對(duì)觸摸位置無(wú)要求的智能汽車(chē)“盲中控”

出于路面安全考慮，汽車(chē)駕駛室的操作通常都需要嚴(yán)格規(guī)范為“點(diǎn)到即止”，各類(lèi)按鈕都會(huì)設(shè)計(jì)得盡可能干脆利落，通常不會(huì)讓司機(jī)花超過(guò) 1 秒鐘操作，減少在道路上分神的風(fēng)險(xiǎn)。例如在美國(guó)，高速公路安全協(xié)會(huì)（NHTSA）就對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)提出多項(xiàng)嚴(yán)格要求。

就當(dāng)汽車(chē)在馬路上跑了百多年后，不知誰(shuí)提出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，近年我們看到新款汽車(chē)其中一個(gè)變化，就是觸摸屏也隨之逐漸成為中控的標(biāo)配。仿佛如果你買(mǎi)的新車(chē)沒(méi)有配備一個(gè)觸控屏，都不好意思跟人說(shuō)這是一部“智能汽車(chē)”。

但很明顯市面上大多數(shù)觸控型中控是設(shè)計(jì)得不夠好的。目前汽車(chē)的觸摸屏 UI 依然是依照是照搬傳統(tǒng)中控的概念，僅僅是將物理按鈕變成了虛擬按鈕。但就像觸摸屏永遠(yuǎn)代替不了黑莓在路上盲打一樣，沒(méi)有物理按鍵的觸摸屏，很難成為一個(gè)有手感的“盲中控”。

看著那些布滿(mǎn)密密麻麻按鍵的觸摸屏，不知道應(yīng)該感嘆科技在進(jìn)步還是倒退。怎么破？其實(shí)，問(wèn)題并非出在觸摸屏本身，而是屏幕上套用的 UI。

舊金山設(shè)計(jì)師 Matthaeus Krenn 構(gòu)想的一套New Car UI，就是完全顛覆了按鈕的感念，將汽車(chē)駕駛的操作完全融入到多點(diǎn)觸摸當(dāng)中。

New Car UI 設(shè)計(jì)極其冷艷簡(jiǎn)約，如視頻所見(jiàn)，在 iPad 屏幕上展示的新 UI 并沒(méi)有按鈕的存在。在 10″ 的屏幕上，作為司機(jī)的你只需將手指放在屏幕上就能對(duì)汽車(chē)進(jìn)行各種操作。例如兩只手指按在屏幕上下滑動(dòng)即能控制音量，三只手指可以改變播放設(shè)備，四只手指就能調(diào)整空調(diào)溫度。當(dāng)然，你也可以自行設(shè)定不同點(diǎn)數(shù)的觸摸套用在其他功能上。

好處是顯然易見(jiàn)的，UI 完全基于手勢(shì)的滑動(dòng)完全只需要司機(jī)的直覺(jué)操作，干凈利落卻保持了駕駛者的專(zhuān)注。

不過(guò)這個(gè) UI 也有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，從二到五指觸摸最多只有四個(gè)快捷鍵（單指用作點(diǎn)擊，固不算）。雖然作者本人也宣稱(chēng)可以根據(jù)手指之間的距離遠(yuǎn)近多衍生出四個(gè)快捷方式，但依然有捉襟見(jiàn)肘之感。

但無(wú)論如何這樣的構(gòu)思是有啟發(fā)性的，以一切以道路安全為大前提的情況下，操作精度越低越能保證駕駛者的專(zhuān)注。相信 Matthaeus Krenn 的這個(gè)創(chuàng)意對(duì)正處于分水嶺的汽車(chē)行業(yè)有一定的啟發(fā)性。

發(fā)散一下，當(dāng)Krenn 的這個(gè)設(shè)計(jì)配合成熟的智能聲音識(shí)別，相信這就是真正顛覆性的車(chē)內(nèi)操作界面。