經(jīng)有許多1級供應商著手推出性能更強大的360°車載傳感器，這些傳感器就是專門基于以太網(wǎng)絡架構(gòu)設計的。

2011年幾家汽車行業(yè)供應商組成了OPEN（One-Pair Ether-Net Alliance）聯(lián)盟，成員包括博通、飛思卡爾、恩智浦等。博通同時還與思科、哈曼、英特爾等公司組成了AVnu聯(lián)盟，該聯(lián)盟致力于建立和推廣IEEE 802.1音頻/視頻橋接（AVB）網(wǎng)絡標準。

Ethernet AVB網(wǎng)絡音視頻實時傳輸技術(shù)對于未來車載攝像頭來說十分有用，能夠加速汽車主動安全系統(tǒng)的信息傳遞速率。除此以外，對于車內(nèi)娛樂信息系統(tǒng)的功能性也有很大提升。

綜上，目前業(yè)界普遍認為以太網(wǎng)的應用前景要好于FlexRay網(wǎng)絡。