更智能的汽車可獲悉司機(jī)情緒并互動(dòng)

汽車能夠識(shí)別人類的喜怒哀樂嗎？在以前，這當(dāng)然是不可能的。而現(xiàn)在，法國正在研發(fā)這類技術(shù)，利用安裝在汽車儀表處的攝像頭來識(shí)別人類的表情。

瑞士洛桑聯(lián)邦理工大學(xué)與標(biāo)致雪鐵龍目前正在一輛測(cè)試車中試驗(yàn)這項(xiàng)技術(shù)。

安裝在方向盤后方的攝像頭檢測(cè)人類臉部的表情，并將其表情與系統(tǒng)預(yù)設(shè)的憤怒表情進(jìn)行對(duì)比。一旦系統(tǒng)判定司機(jī)的表情屬于“憤怒”或“焦慮”，那么系統(tǒng)會(huì)提示司機(jī)進(jìn)行短暫休息；在極端情況下，先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)接管駕駛。

不過目前該技術(shù)尚不完善。最主要的問題就是識(shí)別精確度，一些時(shí)候司機(jī)情緒很正常仍會(huì)因?yàn)槊娌颗紶栕鞒龅谋砬楸幌到y(tǒng)判定為“憤怒”。

為了提升識(shí)別度，研究團(tuán)隊(duì)計(jì)劃采用兩個(gè)高清攝像頭檢測(cè)司機(jī)面部表情，并通過高性能圖像處理器（GPU）進(jìn)行加速處理。在夜間車內(nèi)光線較暗時(shí)，則進(jìn)一步利用紅外照射進(jìn)行識(shí)別。同時(shí)，研究者還將在系統(tǒng)中搭載能夠“自我學(xué)習(xí)”的功能，隨著系統(tǒng)與司機(jī)的磨合，系統(tǒng)能夠獲悉該司機(jī)的多種代表同一種情緒的表情，從而更精確地令相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作。

研究者下一步的計(jì)劃是令系統(tǒng)能夠擁有“讀唇”的功能，這項(xiàng)功能還可與車內(nèi)主動(dòng)安全系統(tǒng)和語音控制系統(tǒng)協(xié)作，令汽車能夠更好地“理解”司機(jī)的意圖。不過實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要先進(jìn)的噪聲分離技術(shù)的應(yīng)用。

沃爾沃汽車也在研發(fā)類似的系統(tǒng)，能夠檢測(cè)司機(jī)是否處于疲勞駕車或精神不集中。同樣是在儀表位置安裝傳感器，監(jiān)控司機(jī)的眨眼頻率、頭部位置和頭部歪斜程度。

沃爾沃將這類技術(shù)稱為司機(jī)狀態(tài)評(píng)估（Driver State Estimation），其認(rèn)為未來自動(dòng)駕駛車中它是一項(xiàng)必不可少的技術(shù)。在某些無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的復(fù)雜路段，汽車必須“知道”司機(jī)是否有能力接管操控汽車。

當(dāng)與前車跟車距離太近或偏離車道等情況發(fā)生時(shí)，汽車必須能夠“喚醒”昏昏欲睡的司機(jī)，甚至能夠自行進(jìn)行糾正操作。

由于汽車系統(tǒng)可以檢測(cè)到司機(jī)的注意力狀態(tài)，因此安全系統(tǒng)則能根據(jù)這些信息進(jìn)行工作。例如，若系統(tǒng)檢測(cè)到司機(jī)精神處于高度集中狀態(tài)，則在一些情況下，系統(tǒng)并不會(huì)主動(dòng)介入工作；而反之，系統(tǒng)則會(huì)介入。

沃爾沃的司機(jī)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)通過裝在儀表處的紅外線發(fā)射燈照向司機(jī)。人類眼部無法看見紅外光波，因此這項(xiàng)系統(tǒng)不會(huì)對(duì)司機(jī)視線造成干擾。

司機(jī)狀態(tài)檢測(cè)傳感器還可以通過檢測(cè)司機(jī)眼球活動(dòng)，調(diào)節(jié)內(nèi)飾燈光或外部大燈的光線照射方向——大燈或內(nèi)部燈光將照向司機(jī)視線聚焦的位置。例如司機(jī)想看清車內(nèi)乘客的長相，或想看清道路側(cè)面即將穿過馬路的行人，基于眼球傳感器的內(nèi)外飾燈光系統(tǒng)均可獲悉司機(jī)的意圖。

沃爾沃汽車目前已經(jīng)將這類技術(shù)在測(cè)試車中進(jìn)行驗(yàn)證。